海灣車站地下步行聯絡通道施工技術
隧道在施工中非常常見，現在的隧道施工要求比較嚴格，首先要懂得安全知識，其次配備安全逃生通道。什麼樣管子能當逃生通道呢？
超高分子隧道逃生管道，分子量250萬以上，
超高分子逃生管道技術參數：
1.逃生管道，超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，彈性模量=700MPa；
2.逃生管道，超高分子逃生管道常用規格：800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm
3.長度標準：1.5米 3米 4米 也可根據要求定做。
4.連接方式：抱箍連接，
5.顏色：橘黃色
近年來，地下空間開發技術發展迅速，越來越多的地下工程面臨工況複雜的技術難題。新加坡湯申線濱海灣車站地下步行聯絡通道需在上下均有已建隧道的工況下完成施工，讓我們來看看這個工程的情況吧.
湯申線226標施工包括海濱站車站施工、新站與舊站之間地下步行聯絡通道施工、2條軌道隧道施工這3項內容。其中，需在南北線地鐵隧道與已完成施工的軌道隧道之間建造一條長40m、寬15m左右的地下步行聯絡通道，
由於工程地處海洋性沉澱物構成的海相粘土層，在施工前採用垂直旋噴樁及水準旋噴樁對整個通道範圍進行土體加固。隨後，採用1台敞開式矩形盾構機施工2條平行隧道，
1、土體加固措施
該工程採用垂直+水準旋噴樁的方式加固土體。首先從地面進行第一階段的垂直旋噴樁加固，隨後，進入施工區域的電梯井，在井內實施第二階段的垂直旋噴樁施工；位於南北線正下方的區域由於無法採用垂直旋噴，因此分別從2側基坑出發進行水準旋噴加固，土體加固範圍為盾構掘進斷面外側2m。
2、敞開式矩形盾構機
該聯絡通道採用敞開式矩形盾構機施工，盾構機高5.22m×寬4.37m×長7.50m。挖掘採用破碎方式，排土通過皮帶輸送機從後方運出，共配備了20個100t油缸。管片為1環9塊鋼管片，寬1.2m。完成拼裝的管片環外尺寸高5020mm×寬4170mm。管片拼裝使用了半自動回轉式拼裝機，拼裝邊角管片時拼裝機的機械手可伸縮至所需位置。
3、氣壓艙設計
要使用敞開式盾構機，必須確保盾構處於一定的氣壓下。該工程的設計氣壓為1.45bar，在施工中考慮到安全等因素，實際艙室結構可承受壓力設置為2.17bar。同時，盾構機進入氣壓艙後依次安裝隔板、反力架、材料進出閘、人員進出閘。該工程的始發洞門（基坑擋土牆）是斜的，靠近洞門側採用RC結構建造。
4、目前施工情況
該台敞開式矩形盾構機已分別於2017年1月及5月完成了2條隧道的施工，目前正在進行整個聯絡通道的連通施工。由於採用了旋噴樁進行地基加固，因此矩形盾構施工中，南北線隧道沉降控制良好（1mm以內）。
該工程的始發洞門（基坑擋土牆）是斜的，靠近洞門側採用RC結構建造。4、目前施工情況
該台敞開式矩形盾構機已分別於2017年1月及5月完成了2條隧道的施工，目前正在進行整個聯絡通道的連通施工。由於採用了旋噴樁進行地基加固，因此矩形盾構施工中，南北線隧道沉降控制良好（1mm以內）。