不造車的瑞士，卻讓日內瓦成為車界風向標
3月9日，一年一度的日內瓦車展在日內瓦如期開幕，
欲揚先抑，
提起瑞士的製造業，人們脫口而出的都會是高級手錶和軍刀而絕非汽車，事實也的確如此。
雖然掌握著高精尖機械加工技術，但是瑞士卻沒有一個像樣的汽車品牌，查詢各方資料後才找到這個名為Leblanc的超跑品牌，知道它的人恐怕少之又少。在瑞士百年製造業基礎前，
愛車還是要有情懷，日內瓦車展就源於民間熱愛
第一屆與第三屆日內瓦車展海報
1905年第一屆日內瓦車展展品
20世紀之初，瑞士的手錶和銀行業務就已經聲名鵲起，它的手工製造業和金融服務也已經走在了歐洲前列。然而當與它接壤的德國和法國都大力發展賓士和標誌汽車時，瑞士並沒有表現出動心，不過在那個變革的時代民間人士最不缺的就是情懷。1905年民間汽車愛好者組成的瑞士汽車俱樂部（Automobile-Club der Schweiz，簡稱ACS）抱著滿腔熱血策劃了一場汽車展覽會，它拉開了日內瓦車展的歷史大幕，只不過它被冠以“瑞士國家車展”。
那時的車展並沒有ABCDEF分區，甚至連場地都是臨時選取借用的。要知道在一個小型停車場大小的地方只有不到40個展位，然而就是1500平方米的投票小廣場卻吸引到了足足18000多人來參觀，這就是愛車的情懷。從現存的資料來看，當時最棒的車就是圖中的這款Spyker，18匹馬力手拉式制動，前後鋼板彈簧懸架以及懸掛著的煤油燈，這就是它的所有配置。在當時富麗堂皇的馬車面前，它顯得破舊簡陋，也只有真正愛車的人才會覺得它是如此的富有想像力和創造力。日內瓦車展的內涵也因此而定，一面是對汽車愛到深處的車迷，另一面則是逐漸聚集起來的汽車界先驅和大咖，坦率質樸的汽車交流由此而生。
酒香不怕巷子深，展靚不懼阻攔多
第一屆與第二屆日內瓦車展從發展趨勢來看無疑是成功的，不過在1907年第三屆車展舉辦前夕，汽車俱樂部收到當地居民空氣污染的投訴後只能暫時在蘇黎世舉辦，然而聞訊而知的參觀者直破3萬創造了新高。可惜的是在1908年這個沒有得到官方認可的組織被迫解散，日內瓦車展也沒有了下文。接踵而至的還有1914年的第一次世界大戰，準備恢復的日內瓦車展再次受到重創，直至1923年一戰結束的第5年，日內瓦車展才有了重整旗鼓的機會，也正是因為1923年的成功舉辦，日內瓦車展才在1924年被正式命名為“瑞士日內瓦國際車展”，並且確定每年舉辦一屆。
在之後的6年中，日內瓦車展的1萬平米的展區面積早已不能滿足參展商的需求，觀展人數從第二年突破10萬之後就在急劇增長，最重要的是戴姆勒賓士、勞斯萊斯和邁巴赫這些頂尖品牌已經成為了車展每年必來的座上賓。雖然展廳裡的車基本上都是背靠背停放，但是遠在大洋彼岸的福特和專注於流線造型的沃新恩（AVIONS VOISIN原是一家法國飛機製造公司，1923年推出C6超跑）都來參展，日內瓦車展風向標的作用逐漸顯現。
當1929年席捲全球的經濟大蕭條和1939年爆發的第二次世界大戰來臨時，人們再也沒有心情和財力去籌備一場規模宏大的日內瓦車展。車展只能減小規模，期間甚至停展了7年，這樣的經歷也讓日內瓦車展明白了它存在的意義——促進交流與合作，但是這一段時間註定是它最艱難的歲月。
波瀾壯闊迎曙光，記憶中日內瓦才是正統
與巴黎車展使用富麗堂皇的展廳所不同，1949年恢復後的日內瓦車展不斷擴大著展廳面積，但是具體展區的佈置卻交給了各個參展企業，於是就形成了它追求個性的風格。而參展車企也都更願意將新車帶到日內瓦來展出，因為在這裡汽車交流的氛圍更加融洽，利益往來也沒有巴黎車展那麼濃厚，所以就有了1950年的菲亞特1400、1953年的薩博92以及梅賽德斯賓士的各種首秀！
雖然在60年代和70年代初期，日內瓦車展經歷了冷落和低潮，但是隨著Palexpo新展館的投入使用，日內瓦車展的場地等硬體再一次回歸到了國際一流水準，於是乎各大車企都將目光又一次放在了日內瓦車展。1974年的大眾尚酷和雪鐵龍CX、1983年的奧迪100、1995年的法拉利F50……在年初發佈最新款產品成為了日本、德國、美國以及歐洲各大車企的共同認知，日內瓦車展回到了人們記憶中的“味道”，而這汽車界風向標的稱號也就從那時叫到了現在！
日內瓦車展起於業餘愛好，最終卻演變成了最為專業的國際性汽車展覽，這其中有人們對汽車不可丟失的熱愛，還有各大車企對自己產品魅力的自信。在新年之後的第一個車展上放出最靚眼的產品，第一時間抓住消費者的眼睛，這是車企的商機，也是日內瓦車展“車界風向標”最初的內涵。想要看到最新的汽車產品和科技，日內瓦車展不容錯過！
1905年第一屆日內瓦車展展品
20世紀之初，瑞士的手錶和銀行業務就已經聲名鵲起，它的手工製造業和金融服務也已經走在了歐洲前列。然而當與它接壤的德國和法國都大力發展賓士和標誌汽車時，瑞士並沒有表現出動心，不過在那個變革的時代民間人士最不缺的就是情懷。1905年民間汽車愛好者組成的瑞士汽車俱樂部（Automobile-Club der Schweiz，簡稱ACS）抱著滿腔熱血策劃了一場汽車展覽會，它拉開了日內瓦車展的歷史大幕，只不過它被冠以“瑞士國家車展”。
那時的車展並沒有ABCDEF分區，甚至連場地都是臨時選取借用的。要知道在一個小型停車場大小的地方只有不到40個展位，然而就是1500平方米的投票小廣場卻吸引到了足足18000多人來參觀，這就是愛車的情懷。從現存的資料來看，當時最棒的車就是圖中的這款Spyker，18匹馬力手拉式制動，前後鋼板彈簧懸架以及懸掛著的煤油燈，這就是它的所有配置。在當時富麗堂皇的馬車面前，它顯得破舊簡陋，也只有真正愛車的人才會覺得它是如此的富有想像力和創造力。日內瓦車展的內涵也因此而定，一面是對汽車愛到深處的車迷，另一面則是逐漸聚集起來的汽車界先驅和大咖，坦率質樸的汽車交流由此而生。
酒香不怕巷子深，展靚不懼阻攔多
第一屆與第二屆日內瓦車展從發展趨勢來看無疑是成功的，不過在1907年第三屆車展舉辦前夕，汽車俱樂部收到當地居民空氣污染的投訴後只能暫時在蘇黎世舉辦，然而聞訊而知的參觀者直破3萬創造了新高。可惜的是在1908年這個沒有得到官方認可的組織被迫解散，日內瓦車展也沒有了下文。接踵而至的還有1914年的第一次世界大戰，準備恢復的日內瓦車展再次受到重創，直至1923年一戰結束的第5年，日內瓦車展才有了重整旗鼓的機會，也正是因為1923年的成功舉辦，日內瓦車展才在1924年被正式命名為“瑞士日內瓦國際車展”，並且確定每年舉辦一屆。
在之後的6年中，日內瓦車展的1萬平米的展區面積早已不能滿足參展商的需求，觀展人數從第二年突破10萬之後就在急劇增長，最重要的是戴姆勒賓士、勞斯萊斯和邁巴赫這些頂尖品牌已經成為了車展每年必來的座上賓。雖然展廳裡的車基本上都是背靠背停放，但是遠在大洋彼岸的福特和專注於流線造型的沃新恩（AVIONS VOISIN原是一家法國飛機製造公司，1923年推出C6超跑）都來參展，日內瓦車展風向標的作用逐漸顯現。
當1929年席捲全球的經濟大蕭條和1939年爆發的第二次世界大戰來臨時，人們再也沒有心情和財力去籌備一場規模宏大的日內瓦車展。車展只能減小規模，期間甚至停展了7年，這樣的經歷也讓日內瓦車展明白了它存在的意義——促進交流與合作，但是這一段時間註定是它最艱難的歲月。
波瀾壯闊迎曙光，記憶中日內瓦才是正統
與巴黎車展使用富麗堂皇的展廳所不同，1949年恢復後的日內瓦車展不斷擴大著展廳面積，但是具體展區的佈置卻交給了各個參展企業，於是就形成了它追求個性的風格。而參展車企也都更願意將新車帶到日內瓦來展出，因為在這裡汽車交流的氛圍更加融洽，利益往來也沒有巴黎車展那麼濃厚，所以就有了1950年的菲亞特1400、1953年的薩博92以及梅賽德斯賓士的各種首秀！
雖然在60年代和70年代初期，日內瓦車展經歷了冷落和低潮，但是隨著Palexpo新展館的投入使用，日內瓦車展的場地等硬體再一次回歸到了國際一流水準，於是乎各大車企都將目光又一次放在了日內瓦車展。1974年的大眾尚酷和雪鐵龍CX、1983年的奧迪100、1995年的法拉利F50……在年初發佈最新款產品成為了日本、德國、美國以及歐洲各大車企的共同認知，日內瓦車展回到了人們記憶中的“味道”，而這汽車界風向標的稱號也就從那時叫到了現在！
日內瓦車展起於業餘愛好，最終卻演變成了最為專業的國際性汽車展覽，這其中有人們對汽車不可丟失的熱愛，還有各大車企對自己產品魅力的自信。在新年之後的第一個車展上放出最靚眼的產品，第一時間抓住消費者的眼睛，這是車企的商機，也是日內瓦車展“車界風向標”最初的內涵。想要看到最新的汽車產品和科技，日內瓦車展不容錯過！