全新梅賽德斯
上半場的比賽中，中國市場雖然沒能達到賓士原來所預期的貢獻60%銷量的計畫，
從位於辛德芬根的賓士工廠走出來，除了衝壓機發出的隆隆聲依然震耳欲聾之外，隨行翻譯的一句話幾乎成了口頭禪：“看，又有一台邁巴赫是為中國生產的。”從第一代賓士S級轎車開始，這裡就是賓士S級轎車的生產地，然而從來沒有哪一代S級轎車能像今天這麼多地駛向中國市場。不得不承認，對於賓士來說，這一代S級創造了豪華汽車市場的奇跡，
在位於蘇黎世的The Dolder Grand酒店的停車場裡，S 560 L 4MATIC和AMG S 63 4MATIC+已經整裝待發。
設計師並沒有對新S級轎車進行大刀闊斧的改動，畢竟這一代S級轎車的設計已經是極為成功的了。最明顯的改動莫過於前大燈組中辨識度極高的三條LED日間行車燈的設計，由過去的單條擴展為三條在視覺上擴展了整車的寬度。擴展整車寬度的還有前後包圍，按照車型的不同，利用鍍鉻飾條的裝飾，設計師讓新S級看起來更寬、更低。
當然，前大燈組的升級絕不只是款式的改動，面對競爭對手號稱照射距離可達600米的鐳射大燈，賓士給出的答案是650米。當然，進入中國之後，實際照射距離會按照法規的限制有所縮短。新款大燈被命名為“MULTIBEAM LED”，LED發光單元的數量由之前的56顆升級為84顆，每一額發光單元都能夠結合路面情況、天氣狀況進行單獨調節以達到精准照明的目的。尾燈的樣式並沒有發生明顯改動，只是在內部細節上更具珠寶氣息。賓士還為其加入了類似流水車燈款式的動態模式，在發動機啟動和熄火的瞬間都能讓人賞心悅目。
內飾的改動更加偏向保守。兩個12.3英寸的液晶顯示幕依然是S級內飾最為搶眼的部分，設計師並不滿足于此。一整塊面積超過24.6英寸的玻璃覆蓋在整個中控臺上方，將兩塊顯示幕連成一體，視覺上更像是一整塊顯示幕被分割成了兩個顯示區域。儀錶顯示區域終於可以按照駕駛者喜好自訂顯示模式了，經典、運動、前衛三種顯示模式可供選擇。
從去年開始，復古款式的兩輻方向盤就已經被三輻方向盤所取代，而今年再一次得到升級。除了按鍵佈局的優化、滾輪的加入，在三九點位置加入的感應觸控按鈕成為提升駕駛安全性的配置。通過感應觸控按鈕，駕駛員可以在雙手不離開方向盤的前提下完成資訊娛樂顯示幕上的所有操作。當然，語音控制和語音輸入功能也更加便利，只是不知道進入國內之後是否會依然出色。
面對競爭對手推出的“體感互動娛樂系統”（按照提示用身體各部位擠壓座椅並達到一定力度和時間，身體就能恢復活力），賓士的解決方案似乎更加符合常理。在今年的上海CES展上一款基於邁巴赫S級轎車打造的Fit & Healthy智慧健康概念車力求通過資料分析為使用者帶來更舒適的車內環境和身心健康解決方案。新S級配備的“暢心醒神”功能則是其落地的結果。該功能通過預設的放鬆、提神、溫暖、活力、愉悅和舒適六種模式，整合了空調（氣溫和香薰）、座椅（溫度和按摩）、環境光甚至多媒體系統，在十分鐘裡讓乘坐者達到身心的愉悅。這讓我聯想到了787夢想客機上按照飛行時段的不同對於光線、溫度和氣味的整合管理，主動為乘員營造環境，相比讓乘員擠壓座椅似乎更加人性化。值得一提的是，新S級的氛圍燈顏色由過去的7種升級為64種，同時提供了10種預設的顏色搭配，乘員還能根據個人喜好在不同位置自訂不同的顏色顯示。
與動力傳動系統的升級比起來，以上的部分只能算作皮毛，這也使得新S級成為全球首款採用48伏電氣系統的豪華轎車，而搭載48伏電氣系統的S 500 L也成為此次試駕的重點。為什麼要採用48伏電壓？從上世紀五十年代開始，12伏電氣系統成為汽車行業的標準，在此之前，6伏蓄電池是汽車的標準配置。從6伏發展為12伏，再從12伏升級為今天的48伏，都是為了滿足汽車用電設備的增加。在發動機啟停系統普及的今天，12伏電氣系統基本已經達到功率輸出的極限，以至於很多車型在啟停瞬間都會對空調系統產生短暫的影響。48伏電氣系統的工作電壓通常情況下不超過60伏，這也使得汽車廠商在不用對電氣遮罩、介面做全面升級的情況下就能滿足更多用電設備的需求。
得益於48伏電氣系統，S 500 L所搭載的M256發動機取消了傳統發動機的皮帶設計，而通常需要通過皮帶傳輸動力的水泵、空調壓縮機在這台發動機上完全採用電氣化設計，48伏蓄電池為它們各自的電機提供動力。皮帶的消失讓發動機變得更加緊湊，運行噪音也更低，耐用性也更高。此外，一顆電動輔助增壓器與傳統渦輪增壓器相連，彌補了發動機在低轉速時的進氣壓力。啟動電機位於發動機和變速箱之間，它在短時間內就能提供22馬力、250牛·米的動力並將發動機帶向較高轉速。與此同時，它還擔負起能量回收的角色，由它產生的電力直接儲存在48伏蓄電池中。
傳統的12伏電氣系統完全被取代？並不是這樣，傳統的12伏電氣系統依然存在於S 500 L之中。通過變壓器，48伏蓄電池將電力傳輸給12伏蓄電池，車內的其他非48伏用電設備與之相連。由於電池數量的增加，更多的電氣設備能夠在發動機熄火的狀態下繼續工作，例如空調系統、娛樂系統等等。
有意思的是，就在我們試駕新S級的同期，奧迪在西班牙也發佈了採用48伏電氣系統的A8，但A8依然保留了發動機皮帶，並且只採用了傳統渦輪設計。從同為3.0升排量的發動機參數上來看，奧迪延續V型佈局，賓士則為了未來更好地模組化設計而回歸直列佈局；奧迪的最大功率為340馬力，賓士S 450 L上搭載的低功率版本可以輸出367馬力，而435馬力的高功率版本則完全超越改款前的4.0升V型8缸發動機，其平均油耗卻保持在每百公里6.9升。與改款前相比，S 500 L進入國內以後由於排量的降低將享受更加優惠的稅費政策，動力卻得到提升。
同樣得益於48伏電氣系統，S 500 L上的滑行模式徹底顛覆了競爭對手關於鬆開油門變速箱自動切斷與發動機連接的模式。在賓士的滑行模式中，變速箱除了切斷與發動機的連接之外，發動機還會以熄火來節省燃油，當需要重新開機發動機時，啟動電機又會在瞬間將發動機轉速提升至適當轉速然後啟動發動機。日常的發動機啟停功能也獲得了進一步升級。通過對車流的偵測，當雷達察覺到車輛即將產生兩秒以上的停止，發動機便會在車輛還未完全停止的狀態下熄火，而當駕駛者再次踩下油門踏板，發動機又會回到適當的轉速並與變速箱相連。在以上的過程中，駕駛者只有通過轉速表的變化才能瞭解發生了什麼，絲毫沒有任何闖動或不平順的感受。
升級之後的立體攝像頭與雷達感測器的監測範圍將提升至前方250米，升級後的智慧領航限距功能不僅可以以高達210公里/小時的車速，在高速公路中自動與前車保持合理距離並高速跟隨前車，當車輛靠近彎路、十字路口、環島及高速收費站時，還可借助車輛所配備的多功能立體攝像頭以及雷達感測器進行自動識別，根據地圖與導航資訊進行提前預判，進而幫助車輛減速，然後在駛離之時恢復行駛車速。
尾燈的樣式並沒有發生明顯改動，只是在內部細節上更具珠寶氣息。賓士還為其加入了類似流水車燈款式的動態模式，在發動機啟動和熄火的瞬間都能讓人賞心悅目。內飾的改動更加偏向保守。兩個12.3英寸的液晶顯示幕依然是S級內飾最為搶眼的部分，設計師並不滿足于此。一整塊面積超過24.6英寸的玻璃覆蓋在整個中控臺上方，將兩塊顯示幕連成一體，視覺上更像是一整塊顯示幕被分割成了兩個顯示區域。儀錶顯示區域終於可以按照駕駛者喜好自訂顯示模式了，經典、運動、前衛三種顯示模式可供選擇。
從去年開始，復古款式的兩輻方向盤就已經被三輻方向盤所取代，而今年再一次得到升級。除了按鍵佈局的優化、滾輪的加入，在三九點位置加入的感應觸控按鈕成為提升駕駛安全性的配置。通過感應觸控按鈕，駕駛員可以在雙手不離開方向盤的前提下完成資訊娛樂顯示幕上的所有操作。當然，語音控制和語音輸入功能也更加便利，只是不知道進入國內之後是否會依然出色。
面對競爭對手推出的“體感互動娛樂系統”（按照提示用身體各部位擠壓座椅並達到一定力度和時間，身體就能恢復活力），賓士的解決方案似乎更加符合常理。在今年的上海CES展上一款基於邁巴赫S級轎車打造的Fit & Healthy智慧健康概念車力求通過資料分析為使用者帶來更舒適的車內環境和身心健康解決方案。新S級配備的“暢心醒神”功能則是其落地的結果。該功能通過預設的放鬆、提神、溫暖、活力、愉悅和舒適六種模式，整合了空調（氣溫和香薰）、座椅（溫度和按摩）、環境光甚至多媒體系統，在十分鐘裡讓乘坐者達到身心的愉悅。這讓我聯想到了787夢想客機上按照飛行時段的不同對於光線、溫度和氣味的整合管理，主動為乘員營造環境，相比讓乘員擠壓座椅似乎更加人性化。值得一提的是，新S級的氛圍燈顏色由過去的7種升級為64種，同時提供了10種預設的顏色搭配，乘員還能根據個人喜好在不同位置自訂不同的顏色顯示。
與動力傳動系統的升級比起來，以上的部分只能算作皮毛，這也使得新S級成為全球首款採用48伏電氣系統的豪華轎車，而搭載48伏電氣系統的S 500 L也成為此次試駕的重點。為什麼要採用48伏電壓？從上世紀五十年代開始，12伏電氣系統成為汽車行業的標準，在此之前，6伏蓄電池是汽車的標準配置。從6伏發展為12伏，再從12伏升級為今天的48伏，都是為了滿足汽車用電設備的增加。在發動機啟停系統普及的今天，12伏電氣系統基本已經達到功率輸出的極限，以至於很多車型在啟停瞬間都會對空調系統產生短暫的影響。48伏電氣系統的工作電壓通常情況下不超過60伏，這也使得汽車廠商在不用對電氣遮罩、介面做全面升級的情況下就能滿足更多用電設備的需求。
得益於48伏電氣系統，S 500 L所搭載的M256發動機取消了傳統發動機的皮帶設計，而通常需要通過皮帶傳輸動力的水泵、空調壓縮機在這台發動機上完全採用電氣化設計，48伏蓄電池為它們各自的電機提供動力。皮帶的消失讓發動機變得更加緊湊，運行噪音也更低，耐用性也更高。此外，一顆電動輔助增壓器與傳統渦輪增壓器相連，彌補了發動機在低轉速時的進氣壓力。啟動電機位於發動機和變速箱之間，它在短時間內就能提供22馬力、250牛·米的動力並將發動機帶向較高轉速。與此同時，它還擔負起能量回收的角色，由它產生的電力直接儲存在48伏蓄電池中。
傳統的12伏電氣系統完全被取代？並不是這樣，傳統的12伏電氣系統依然存在於S 500 L之中。通過變壓器，48伏蓄電池將電力傳輸給12伏蓄電池，車內的其他非48伏用電設備與之相連。由於電池數量的增加，更多的電氣設備能夠在發動機熄火的狀態下繼續工作，例如空調系統、娛樂系統等等。
有意思的是，就在我們試駕新S級的同期，奧迪在西班牙也發佈了採用48伏電氣系統的A8，但A8依然保留了發動機皮帶，並且只採用了傳統渦輪設計。從同為3.0升排量的發動機參數上來看，奧迪延續V型佈局，賓士則為了未來更好地模組化設計而回歸直列佈局；奧迪的最大功率為340馬力，賓士S 450 L上搭載的低功率版本可以輸出367馬力，而435馬力的高功率版本則完全超越改款前的4.0升V型8缸發動機，其平均油耗卻保持在每百公里6.9升。與改款前相比，S 500 L進入國內以後由於排量的降低將享受更加優惠的稅費政策，動力卻得到提升。
同樣得益於48伏電氣系統，S 500 L上的滑行模式徹底顛覆了競爭對手關於鬆開油門變速箱自動切斷與發動機連接的模式。在賓士的滑行模式中，變速箱除了切斷與發動機的連接之外，發動機還會以熄火來節省燃油，當需要重新開機發動機時，啟動電機又會在瞬間將發動機轉速提升至適當轉速然後啟動發動機。日常的發動機啟停功能也獲得了進一步升級。通過對車流的偵測，當雷達察覺到車輛即將產生兩秒以上的停止，發動機便會在車輛還未完全停止的狀態下熄火，而當駕駛者再次踩下油門踏板，發動機又會回到適當的轉速並與變速箱相連。在以上的過程中，駕駛者只有通過轉速表的變化才能瞭解發生了什麼，絲毫沒有任何闖動或不平順的感受。
升級之後的立體攝像頭與雷達感測器的監測範圍將提升至前方250米，升級後的智慧領航限距功能不僅可以以高達210公里/小時的車速，在高速公路中自動與前車保持合理距離並高速跟隨前車，當車輛靠近彎路、十字路口、環島及高速收費站時，還可借助車輛所配備的多功能立體攝像頭以及雷達感測器進行自動識別，根據地圖與導航資訊進行提前預判，進而幫助車輛減速，然後在駛離之時恢復行駛車速。