騰勢400純電動車，竟然有一個“賓士S”的底盤？！
文/張天宇
能夠認認真真的上一堂課，聆聽老師在講臺上的諄諄教導，這樣的機會對於早已畢業的小主來說實屬不多。8月2日，騰勢2017“知勢•技術公開課”第一期在北京利星行廣場正式開課，
來自騰勢研發部的中德雙方兩位經理兼工程師，在課堂上深入地講解了最新上市的騰勢400在底盤研發與調校上的技術亮點，通過課堂講解，小主發現騰勢電動車“戴姆勒集團聯合設計製造”不僅僅是一個噱頭，
戴姆勒參與底盤研發
此次“知勢•技術公開課”分為兩個部分，第一部分就是騰勢400的底盤設計研發工作，
眾所周知，底盤是一輛汽車最基礎的部件，底盤包括：轉向、懸架、制動與輪胎四大方面，這些方面直接影響著整車的操控性、安全性與舒適性。騰勢400新能源電動車在底盤的設計與研發上並沒有選擇“拿來主義”的底盤逆向研發，
呂愛華講到，
在轉向系統上，騰勢借用了戴姆勒S級轎車電動轉向泵，
在保證安全行車的刹車系統上，騰勢與博世共同研發的真空制動助力系統控制系統獲得了國家專利，並且採用了博世最新的ESP9.0，CBI（原博世）的大制動卡鉗和制動盤，保障了騰勢的行駛安全性。
接下來要講的重點是騰勢的底盤調校，而底盤調校的基礎前提就是來自戴姆勒支援設計的底盤硬點。那什麼是底盤硬點呢？小主為大家簡單科普一下，底盤硬點就是為保證底盤零部件之間的協調和裝配關係，以及造型風格要求所確定的控制點（或座標）、控制線、控制面及控制結構的總稱，不同的底盤硬點可以帶來不同的輪距、軸距以及不同的懸架動作，影響著整車造型以及質感。
在底盤研發的最後一環節就是對車輛進行實際的道路測試了，據資料統計，一輛中檔汽車的經濟適用壽命約為30萬公里左右，當然了，在進行測試的時候，考慮到種種因素，不可能真的進行30萬公里的測試，所以戴姆勒根據戴姆勒集團自身車輛在測試時用的海德路譜（模擬綜合路況的2000公里測試路程），設置了全長3000公里的測試路線，相當於整車行駛30萬公里的所有使用場景。
“S級”大師三段調校
與底盤研發測試同樣重要的還有底盤調校，因為研發所遇到的實際問題以及試製出來的樣車與研發之初所想要達到的整車目標是有一定差距的，只有通過調校，才能達到最終的目標。關於底盤調校方面的課程，由騰勢研發部底盤經理Ronaldo（由戴姆勒加入騰勢）登臺講解。
騰勢的底盤調校也得到了戴姆勒的支援，由賓士S級調校大師進行調校，該調校大師本人在調校領域有超過十年的工作經驗，參與了賓士S級和戴姆勒旗下的多款汽車的調校工作。騰勢的底盤調校從設計之初到正式量產嚴格遵循了戴姆勒的流程標準，共分為三個階段，從而解決懸架、制動以及轉向方面的問題。
第一輪的調校，沒有樣車、參考車輛以及零部件，只有一個理念和基本的設計參數。通常在這個階段需要找相對來說軸距、輪距、車重、懸架形式以及尺寸比較相近的一款車，以它為參照進行改制，來確保目前所設計到的硬點能夠保持一致，能夠實現目標載荷。Ronaldo表示這一階段嚴格意義上應該成為調校準備。
在進行第二輪調校的時候就進入了樣車調校階段，這個階段要確認所有的零部件狀態，然後確認每一個零部件的參數，確定它們是最貼近標準的，並把它們調校到最貼近量產狀態。在這個階段主要關注各個零部件以及系統的性能表現，已經儘量不去在零部件資料上做調整了，而是通過調校來使其滿足要求，為車型量產做好準備。
第三階段的調校實際意義是就是驗收調校了，在進行這個階段調校的時候，其實車型已經進入了量產階段，主要對懸架的阻尼力方面進行微調，保證其他零部件的性能能夠滿足實際使用需求，以便車輛順利量產。
通過三輪的調校之後，通過對比我們可以看出，騰勢與其他新能源車型在操控性與舒適性上的表現，總結來說，滿分五分的情況下，騰勢在涉及操控與舒適的細節表現的平均分為4分。
在課程結束之前，Ronaldo與小主這樣的“學生”們分享了新能源車底盤的未來發展方向。一共有三個方向，一是將承載電池的底盤輕量化；二是達到像傳統能源汽車那樣的底盤模組化、平臺化，這樣可以縮短研發週期以及節約研發成本；三就是實現底盤智慧化，通過使用各種程式、感測器提升底盤的安全係數。
通過兩節課的認真學習，小主終於從中德兩位工程師口中，在技術上瞭解了騰勢的底盤從研發到調校的細節，這對機械專業的小主來說是一次知識的補充，同時也對於騰勢品牌以及騰勢的產品有了更深入的瞭解，對於新上市的騰勢400，小主對它的市場表現充滿了期待。
在保證安全行車的刹車系統上，騰勢與博世共同研發的真空制動助力系統控制系統獲得了國家專利，並且採用了博世最新的ESP9.0，CBI（原博世）的大制動卡鉗和制動盤，保障了騰勢的行駛安全性。
接下來要講的重點是騰勢的底盤調校，而底盤調校的基礎前提就是來自戴姆勒支援設計的底盤硬點。那什麼是底盤硬點呢？小主為大家簡單科普一下，底盤硬點就是為保證底盤零部件之間的協調和裝配關係，以及造型風格要求所確定的控制點（或座標）、控制線、控制面及控制結構的總稱，不同的底盤硬點可以帶來不同的輪距、軸距以及不同的懸架動作，影響著整車造型以及質感。
在底盤研發的最後一環節就是對車輛進行實際的道路測試了，據資料統計，一輛中檔汽車的經濟適用壽命約為30萬公里左右，當然了，在進行測試的時候，考慮到種種因素，不可能真的進行30萬公里的測試，所以戴姆勒根據戴姆勒集團自身車輛在測試時用的海德路譜（模擬綜合路況的2000公里測試路程），設置了全長3000公里的測試路線，相當於整車行駛30萬公里的所有使用場景。
“S級”大師三段調校
與底盤研發測試同樣重要的還有底盤調校，因為研發所遇到的實際問題以及試製出來的樣車與研發之初所想要達到的整車目標是有一定差距的，只有通過調校，才能達到最終的目標。關於底盤調校方面的課程，由騰勢研發部底盤經理Ronaldo（由戴姆勒加入騰勢）登臺講解。
騰勢的底盤調校也得到了戴姆勒的支援，由賓士S級調校大師進行調校，該調校大師本人在調校領域有超過十年的工作經驗，參與了賓士S級和戴姆勒旗下的多款汽車的調校工作。騰勢的底盤調校從設計之初到正式量產嚴格遵循了戴姆勒的流程標準，共分為三個階段，從而解決懸架、制動以及轉向方面的問題。
第一輪的調校，沒有樣車、參考車輛以及零部件，只有一個理念和基本的設計參數。通常在這個階段需要找相對來說軸距、輪距、車重、懸架形式以及尺寸比較相近的一款車，以它為參照進行改制，來確保目前所設計到的硬點能夠保持一致，能夠實現目標載荷。Ronaldo表示這一階段嚴格意義上應該成為調校準備。
在進行第二輪調校的時候就進入了樣車調校階段，這個階段要確認所有的零部件狀態，然後確認每一個零部件的參數，確定它們是最貼近標準的，並把它們調校到最貼近量產狀態。在這個階段主要關注各個零部件以及系統的性能表現，已經儘量不去在零部件資料上做調整了，而是通過調校來使其滿足要求，為車型量產做好準備。
第三階段的調校實際意義是就是驗收調校了，在進行這個階段調校的時候，其實車型已經進入了量產階段，主要對懸架的阻尼力方面進行微調，保證其他零部件的性能能夠滿足實際使用需求，以便車輛順利量產。
通過三輪的調校之後，通過對比我們可以看出，騰勢與其他新能源車型在操控性與舒適性上的表現，總結來說，滿分五分的情況下，騰勢在涉及操控與舒適的細節表現的平均分為4分。
在課程結束之前，Ronaldo與小主這樣的“學生”們分享了新能源車底盤的未來發展方向。一共有三個方向，一是將承載電池的底盤輕量化；二是達到像傳統能源汽車那樣的底盤模組化、平臺化，這樣可以縮短研發週期以及節約研發成本；三就是實現底盤智慧化，通過使用各種程式、感測器提升底盤的安全係數。
通過兩節課的認真學習，小主終於從中德兩位工程師口中，在技術上瞭解了騰勢的底盤從研發到調校的細節，這對機械專業的小主來說是一次知識的補充，同時也對於騰勢品牌以及騰勢的產品有了更深入的瞭解，對於新上市的騰勢400，小主對它的市場表現充滿了期待。