隨著我國殲20和F22等戰鬥機陸續登場服役，吸引了越來越多的軍事迷的注意。隨著戰鬥機等武裝機型不斷的研發和更新，我國與以美國為首的其他發達國家差距越來越小。特別是近年來和俄羅斯友好的互助研究，
更是給我國提供了非常好的學習機會。雖然戰鬥機發展的飛行速度越來越快、可載裝武器越來越多樣化，但是還是有一些技術仍未突破瓶頸，我們今天就來說說關於戰鬥機的散熱問題。
眾所周知，一架先進的戰鬥機整個機身內裝載了無數個精密的電子元件，
只有這些電子元件正常工作、協調發展才能讓戰鬥機發揮出強大的作用力。特別是火控電腦以及雷達系統等元件更是重中之重。要知道，電腦cpu如果沒有散熱裝置的話，一旦溫度稍微高點，輕則自動關機，重則燒毀機器。同樣的，戰鬥機也是如此，以此可見，戰鬥機的散熱十分的重要。
那麼當前發動機有哪些散熱的方式呢，通過觀察國際上的主流機型可以總結為以下兩點：一、戰鬥機在高空飛行時通過交換機等方式將機身周圍的高空空氣引入機身發動倉內，並將機內的溫度發生交換，以此達到降溫的目的；二、戰鬥機通過機內燃油將機內的高溫吸收，相應的，燃油溫度升高又可以提高它的燃燒效率，
增大了發動機的推力。第二種方式廣泛的應用于現代先進的戰鬥機上，缺點則是增大了設計的難度，因為將燃油引至相應的降溫位置需要更多的熱交換和迴圈等裝置。
可是當飛機處在陸地上上時，上面兩種方法都不能使用，
聰明的科學家則想到另外一種解決方法，也就是我們經常在相關圖片上看到的，技術人員會在機身上預留一個介面，通過一個專用的管道，將飛機與大功率的空調車相連，通過空調車的製冷功能幫助飛機降溫。同時，空調車的乾燥功能還可以把飛機內的水分吸收，説明飛機內的零件、電子元件保持乾燥。