汽車尾氣排放造假的不只是大眾，奧迪、賓士和寶馬均涉案

大眾汽車一直是很多國人的信仰，在國內有著為數眾多的鐵粉，也可是說大眾是國內影響力最大的品牌。但就是這樣一個令人嚮往的汽車王國，卻不斷曝出醜聞，從3.15的雙離合事件，

到速騰汽車斷軸事件，又到臭名昭著的尾氣排放造假，大眾在國人心中的光環正在逐漸消失。

回顧下大眾排放門吧，2015年被美國環保署檢測到，大眾旗下車型排放測試中使用非法軟體進行造假，涉及到482000輛柴油車，最終大眾承認這一事件，直接被罰款180億美元。

PS:這個罰金相比大眾2014年全球總利潤還高，大眾這兩年就靠在國內掙錢交罰款呢。此次事件之後，全球各地都對大眾車型進行檢測，排放造假之火越燒越旺。時至今日，奧迪，梅賽德斯賓士，寶馬，保時捷等德系車輛均涉及排放作弊，可以看出德系車偷奸耍滑的本性。

國人既然對大眾汽車這麼有情懷，小編作為汽車評論人，就給大家說說你們不知道的事情吧，以下言論不存在惡意攻擊。大眾作為第一批進入國內合資的車企，也是在國內掙錢最多的外資車企，但是對國內自主汽車發展幫助卻是最少的。大眾的發動機和底盤技術都很優秀，但是細數自主品牌有哪個使用過大眾的技術？一家都沒有！早期自主轎車的發動機遇到阻礙時，

大眾一口回絕了我們學習發動機技術的請求。

國內自主品牌起步的時候都使用的是三菱和鈴木的發動機，即使逆向研發也大多是豐田的發動機。還有自動變速箱技術，大眾也沒有幫助自主品牌，幾乎都是買的日本愛信AT變速箱。

包括底盤技術和調校，自主品牌大多逆向使用豐田、本田和馬自達的技術，大眾的底盤比較優秀，卻沒有幫助到自主品牌一丁點。和大眾合資的一汽和上汽公司曾經都研發過發動機和底盤，甚至已經成功，被大眾得知以後全部叫停，還差點引起官司。

總結一句話：大眾不允許國內任何自主車企使用自己技術，即使想要逆向研發，大眾也會第一時間起訴你抄襲。類似的事情還有很多，大眾集團只是在國內拼命的斂財，真不知道大眾粉的信仰從何而來。