商戶直呼幹不下去 是何原因將北京二手輕微卡市場“逼上梁山”？
第一商用車網 曹露
2017年上半年，我國輕卡、微卡市場表現尚可，二手車市場也是如此嗎？
根據中汽協發佈的產銷資料顯示，2017年上半年，國內輕型卡車市場累計銷量為85.26萬輛，同比累計增長9.66%；微型卡車市場累計銷售32.7萬輛，
近日，第一商用車網在走訪位於京良路的北京舊車交易市場時發現，儘管是在8月的酷夏，該市場卻顯出了絲絲“涼意”。
舊車交易市場內停放大量二手輕卡
二手輕微卡銷量少到可憐 多數商戶處於“生扛”階段
偌大的舊車交易市場停滿了二手卡車，但幾乎沒有客戶前來諮詢、選購，這讓所有經營二手車的商戶們分為兩派，一派直呼“客戶都去哪了？”，而另一派則表示“這活兒沒法幹了，正在考慮轉業”。
經過調查記者瞭解到，今年以來，各個商戶所售出的二手輕卡和微卡基本是個位數，
與華經理一樣，對今年二手輕微卡市場表示絕望的，還有經營二手卡車表示：“我今年基本就沒賣車，收購的車只能在停車場放著。沒人來買，車子多停放一天，我的利潤就少很多，現在手裡的車即便是賣出去也是賠錢的。”他告訴記者，今年二手卡車市場異常慘澹，尤其體現在輕卡領域，他甚至用“生扛”來形容現在的經營狀態。
北京舊機動車經紀有限公司經理楊亮也十分贊同楊子航的說法。“往年這個時候，重卡、輕卡和微卡一共能賣出上百輛，但今年，我們公司只賣出了不到30輛，而輕卡和微卡加在一起的銷量也不超過10輛。”
在走訪北京舊車交易市場時記者發現，所有接受採訪的二手車商戶均表示，比起往年的銷售情況，
物流園外遷、排放政策不明確 北京二手輕微卡市場愈發艱難
為什麼今年二手輕微卡市場會出現把商戶“逼上梁山”的情況呢？
對此，華經理認為，二手輕卡與微卡市場略有不同。儘管二手微卡市場在近幾年的需求量都不算大，但正常情況下每年二手微卡銷量大約在10餘輛，其受季節性因素影響較大，特別是在夏天，廂式微卡的需求會明顯增加，其他微卡車型基本沒有需求。“以前，因為二手微卡價格便宜，有些小商戶買回去在貨箱裡加入冷藏和保溫，做餐飲、生鮮、雪糕等產品配送，但今年即使到了夏天，二手廂式微卡的銷量也慘不忍睹。”他分析道，這主要是由於目前舊車市場裡的二手車大多為國三車，用戶無法進城配送。另外還有一個原因，目前新車與舊車之間的差價較小，客戶寧願多花一些成本去採購排放水準高、全新的車輛，而不是通行受阻的舊車。
二手廂式微卡
對於二手輕卡銷量不佳的原因，多位商戶均給出了答覆，主要體現在兩個方面。
首先，因北京城區規劃建設，大型物流園區外遷導致輕卡需求大幅減少。“這兩年，北京城區內的很多物流園區都遷到了周邊地區，導致很多從事城市配送、短途運輸的個體散戶都歇業或轉行，所以一下子流失了大量的輕卡用戶，出現了賣車人多、買車人少的情況。”張子林如是告訴記者。
入駐該市場多年的老商戶楊子航也表示，物流園區外遷是導致二手輕卡需求大幅削減的主要原因。例如，以前北京地區每年二手輕卡的需求為1000輛，但北京城市規劃建設和物流園搬遷以後，使用需求只剩下300輛，導致近兩年二手輕卡市場需求直線下滑。因此，目前很多商戶都保持按兵不動的狀態，不敢再收購多餘車輛。
其次，排放法規的不斷升級，對北京地區二手輕卡市場帶來了嚴重打擊。對此，楊亮告訴記者：“近兩年，隨著排放法規的持續升級，客戶選車、用車的要求越來越高，但在車輛治理方面，國家政策並沒有明確。因此，目前二手市場上大部分還處於國三階段，國四、國五的車也有，但是價格相對偏高，與新車相比差不了太多。所以，這就導致客戶不敢買國三車，擔心隨時都有可能出行受阻，不知道哪天就成一堆廢鐵了。同時，有輕卡使用需求的客戶，但凡是有長期使用想法及存有積蓄的人，都會選擇新車而非二手車。”
二手福田輕卡居多
在北京當下二手輕卡市場極其慘澹的情況下，很多商戶都已心灰意冷，對現狀無可奈何。張子林告訴記者：“先過了9月份淡季（在他看來，4-9月為二手車銷售淡季）再看看市場表現，但我預計二手輕卡市場會越來越艱難。”
而更有甚者表示：“照這種情況來看，二手車實在經營不下去，很多商戶都在考慮轉行。”在考慮轉行的眾多商戶中，張子林就是其中之一。他表示，如果二手卡車生意真的到了維持不下去的地步，他將考慮做回自己的老本行，在北京開一個有特色的餐館來維持生計。
特別是在夏天，廂式微卡的需求會明顯增加，其他微卡車型基本沒有需求。“以前，因為二手微卡價格便宜，有些小商戶買回去在貨箱裡加入冷藏和保溫，做餐飲、生鮮、雪糕等產品配送，但今年即使到了夏天，二手廂式微卡的銷量也慘不忍睹。”他分析道，這主要是由於目前舊車市場裡的二手車大多為國三車，用戶無法進城配送。另外還有一個原因，目前新車與舊車之間的差價較小，客戶寧願多花一些成本去採購排放水準高、全新的車輛，而不是通行受阻的舊車。二手廂式微卡
對於二手輕卡銷量不佳的原因，多位商戶均給出了答覆，主要體現在兩個方面。
首先，因北京城區規劃建設，大型物流園區外遷導致輕卡需求大幅減少。“這兩年，北京城區內的很多物流園區都遷到了周邊地區，導致很多從事城市配送、短途運輸的個體散戶都歇業或轉行，所以一下子流失了大量的輕卡用戶，出現了賣車人多、買車人少的情況。”張子林如是告訴記者。
入駐該市場多年的老商戶楊子航也表示，物流園區外遷是導致二手輕卡需求大幅削減的主要原因。例如，以前北京地區每年二手輕卡的需求為1000輛，但北京城市規劃建設和物流園搬遷以後，使用需求只剩下300輛，導致近兩年二手輕卡市場需求直線下滑。因此，目前很多商戶都保持按兵不動的狀態，不敢再收購多餘車輛。
其次，排放法規的不斷升級，對北京地區二手輕卡市場帶來了嚴重打擊。對此，楊亮告訴記者：“近兩年，隨著排放法規的持續升級，客戶選車、用車的要求越來越高，但在車輛治理方面，國家政策並沒有明確。因此，目前二手市場上大部分還處於國三階段，國四、國五的車也有，但是價格相對偏高，與新車相比差不了太多。所以，這就導致客戶不敢買國三車，擔心隨時都有可能出行受阻，不知道哪天就成一堆廢鐵了。同時，有輕卡使用需求的客戶，但凡是有長期使用想法及存有積蓄的人，都會選擇新車而非二手車。”
二手福田輕卡居多
在北京當下二手輕卡市場極其慘澹的情況下，很多商戶都已心灰意冷，對現狀無可奈何。張子林告訴記者：“先過了9月份淡季（在他看來，4-9月為二手車銷售淡季）再看看市場表現，但我預計二手輕卡市場會越來越艱難。”
而更有甚者表示：“照這種情況來看，二手車實在經營不下去，很多商戶都在考慮轉行。”在考慮轉行的眾多商戶中，張子林就是其中之一。他表示，如果二手卡車生意真的到了維持不下去的地步，他將考慮做回自己的老本行，在北京開一個有特色的餐館來維持生計。