不是有路就能跑的，騎摩托車的太賤了？
騎摩托車一向都被人看不起，而且很多地方都不能跑，比如禁摩的地段。自去年趙本山的徒弟張小光騎摩托車行駛至彭武高速口，被收費站落下的高速圍欄正好砸中，摔倒意外致死後，
摩托車上高速法律沒有規定不允許就是可以。有些媒體時不時渲染摩托車不安全這個偽命題，摩托車和汽車一樣不過是一種交通工具而已，希望大家理性看待這個問題，發達國家摩托車和汽車一樣上高速，要明確一點不守交通規則什麼交通工具都不是安全的。
摩托車能不能上高速？法律解答！
關於摩托車能不能上高速，明確的答案是:可以的。因為中國《憲法》為中國法律法規的最高準則。即上位法。地方性法律法規條文為下位法。《憲法》中有這樣一條規定:任何地方性法律法規與《憲法》相悖衝突時以《憲法》為准。
憲法中還規定：摩托車可以上高速但是要保證以下四點。
1、手續齊全包括駕駛證行駛證齊全的重型機車（排量大於125）。
2、佩戴安全頭盔
3、不可載人
4、靠右車道行駛速度不低於80㎞/小時就可以上高速行駛！
根據《中華人民共和國道路交通安全法》（下文中簡稱道交法）
第六十七條規定：行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，
第八十三條：在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人
第八條：貨運機動車除駕駛室和車廂經核准設有固定的座位外，其他任何部位不准載人。二輪摩托車在高速公路上行駛時不許載人。
第十一條：機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低於五十公里。
第十四條：機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。設計時速高於一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低於一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。
有四條以上車道的，設計時速高於一百三十公里的小型客車在第二、三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低於一百三十公里的小型客車在第三、四條車道上或者向右順延的車道上行駛，摩托車在最右側車道上行駛。
所以法律上講，戴好頭盔穿好護具，不待人在高速公路上以60-80km/h的車速在最外側車道，是可以走高速的。
但有些地方的地方法，摩托車是不能高速的，地方交警執法都是按地方法的的。但根據 《立法法》
第七十八條 憲法具有最高的法律效力，一切法律、行政法規、地方性法規、自治條例和單行條例、規章都不得同憲法相抵觸。
第七十九條 法律的效力高於行政法規、地方性法規、規章。行政法規的效力高於地方性法規、規章。
第八十條 地方性法規的效力高於本級和下級地方政府規章。省、自治區的人民政府制定的規章的效力高於本行政區域內的較大的市的人民政府制定的規章。
第八十一條 自治條例和單行條例依法對法律、行政法規、地方性法規作變通規定的，在本自治地方適用自治條例和單行條例的規定。
經濟特區法規根據授權對法律、行政法規、地方性法規作變通規定的，在本經濟特區適用經濟特區法規的規定。
第八十二條 部門規章之間、部門規章與地方政府規章之間具有同等效力，在各自的許可權範圍內施行。地方法和國家發有衝突時以國家發為准。
政策解讀：
① 摩托車駕駛速度不得低於60公里/小時，並且最高速度不超過80公里/小時。由於最低時速的限定，所以排氣量50cc以下的摩托車被“拒之路外”。
② 為了保證在高速公路上的安全行駛，《道交法實施條例》中規定，駕駛摩托車在高速路行駛不得帶人。
③ 根據《道交法》中規定，高速公路針對不同車道的速度限制，摩托車只能在高速路最外側車道行駛。如果違反以上規定，在高速公路超速或不按規定道路行駛的，將被處以200元罰款、扣6分。
以上小結：我們要據理力爭，維護自己的合法權益，順便給法盲法官、交警普法。
摩托車上高速注意事項：
上文中說了這麼多關於摩托車上高速公路的法規，下面我們就來聊聊關於摩托車進入高速公路應該注意哪些情況及問題。
摩托車的安全係數較汽車相對較低，所以我們就更應該注意保證自己的安全，正確佩戴護具、打起一百分的精神駕駛摩托車才能保證萬無一失。
摩托車上高速要不要繳過路費？
根據《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》規定，除了在特定的節假日免費通行外，其他時間按7座以下小客車計費標準繳費。也就是說在非免費通行期間，摩托車在上高速公路行駛前也需在收費站領取通行卡，收費標準和正常的五座轎車相同。
各地地方性政策對於摩托車上高速有偏差
值得注意的是，在國內有部分省份是有地方法規禁止摩托車上高速的。其中，《廣西壯族自治區高速公路管理辦法》第35條規定：“禁止行人、非機動車、拖拉機、摩托車、電瓶車、全掛車、教練車、實習車、輪式專用機械(高速公路養護車輛除外)以及設計最高不超過70公里/小時進入高速公路。進入高速公路造成交通事故的，由其承擔一切責任。和廣西省類似的地方性法規還包含 河南省、廣西省、湖南省、貴州省、雲南省、青海省、浙江省、吉林省、湖北省、山東省、陝西省、山西省、四川省、江蘇省、海南省、內蒙古自治區。
中央規定可以上高速，有些省不執行，雲貴鄂，瓊，遼·京，可以上，雖然125CC都可以上，但我建議排量最低200，車重至少280斤上高速才基本安全：貨車經過時風大還帶吸力，車輕胎窄了不穩，走走109格爾木至西寧段就明白了。
交警稱摩托車不適宜上高速理由有幾點：
1、摩托車的機動性差，主要靠人為操縱，在高速路上高速行駛，容易疲勞導致事故。
2、摩托車是一種安全性較差的機動車，在高速行駛中，人體裸☆禁☆露在車外，稍微摩擦就是丟了生命。
3、中國的高速公路主要針對中長途多，小區域出口少，中長途人車又容易出事。
4、摩托車比較小，在機動車道穿行，不僅容易自己出事，還會影響他人。所以，國內高速禁摩也是有它的原因的。
針對以上交警意見指出，我國機動車駕駛員的普遍素質不高， 尤其是小車駕駛員 ，自以為開個小車不知牛逼成什麼樣了， 建議加強駕駛員的素質和修養 ，當然也要加強對摩托車駕駛員的道路安全意識做到普及。
1、因為各種原因，其實就是利益，對法律的理解不同。造成有的地方可上高速，有的地方不可上。至今沒有一個統一的說法。法律就像兒戲。
2、即使可上高速，作為一個玩摩托20年的車手，不建議駕齡3年以下，排量250以下的上高速。低於250的摩托車，車輕是一方面，車身強度，動力儲備，刹車性能等，稍有差距。3年駕齡以下的人，特別是剛到1年駕齡，可以上高速的人，往往認為自己駕駛技術很牛逼了，而駕駛心態和駕駛技術一樣重要，特別是在高速上，而開過幾年後，心態要好些。
3、上高速的車手要有自我防護意識。不說多貴多高檔，但為自己準備一套品質可靠的騎行裝備是必要的。幾十塊錢的頭盔就別上了吧。
當初那些禁摩，禁上高速的理由已站不住腳……
關於解禁摩托車，個人提出以下觀點，僅供參考！
1、大力發揚摩托正能量提升社會認知。
2、普及安全騎行教育，減少事故發生。
3、從駕校開始，注重安駕教育。
4、在限摩城市里，適度增加牌照的保有量，可效仿汽車搖號政策。
5、根據國家憲法、法律規定，摩托車是可以上高速的，只是規定證件齊全，個人技術過硬，有一定的車齡，方可安全上高速駕駛。
通過以上這幾點，讓政府看到摩托車是可控的、是相對安全的、是充滿正能量的交通工具。從而逐步放開摩托車合法上高速，增強對摩托車的管理職能。
有四條以上車道的，設計時速高於一百三十公里的小型客車在第二、三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低於一百三十公里的小型客車在第三、四條車道上或者向右順延的車道上行駛，摩托車在最右側車道上行駛。
所以法律上講，戴好頭盔穿好護具，不待人在高速公路上以60-80km/h的車速在最外側車道，是可以走高速的。
但有些地方的地方法，摩托車是不能高速的，地方交警執法都是按地方法的的。但根據 《立法法》
第七十八條 憲法具有最高的法律效力，一切法律、行政法規、地方性法規、自治條例和單行條例、規章都不得同憲法相抵觸。
第七十九條 法律的效力高於行政法規、地方性法規、規章。行政法規的效力高於地方性法規、規章。
第八十條 地方性法規的效力高於本級和下級地方政府規章。省、自治區的人民政府制定的規章的效力高於本行政區域內的較大的市的人民政府制定的規章。
第八十一條 自治條例和單行條例依法對法律、行政法規、地方性法規作變通規定的，在本自治地方適用自治條例和單行條例的規定。
經濟特區法規根據授權對法律、行政法規、地方性法規作變通規定的，在本經濟特區適用經濟特區法規的規定。
第八十二條 部門規章之間、部門規章與地方政府規章之間具有同等效力，在各自的許可權範圍內施行。地方法和國家發有衝突時以國家發為准。
政策解讀：
① 摩托車駕駛速度不得低於60公里/小時，並且最高速度不超過80公里/小時。由於最低時速的限定，所以排氣量50cc以下的摩托車被“拒之路外”。
② 為了保證在高速公路上的安全行駛，《道交法實施條例》中規定，駕駛摩托車在高速路行駛不得帶人。
③ 根據《道交法》中規定，高速公路針對不同車道的速度限制，摩托車只能在高速路最外側車道行駛。如果違反以上規定，在高速公路超速或不按規定道路行駛的，將被處以200元罰款、扣6分。
以上小結：我們要據理力爭，維護自己的合法權益，順便給法盲法官、交警普法。
摩托車上高速注意事項：
上文中說了這麼多關於摩托車上高速公路的法規，下面我們就來聊聊關於摩托車進入高速公路應該注意哪些情況及問題。
摩托車的安全係數較汽車相對較低，所以我們就更應該注意保證自己的安全，正確佩戴護具、打起一百分的精神駕駛摩托車才能保證萬無一失。
摩托車上高速要不要繳過路費？
根據《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》規定，除了在特定的節假日免費通行外，其他時間按7座以下小客車計費標準繳費。也就是說在非免費通行期間，摩托車在上高速公路行駛前也需在收費站領取通行卡，收費標準和正常的五座轎車相同。
各地地方性政策對於摩托車上高速有偏差
值得注意的是，在國內有部分省份是有地方法規禁止摩托車上高速的。其中，《廣西壯族自治區高速公路管理辦法》第35條規定：“禁止行人、非機動車、拖拉機、摩托車、電瓶車、全掛車、教練車、實習車、輪式專用機械(高速公路養護車輛除外)以及設計最高不超過70公里/小時進入高速公路。進入高速公路造成交通事故的，由其承擔一切責任。和廣西省類似的地方性法規還包含 河南省、廣西省、湖南省、貴州省、雲南省、青海省、浙江省、吉林省、湖北省、山東省、陝西省、山西省、四川省、江蘇省、海南省、內蒙古自治區。
中央規定可以上高速，有些省不執行，雲貴鄂，瓊，遼·京，可以上，雖然125CC都可以上，但我建議排量最低200，車重至少280斤上高速才基本安全：貨車經過時風大還帶吸力，車輕胎窄了不穩，走走109格爾木至西寧段就明白了。
交警稱摩托車不適宜上高速理由有幾點：
1、摩托車的機動性差，主要靠人為操縱，在高速路上高速行駛，容易疲勞導致事故。
2、摩托車是一種安全性較差的機動車，在高速行駛中，人體裸☆禁☆露在車外，稍微摩擦就是丟了生命。
3、中國的高速公路主要針對中長途多，小區域出口少，中長途人車又容易出事。
4、摩托車比較小，在機動車道穿行，不僅容易自己出事，還會影響他人。所以，國內高速禁摩也是有它的原因的。
針對以上交警意見指出，我國機動車駕駛員的普遍素質不高， 尤其是小車駕駛員 ，自以為開個小車不知牛逼成什麼樣了， 建議加強駕駛員的素質和修養 ，當然也要加強對摩托車駕駛員的道路安全意識做到普及。
1、因為各種原因，其實就是利益，對法律的理解不同。造成有的地方可上高速，有的地方不可上。至今沒有一個統一的說法。法律就像兒戲。
2、即使可上高速，作為一個玩摩托20年的車手，不建議駕齡3年以下，排量250以下的上高速。低於250的摩托車，車輕是一方面，車身強度，動力儲備，刹車性能等，稍有差距。3年駕齡以下的人，特別是剛到1年駕齡，可以上高速的人，往往認為自己駕駛技術很牛逼了，而駕駛心態和駕駛技術一樣重要，特別是在高速上，而開過幾年後，心態要好些。
3、上高速的車手要有自我防護意識。不說多貴多高檔，但為自己準備一套品質可靠的騎行裝備是必要的。幾十塊錢的頭盔就別上了吧。
當初那些禁摩，禁上高速的理由已站不住腳……
關於解禁摩托車，個人提出以下觀點，僅供參考！
1、大力發揚摩托正能量提升社會認知。
2、普及安全騎行教育，減少事故發生。
3、從駕校開始，注重安駕教育。
4、在限摩城市里，適度增加牌照的保有量，可效仿汽車搖號政策。
5、根據國家憲法、法律規定，摩托車是可以上高速的，只是規定證件齊全，個人技術過硬，有一定的車齡，方可安全上高速駕駛。
通過以上這幾點，讓政府看到摩托車是可控的、是相對安全的、是充滿正能量的交通工具。從而逐步放開摩托車合法上高速，增強對摩托車的管理職能。