新車上市近在眼前，蔚來和威馬都做了些什麼
8月5日，在極客公園Rebuild2017大會上，蔚來汽車創始人、董事長李斌與威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌對新時代的汽車反覆運算、商業思維發表了自己的看法，陸斌還帶來了關於威馬量產車的最新消息。
近幾年，新興造車企業如雨後春筍般冒頭，頂著質疑一路走到現在，紛紛準備在今明兩年拿出成績。這期間的過程大概可以分為兩類：
一是尋求代工廠，以輕姿態推出量產車，蔚來就是其中代表；
另外就是自建工廠，牢牢抓住供應鏈，
蔚來汽車創始人、董事長-李斌
在互聯網思維的李斌看來，當今我們正處於變化極快的移動互聯網時代，傳統汽車行業受到諸多因素制約，無法輕鬆實現快速反覆運算，自然跟不上人工智慧時代的用戶需求變化。
智慧電動汽車是汽車行業的發展方向，硬體、軟體、服務的反覆運算速度會越來越快。從今天的角度看，推動未來的汽車行業反覆運算的核心力量就會是兩件事情：
1、資料、AI，就是我們今天講的Rebuild智慧的主題，這個會成為推動汽車反覆運算最核心的力量。
2、使用者視角、使用者擁有、使用者體驗的服務理念的革新。
因此李斌總結道，需要一些新的商業模式去思考、去應對。“將技術融合，人才思維的融合視作整體，以交響樂團一般的模式來應對挑戰。”
威馬汽車戰略規劃副總裁-陸斌
威馬汽車與大多數新造車企業不同，
作為新興企業，陸斌並不打算上來就談顛覆行業，而是談如何真正迎合互聯網時代的使用者需求，建立智慧產品、智慧製造、使用者運營的閉環，
最終，通過使用者資料，我們串聯起八個點：需求、定義、研發、製造、推廣、管道、運營、反覆運算。這是整個所有互聯網產品開發、傳統的產品創造所必須經歷的八個環節，其中的任何一個都不能忽略用戶需求，否則整條業務鏈就會斷掉。
自新造車企業發力以來，蔚來汽車和威馬汽車就是被拿來比較的熱點。一方面是由易車創始人建立，彙集頂尖互聯網大佬及其資源；另一邊則是帶領吉利收購富豪並且在國內運營了五年的沈暉開創，集傳統車企領導者半壁江山于一身。這互聯網造車勢力與傳統車企出身的碰撞，引發無數話題。
其實兩家都屬於不輕易開發佈會的實幹派。按威馬汽車沈暉的說法，天天開發佈會的都是要融資的企業，而他們資金夠用，沒必要。
蔚來EP9賽道測試
說是這麼說，這兩家路徑上的差別還是很大。蔚來汽車ES8定位中高端，預計售價40萬元，採用直營的服務，在產品和服務端追求更極致的用戶體驗。據陸斌大會上透露，威馬首款量產車價格在20萬元區間，將來會圍繞這款大眾化的產品，構築分時租賃等多元化的運營模式，讓使用者更低門檻地接觸到威馬產品。
威馬汽車熱區測試
造成這種區別的原因，一個是生產方式的不同，再就是產品受眾的不同。
生產上，蔚來汽車認為時間成本和機會成本太高昂，所以前期的產品通過與現有傳統汽車製造商合作生產的模式。威馬則認為國內代工廠品質無法達到要求，尤其大規模量產後的工期、品質都不敢保證，因此選擇了自建工廠。目前威馬的工廠即將完工，將在8個月後實現量產。
不過從產品受眾來說，蔚來汽車是否會大規模量產並不好說，畢竟無論是EP9還是ES8，都是屬於價格不菲的搭載尖端科技的高端電動車，目標銷量並不容易預測。
根據陸斌帶來的消息，威馬的量產車售價將會定位于20萬區間，最高續航600公里，工況續航450公里，預留個性化空間。按陸斌在大會上的說法，這是一輛為了滿足目前大眾最基本需求而生的親民車。
一個專走高端，一個定位親民，國內電動車需求是都在這了。
威馬汽車創始人沈暉
關於資金的使用方法雖然無法對比，但據李斌透露，已經開始了“第N量車的研發”，陸斌同樣表示，威馬汽車第二款量產車型的研發已經開始。此外，威馬已低調地部署了自己的自動駕駛研究小組。
殊途同歸，無論是近來頻發大招的蔚來汽車，還是繼續低調做事的威馬汽車，最終目的都是實現量產，並且致力於提供更好的用戶體驗。
“只是42公里的馬拉松，這前10公里採用了不同的策略，最終大家都要到達終點的。”陸斌在被媒體問到兩家差異時，如是說道。
蔚來汽車和威馬汽車就是被拿來比較的熱點。一方面是由易車創始人建立，彙集頂尖互聯網大佬及其資源；另一邊則是帶領吉利收購富豪並且在國內運營了五年的沈暉開創，集傳統車企領導者半壁江山于一身。這互聯網造車勢力與傳統車企出身的碰撞，引發無數話題。其實兩家都屬於不輕易開發佈會的實幹派。按威馬汽車沈暉的說法，天天開發佈會的都是要融資的企業，而他們資金夠用，沒必要。
蔚來EP9賽道測試
說是這麼說，這兩家路徑上的差別還是很大。蔚來汽車ES8定位中高端，預計售價40萬元，採用直營的服務，在產品和服務端追求更極致的用戶體驗。據陸斌大會上透露，威馬首款量產車價格在20萬元區間，將來會圍繞這款大眾化的產品，構築分時租賃等多元化的運營模式，讓使用者更低門檻地接觸到威馬產品。
威馬汽車熱區測試
造成這種區別的原因，一個是生產方式的不同，再就是產品受眾的不同。
生產上，蔚來汽車認為時間成本和機會成本太高昂，所以前期的產品通過與現有傳統汽車製造商合作生產的模式。威馬則認為國內代工廠品質無法達到要求，尤其大規模量產後的工期、品質都不敢保證，因此選擇了自建工廠。目前威馬的工廠即將完工，將在8個月後實現量產。
不過從產品受眾來說，蔚來汽車是否會大規模量產並不好說，畢竟無論是EP9還是ES8，都是屬於價格不菲的搭載尖端科技的高端電動車，目標銷量並不容易預測。
根據陸斌帶來的消息，威馬的量產車售價將會定位于20萬區間，最高續航600公里，工況續航450公里，預留個性化空間。按陸斌在大會上的說法，這是一輛為了滿足目前大眾最基本需求而生的親民車。
一個專走高端，一個定位親民，國內電動車需求是都在這了。
威馬汽車創始人沈暉
關於資金的使用方法雖然無法對比，但據李斌透露，已經開始了“第N量車的研發”，陸斌同樣表示，威馬汽車第二款量產車型的研發已經開始。此外，威馬已低調地部署了自己的自動駕駛研究小組。
殊途同歸，無論是近來頻發大招的蔚來汽車，還是繼續低調做事的威馬汽車，最終目的都是實現量產，並且致力於提供更好的用戶體驗。
“只是42公里的馬拉松，這前10公里採用了不同的策略，最終大家都要到達終點的。”陸斌在被媒體問到兩家差異時，如是說道。