除了博越和榮威RX5，這兩款10萬級SUV也讓人眼前一亮！
近兩年，SUV車型憑藉著其相對高大的車身，相對不錯的通過性在市場上是日益火爆，
至於為什選擇這兩款車型，有兩個原因：其一是平時這兩個車型寫的比較少；其二是前陣子有小夥伴們詢問這兩款車，所以綜上，此文主題敲定。
外觀方面
東風風神AX7的外觀硬朗時尚，第一眼看它並不會讓你感覺驚豔，但是它是屬於越看越耐看的類型。LED日間行車燈與進氣格柵的第一條鍍鉻飾條相連，前保險杠底部的銀色飾板為其增添了一絲狂野。車側和車尾都是簡單的線條勾勒，簡單大氣。整車運用多處平直的線條來營造硬朗的調調，包括引擎蓋上的四條隆起、車身側面的腰線、車尾的兩條橫向線條。
瑞虎7作為奇瑞2.0時代的第一款產品，外觀整體圓潤厚重，恰到好處的線條運用，勾勒出很強的層次感。前進氣格柵的內凹造型使車頭看上去錯落有致。不規則造型的大燈、連接車標和左右大燈的鍍鉻飾條、底部的鍍鉻設計，
內飾方面
東風風神AX7的內飾整體設計也是不錯的，
瑞虎7的內飾設計很簡潔，但是相比于吉利博越和榮威RX5來說，缺少了一些設計感。並且瑞虎7的內飾用料方面，較大面積的採用了硬質材質，但是做工讓人滿意。內飾最大的槽點就是方向盤的造型，很不協調，很像憤怒的小鳥裡邊的豬（個人感覺）。整體的內飾設計感不如外觀來的驚豔。
空間方面
各位請看圖
東風風神AX7
瑞虎7
配置方面
東風風神AX7全系標配車身穩定系統、上坡輔助、多功能方向盤、中控台彩色大屏、車窗防夾手、後視鏡電動調節等功能。除最低配車型外，其他車型均有後排出風口、日間行車燈、定速巡航、胎壓監測等配置。隨著價格的提升還會有座椅記憶，轉向輔助燈、車內氛圍燈、並線輔助、自動泊車、全景攝像頭等配置。
瑞虎7的配置更給力，全系標配車身穩定系統、無鑰匙進入/啟動、上坡輔助、真皮多功能方向盤、定速巡航、車窗防夾手、後視鏡電動調節等功能。除最低配外，其他車型還會增加前駐車雷達、後視鏡加熱/電動折疊、胎壓監測等配置。隨著價格的提升還會增加全景天窗、發動機啟停、並線輔助、車道偏離預警、全景攝像頭等配置。
動力及駕駛感受
東風風神AX7的動力組合有：1.4T+5MT、2.0L+5MT/6AT、2.3L+6AT四種動力組合。
今年會推出1.4T+6DCT的車型。
懸架結構為：前麥弗遜式獨立懸架+後雙橫臂式獨立懸架組合。
1.4T+5MT的車型，動力日常夠用（1.4T發動機的動力參數與2.0L自然吸氣發動機比較接近）。手動變速箱擋位清晰，入擋潤滑，但行程有點長，跟標緻或者雪鐵龍的車型有點像。一擋起步輕鬆，轉速上得很快，以彌補小排量的發動機低速扭力不足的問題。2擋轉速在2500rpm以上時，會獲得不錯的加速感。
底盤調教不錯，懸架行程偏長，對於起伏路面產生的各種顛簸抑制比較柔和，在經過凹凸路面時，車身沒有太多晃動，即使遇到連續顛簸，底盤依然很整，沒有鬆散的感覺。
瑞虎7的動力組合有1.5T+6MT/6DCT、2.0L+CVT（模擬7擋）三種動力總成。
懸架結構為：前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸掛組合。
2.0L+CVT車型的動力雖然並不過剩，但是足夠用了。急加速時，初段加速並不迅猛，轉速升到2000rpm左右動力開始爆發，此時的動力輸出足以應付路上的超車並線。其油門調校合理，不像德系車型那麼偏重的設定，又不像日系車的油門那麼靈敏。搭載了模擬7擋的CVT變速箱，動力輸出平順，換擋邏輯和回應不錯。平緩加速時轉速會保持在低位，深踩油門急加速時，轉速上升，動力會在1秒鐘內傳遞至車輪。當然別指望它能帶給你加速快感。
底盤方面，瑞虎7的懸架調校偏運動風格，這讓它不得不以損失舒適性作為代價。即使在低速通過減速帶時，並不是忽悠忽悠的感覺，更像是被扔在空中又突然被拽下來。此外，通過砂石路面時減振器對細小顛簸的處理也還有提升的空間。
總結：
外觀內飾：這見仁見智的方面，每個人都有自己的觀點與看法。但是我還是想吐槽一下，東風風神AX7的中控顯示幕設計，還有奇瑞瑞虎7的方向盤設計。
空間方面：空間方面的話，兩台車的空間都是足夠用的。乘坐空間二者差不太多，頭部空間風神AX7占優，後備廂空間方面同樣還是風神AX7占優。
配置方面：這方面瑞虎7還是有優勢的，標配就有無鑰匙進入/啟動、車身穩定系統、上坡輔助，多功能方向盤、定速巡航等功能。東風風神AX7的配置雖然不如瑞虎7來的豐富但是日常使用也夠用了。
動力及駕駛感受：東風風神AX7的動力組合更豐富，底盤的舒適性也不錯，可以滿足日常的使用。瑞虎7的動力有三種組合，但是其有搭載CVT變速箱的車型，想要平順性可以考慮，懸掛的調校偏運動，減振器對細小顛簸的處理還有提升空間。
大家如果想買10萬級別的SUV車型除了吉利博越、榮威RX5，哈弗H6等還可以考慮這兩款車型，這兩款車型相比之下，我個人更推薦瑞虎7。
瑞虎7
配置方面
東風風神AX7全系標配車身穩定系統、上坡輔助、多功能方向盤、中控台彩色大屏、車窗防夾手、後視鏡電動調節等功能。除最低配車型外，其他車型均有後排出風口、日間行車燈、定速巡航、胎壓監測等配置。隨著價格的提升還會有座椅記憶，轉向輔助燈、車內氛圍燈、並線輔助、自動泊車、全景攝像頭等配置。
瑞虎7的配置更給力，全系標配車身穩定系統、無鑰匙進入/啟動、上坡輔助、真皮多功能方向盤、定速巡航、車窗防夾手、後視鏡電動調節等功能。除最低配外，其他車型還會增加前駐車雷達、後視鏡加熱/電動折疊、胎壓監測等配置。隨著價格的提升還會增加全景天窗、發動機啟停、並線輔助、車道偏離預警、全景攝像頭等配置。
動力及駕駛感受
東風風神AX7的動力組合有：1.4T+5MT、2.0L+5MT/6AT、2.3L+6AT四種動力組合。
今年會推出1.4T+6DCT的車型。
懸架結構為：前麥弗遜式獨立懸架+後雙橫臂式獨立懸架組合。
1.4T+5MT的車型，動力日常夠用（1.4T發動機的動力參數與2.0L自然吸氣發動機比較接近）。手動變速箱擋位清晰，入擋潤滑，但行程有點長，跟標緻或者雪鐵龍的車型有點像。一擋起步輕鬆，轉速上得很快，以彌補小排量的發動機低速扭力不足的問題。2擋轉速在2500rpm以上時，會獲得不錯的加速感。
底盤調教不錯，懸架行程偏長，對於起伏路面產生的各種顛簸抑制比較柔和，在經過凹凸路面時，車身沒有太多晃動，即使遇到連續顛簸，底盤依然很整，沒有鬆散的感覺。
瑞虎7的動力組合有1.5T+6MT/6DCT、2.0L+CVT（模擬7擋）三種動力總成。
懸架結構為：前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸掛組合。
2.0L+CVT車型的動力雖然並不過剩，但是足夠用了。急加速時，初段加速並不迅猛，轉速升到2000rpm左右動力開始爆發，此時的動力輸出足以應付路上的超車並線。其油門調校合理，不像德系車型那麼偏重的設定，又不像日系車的油門那麼靈敏。搭載了模擬7擋的CVT變速箱，動力輸出平順，換擋邏輯和回應不錯。平緩加速時轉速會保持在低位，深踩油門急加速時，轉速上升，動力會在1秒鐘內傳遞至車輪。當然別指望它能帶給你加速快感。
底盤方面，瑞虎7的懸架調校偏運動風格，這讓它不得不以損失舒適性作為代價。即使在低速通過減速帶時，並不是忽悠忽悠的感覺，更像是被扔在空中又突然被拽下來。此外，通過砂石路面時減振器對細小顛簸的處理也還有提升的空間。
總結：
外觀內飾：這見仁見智的方面，每個人都有自己的觀點與看法。但是我還是想吐槽一下，東風風神AX7的中控顯示幕設計，還有奇瑞瑞虎7的方向盤設計。
空間方面：空間方面的話，兩台車的空間都是足夠用的。乘坐空間二者差不太多，頭部空間風神AX7占優，後備廂空間方面同樣還是風神AX7占優。
配置方面：這方面瑞虎7還是有優勢的，標配就有無鑰匙進入/啟動、車身穩定系統、上坡輔助，多功能方向盤、定速巡航等功能。東風風神AX7的配置雖然不如瑞虎7來的豐富但是日常使用也夠用了。
動力及駕駛感受：東風風神AX7的動力組合更豐富，底盤的舒適性也不錯，可以滿足日常的使用。瑞虎7的動力有三種組合，但是其有搭載CVT變速箱的車型，想要平順性可以考慮，懸掛的調校偏運動，減振器對細小顛簸的處理還有提升空間。
大家如果想買10萬級別的SUV車型除了吉利博越、榮威RX5，哈弗H6等還可以考慮這兩款車型，這兩款車型相比之下，我個人更推薦瑞虎7。