讓近50萬人盲訂一輛電動車，恐怕只有Model 3能做到
上個週末數千人聚集在特斯拉工廠，等待著Model 3的交車儀式。
Model 3讓人滿意嗎？
且不說30位Model 3車主是誰。光是30這個數字就與當時50萬訂車數量差了上萬倍。
對於中國用戶，Model 3還是有很多不確定性，最大的不確定就是價格。起售價3.5萬美元的確符合了當時特斯拉的入門級豪車定位，但這輛車進入中國價格會是多少？加上各種稅，我們只能估計出40萬人民幣的起售價。
更心碎的是，從產量看Model 3落地中國至少也要等到2018年。
交車當晚，馬斯克是同紅色的Model 3一起上臺，這款車還有九種配色，外觀跟之前的網上流傳的諜照幾乎一樣。但說真的，
奔波兒灞表示被撞臉
Model 3的內飾部分可以用極*N簡來形容，隱藏了空調出風口，就連儀錶盤也不見了蹤影，除了方向盤，
不可否認，隨著科技發展，能一樣東西幹的活絕不會再佔用另一個資源，15寸的大屏可以顯示車輛資訊且擁有多媒體功能，但要是能把這塊pad帶下車應該就更好了吧？這樣又省了一個平板電腦的錢。
特斯拉會更成功嗎？
不少媒體將特斯拉比喻為iPhone，如果這個比喻成立，Model 3的市場定位更像是iPhone SE，至於iPhone SE是啥？估計早就被中國消費者淡忘了。
天時！
這是部分國家將實行全面禁售燃油車政策的時間，20年後將只允許新能源汽車的銷售。轉過頭看我們的中國，對新能源一再鼓勵，對燃油車一再的限制，電車或許已經是大勢所趨。
作為電車業的扛把子，特斯拉絕對是第一個受益者。如此看來，“天時”的優勢特斯拉有。
地利？
電車所需要面臨的問題Model 3也一樣會有，那就是充電。Model 3標準版在超級充電站充滿電量，大概需要50分鐘，可在家用電壓下恐怕需要7個小時。可見，“地利”完全取決於這個地方有沒有超級充電站。
雖然馬斯克表示明年會建造18000個超級充電站，是現在的三倍，但對於遠距離行駛，充電依舊是個難題。
人和！
近50萬人花了8000元盲訂了Model 3，嚴格意義上說這個預定過程不算全盲，至少特斯拉公佈了一些Model 3的資訊才開始接受預定，但也算是1000度的高度近視。這樣的情況放在其它品牌，誰敢定？
所以，這就是特斯拉的品牌效應，來自死忠粉的信仰。從Model 3的預定情況看，中國已經成為僅次於美國的特斯拉第二大市場，特斯拉也的確擁有讓消費者“路轉粉”的能力。
特斯拉在“天時地利人和”中，唯有“地利”稍遜一籌，這也就是很多消費者對其望而卻步的主要原因。 任何新鮮事物的升級、普及都需要時間，至於願不願意給特斯拉時間就是消費者說了算了，你願意嗎？
求評論！求吐槽！求嘚瑟！
地利？
電車所需要面臨的問題Model 3也一樣會有，那就是充電。Model 3標準版在超級充電站充滿電量，大概需要50分鐘，可在家用電壓下恐怕需要7個小時。可見，“地利”完全取決於這個地方有沒有超級充電站。
雖然馬斯克表示明年會建造18000個超級充電站，是現在的三倍，但對於遠距離行駛，充電依舊是個難題。
人和！
近50萬人花了8000元盲訂了Model 3，嚴格意義上說這個預定過程不算全盲，至少特斯拉公佈了一些Model 3的資訊才開始接受預定，但也算是1000度的高度近視。這樣的情況放在其它品牌，誰敢定？
所以，這就是特斯拉的品牌效應，來自死忠粉的信仰。從Model 3的預定情況看，中國已經成為僅次於美國的特斯拉第二大市場，特斯拉也的確擁有讓消費者“路轉粉”的能力。
特斯拉在“天時地利人和”中，唯有“地利”稍遜一籌，這也就是很多消費者對其望而卻步的主要原因。 任何新鮮事物的升級、普及都需要時間，至於願不願意給特斯拉時間就是消費者說了算了，你願意嗎？
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