上百萬的特斯拉 真的是暴利嗎？

特斯拉大家都知道吧？一台售價高昂的純電動車。這車在好多人眼裡，儼然已經成了汽車工業的“革命者”，傳統汽車已經發展了超過一百年，也確實是時候出現一個顛覆一切的角色了，

但就特斯拉這車吧，也有人說，這車根本就是暴利產品，無非就是電池加個電機，憑什麼賣這麼貴？

極其簡單的動力系統

傳統燃油車的動力系統非常複雜，首先是一台結構複雜故障率奇高還發熱嚴重的發動機，要讓這台機器工作良好，你必須花上大量時間和金錢維護它，愛護它。除了發動機，傳統汽車還有一套複雜的傳動系統，包括變速箱，各種機械傳動裝置，各種潤滑裝置。有統計指出，一台車生命週期內平均故障率最高的部件，就是動力系統。

而特斯拉就簡單多了，前後軸各一台電動機，底盤中間的電池組負責給電機供電，四輪刹車系統負責回收電能，再搞一個充電介面用於給電池充電。相比傳統燃油車，特斯拉的動力系統結構簡單太多太多，當然這也就意味著，它的動力系統出現故障的幾率，

特斯拉動力系統的核心

作為電動車，特斯拉動力系統的核心是電機，但電機的電能從哪來？電池組。目前市面上大多數電動車，採用的都是先進的聚合物鋰電池，成本高但非常可靠，在撞擊下也不會起火。看到這裡您肯定會認為，作為百萬級別的特斯拉，它的電池技術一定更加先進。

實際上，特斯拉的電池組是由幾千塊（部分車型接近10000塊）18650電池排列而成。通過協調這幾千塊18650電池，實現對電機不同功率下的供電。18650電池是啥？聽起來很先進？

事實上，大家請看看您身邊的充電寶，大多數的充電寶（100元以內），拆開外殼之後都是這個樣子的↓

這張圖可以看到，充電寶內部結構非常簡單，一個或幾個圓柱形的電芯，一塊電路板，再加上一些電線。而這些圓柱形的電芯，就是18650電池。說白了，特斯拉用的電池，和您身邊的充電寶沒有任何不同，或者您可以這麼看，特斯拉的電池組，實際上就是由幾千塊電芯構成的巨型“充電寶”。

充電寶電芯！這還不暴利？

市面上針對“特斯拉暴利”的說法正是由此而來。想想也是，一個充電寶能有多貴？百萬級的特斯拉，居然用的只是充電寶的電芯，這難道還不是暴利？

但實際上，特斯拉到目前為止，盈利狀況還是很差很差的，而那個電池組，真的沒有任何“暴利”。為什麼？特斯拉用的18650電池大多是由韓國的LG和三星供貨，時不時還有索尼和三洋也作為供應商。18650這種電池售價雖然不高，但如果你要用這些國際大廠出品的話，平均一個18650電池的零售價會在8塊錢人民幣左右。

考慮到特斯拉是大規模進貨，進貨價格肯定更低，但18650電池現在的利潤率已經非常低了，即使是特斯拉這種規模的進貨量（上百萬個的採購量，畢竟一台車已經要用接近一萬個了），一塊電池也要大概4.5-5塊錢人民幣，一台特斯拉光是電池的成本已經接近5W人民幣。

況且，特斯拉這車最大的技術難點，在於如何把這上萬塊電池統合管理，既讓它們每一塊都能合理運用，也不能出現某一塊或幾塊過度使用而其他幾塊完全不用的狀況。這就要求特斯拉必須獨立研發一套非常複雜的電池管理系統。

而這套系統的研發費用分擔，再加上特斯拉在美國本地建廠、建立生產線、聘請工資極高的美國工人，進口國內的關稅和各種物流成本分攤，再考慮到特斯拉並不高的銷量，實際上一台特斯拉最昂貴的，恰恰不在車子本身上，而是來自於各種費用的分攤。

而這，是每一家無法大規模量產的汽車製造商都必須面對的。

市面上針對“特斯拉暴利”的說法正是由此而來。想想也是，一個充電寶能有多貴？百萬級的特斯拉，居然用的只是充電寶的電芯，這難道還不是暴利？

但實際上，特斯拉到目前為止，盈利狀況還是很差很差的，而那個電池組，真的沒有任何“暴利”。為什麼？特斯拉用的18650電池大多是由韓國的LG和三星供貨，時不時還有索尼和三洋也作為供應商。18650這種電池售價雖然不高，但如果你要用這些國際大廠出品的話，平均一個18650電池的零售價會在8塊錢人民幣左右。

考慮到特斯拉是大規模進貨，進貨價格肯定更低，但18650電池現在的利潤率已經非常低了，即使是特斯拉這種規模的進貨量（上百萬個的採購量，畢竟一台車已經要用接近一萬個了），一塊電池也要大概4.5-5塊錢人民幣，一台特斯拉光是電池的成本已經接近5W人民幣。

況且，特斯拉這車最大的技術難點，在於如何把這上萬塊電池統合管理，既讓它們每一塊都能合理運用，也不能出現某一塊或幾塊過度使用而其他幾塊完全不用的狀況。這就要求特斯拉必須獨立研發一套非常複雜的電池管理系統。

而這套系統的研發費用分擔，再加上特斯拉在美國本地建廠、建立生產線、聘請工資極高的美國工人，進口國內的關稅和各種物流成本分攤，再考慮到特斯拉並不高的銷量，實際上一台特斯拉最昂貴的，恰恰不在車子本身上，而是來自於各種費用的分攤。

而這，是每一家無法大規模量產的汽車製造商都必須面對的。