十年磨兩劍 試駕斯柯達全新明銳旅行版
一款車型是否受到消費者的關注，最為直觀的呈現方式就是銷量資料，而這也是車企考量一款車型市場占比的最優途徑。明銳作為上汽斯柯達最為重要的品牌車型之一，
2017年可謂上汽斯柯達品牌的豐收年，不僅稍早前發佈了科迪亞克，又將在8月22日正式上市中期改款的明銳車型，而這一次的明銳車型在延續三廂轎車版本的同時全新加入了明銳旅行版，至於旅行版的車型新的改變且聽詳解。
外觀採用全新的斯柯達家族設計語言
關注斯柯達品牌的朋友對於明銳車型敦實的外觀不會陌生，此次作為第三代明銳車型的中期改款其外觀方面的變化還是比較明顯的。
上汽斯柯達明銳旅行版的前臉採用了斯柯達家族全新的設計語言，
根據上汽斯柯達官方介紹，明銳旅行版車型側面採用了很多黃金分割比例的設計，由頭燈延伸出的車身腰線以圓弧線條延伸至車尾D柱，整個線條十分靈動，而裙線從車頭拉伸向車尾使得車身整體線條更加平衡，觀感優雅且不失動感。
在車尾部分明銳旅行車的設計精髓得以展現，飽滿的尾部造型時刻提醒著駕駛者旅行車正統基因，而橫向線條連接兩側的尾燈也增加了視覺上的平衡性，尾部下方的反射片設計降低了視覺重心，讓車看起來更加沉穩，同時不乏運動感。在這裡C型LED尾燈也得以保留，新車在保持家族式設計的同時也增加了很多新的元素，真的十分優雅。
典型的大眾集團風格內飾
美學本身就是一個比較抽象的概念，這跟一個人所處的環境，所接受的駕馭以及等等因素所正相關，至於怎樣能夠博得樸實大眾的眼球還是更多一些平庸，更多一些簡潔。
明銳旅行版的內飾沿用了大眾集團的設計風格，以平直的線條和實用的功能自居，此次上汽斯柯達品牌加入了棕色的內飾顏色，由於天氣原因可能圖片的觀感並不強烈，總體來說色調比較沉穩。
方向盤也採用了三幅式設計搭配鍍鉻裝飾，皮質材料握感不錯且粗細適中，多功能方向盤也集成了影音調節、藍牙等功能，整體中規中矩。
儀錶台採用雙機械儀錶和單色液晶顯示幕，顯示效果較為清晰，還是典型的大眾集團風格。
中控採用了非原廠的安卓車機系統，這裡需要說明未來新明銳車型中高配車型將搭載這套車機系統，中低配車型將採用MIB系統（我們測試的明銳旅行版為最高配），雖然並不是原廠車機系統，但是其易用性和相容度非常高，油耗、胎壓、車內影音控制都可以完美相容。
在車身配置方面新明銳旅行版還比較豐富，自動啟停、電動尾箱、自動空調、全景天窗、第三代自動泊車系統、LED自動大燈、ACC自我調整巡航、前方安全輔助系統等，當然這也符合頂配車型的配置需求。
座椅方面，明銳旅行版頂配車型採用了皮質加翻毛的設計，整個座椅偏硬，但是包裹性較好，前排駕駛座兩側和坐墊的承托感不錯，長時間駕駛並不覺得累。
後排座椅的坐墊較薄，中心部位也較硬，不過坐墊長度適中，後排腿部空間比較優秀，唯一的不足就是中心區域隆起的地台。
同樣，後排有空調出風口和兩個USB充電插口，考慮到了後排乘客的實用性。
驚豔的駕駛體驗
俗話說的好“是騾子是馬拉出來溜溜”，這裡先透個底兒，新明銳旅行版的駕駛體驗十分驚豔。
我們試駕的車型為1.4T頂配版，該台發動機代號為EA211最大功率為150Ps，最大扭矩為250N·m，匹配代號為PQ200的幹式雙離合，並經過了重新的調校，而這次的動力總成非常驚喜。在發動機的出力特性方面，渦輪起正壓大約在1750rpm左右，2100rpm會有較為明顯的推背感，在中斷加速也有不錯的表現後勁比較足，而最值得一提的就是重新調校的變速箱。
首先在低速跟車挪動狀態下，一檔和二檔的換擋比較慢這樣使得雙離合變速器並沒有出現明顯的頓挫感，而在緩慢加速時幾乎感受不到換擋的存在，平順的似乎是一台AT變速箱，而在深踩油門S檔時，變速箱降檔非常迅速，油門Kick down的同時變速器會根據當前車速和駕駛者油門開度選擇降2-4個檔位，迅捷程度遠超以往7速幹式雙離合。
至於整車行駛品質方面，就不如動力總成來的驚喜。懸掛採用前麥弗遜後扭力梁的設計，整體懸掛偏硬，對於大的顛簸處理的比較好，但是細碎的顛簸就會有餘震，底盤很整高速過彎時沒有明顯側傾出現，而這一向是歐系車應有的調校水準。整車隔音做的並不算出色，90公里巡航時，更多的噪音來自於風噪和發動機噪音。
在轉向手感的建立特性上，由於採用EPS電動助力轉向，低速偏輕，高速偏重，轉彎時方向盤的隨速隨角度增益也比較線性，轉向手感不錯。
試駕總結：
十年對於一家車企來說將是一個全新的開始，而明銳車型作為上汽斯柯達品牌的拳頭產品，這一次的中期改款無疑是非常成功的，尤其是旅行版車型的問世，將來自於歐洲的汽車文化帶進中國，讓消費者可以買到原汁原味的旅行車，而出色的駕控體驗更為明銳旅行版車型增添了新的亮點，這一次上汽斯柯達帶著滿滿的誠意而來，讓我們期待8月22日全新明銳車系的正式上市。
美學本身就是一個比較抽象的概念，這跟一個人所處的環境，所接受的駕馭以及等等因素所正相關，至於怎樣能夠博得樸實大眾的眼球還是更多一些平庸，更多一些簡潔。
明銳旅行版的內飾沿用了大眾集團的設計風格，以平直的線條和實用的功能自居，此次上汽斯柯達品牌加入了棕色的內飾顏色，由於天氣原因可能圖片的觀感並不強烈，總體來說色調比較沉穩。
方向盤也採用了三幅式設計搭配鍍鉻裝飾，皮質材料握感不錯且粗細適中，多功能方向盤也集成了影音調節、藍牙等功能，整體中規中矩。
儀錶台採用雙機械儀錶和單色液晶顯示幕，顯示效果較為清晰，還是典型的大眾集團風格。
中控採用了非原廠的安卓車機系統，這裡需要說明未來新明銳車型中高配車型將搭載這套車機系統，中低配車型將採用MIB系統（我們測試的明銳旅行版為最高配），雖然並不是原廠車機系統，但是其易用性和相容度非常高，油耗、胎壓、車內影音控制都可以完美相容。
在車身配置方面新明銳旅行版還比較豐富，自動啟停、電動尾箱、自動空調、全景天窗、第三代自動泊車系統、LED自動大燈、ACC自我調整巡航、前方安全輔助系統等，當然這也符合頂配車型的配置需求。
座椅方面，明銳旅行版頂配車型採用了皮質加翻毛的設計，整個座椅偏硬，但是包裹性較好，前排駕駛座兩側和坐墊的承托感不錯，長時間駕駛並不覺得累。
後排座椅的坐墊較薄，中心部位也較硬，不過坐墊長度適中，後排腿部空間比較優秀，唯一的不足就是中心區域隆起的地台。
同樣，後排有空調出風口和兩個USB充電插口，考慮到了後排乘客的實用性。
驚豔的駕駛體驗
俗話說的好“是騾子是馬拉出來溜溜”，這裡先透個底兒，新明銳旅行版的駕駛體驗十分驚豔。
我們試駕的車型為1.4T頂配版，該台發動機代號為EA211最大功率為150Ps，最大扭矩為250N·m，匹配代號為PQ200的幹式雙離合，並經過了重新的調校，而這次的動力總成非常驚喜。在發動機的出力特性方面，渦輪起正壓大約在1750rpm左右，2100rpm會有較為明顯的推背感，在中斷加速也有不錯的表現後勁比較足，而最值得一提的就是重新調校的變速箱。
首先在低速跟車挪動狀態下，一檔和二檔的換擋比較慢這樣使得雙離合變速器並沒有出現明顯的頓挫感，而在緩慢加速時幾乎感受不到換擋的存在，平順的似乎是一台AT變速箱，而在深踩油門S檔時，變速箱降檔非常迅速，油門Kick down的同時變速器會根據當前車速和駕駛者油門開度選擇降2-4個檔位，迅捷程度遠超以往7速幹式雙離合。
至於整車行駛品質方面，就不如動力總成來的驚喜。懸掛採用前麥弗遜後扭力梁的設計，整體懸掛偏硬，對於大的顛簸處理的比較好，但是細碎的顛簸就會有餘震，底盤很整高速過彎時沒有明顯側傾出現，而這一向是歐系車應有的調校水準。整車隔音做的並不算出色，90公里巡航時，更多的噪音來自於風噪和發動機噪音。
在轉向手感的建立特性上，由於採用EPS電動助力轉向，低速偏輕，高速偏重，轉彎時方向盤的隨速隨角度增益也比較線性，轉向手感不錯。
試駕總結：
十年對於一家車企來說將是一個全新的開始，而明銳車型作為上汽斯柯達品牌的拳頭產品，這一次的中期改款無疑是非常成功的，尤其是旅行版車型的問世，將來自於歐洲的汽車文化帶進中國，讓消費者可以買到原汁原味的旅行車，而出色的駕控體驗更為明銳旅行版車型增添了新的亮點，這一次上汽斯柯達帶著滿滿的誠意而來，讓我們期待8月22日全新明銳車系的正式上市。