人不如舊，車不如新？這款新車會是小型SUV的顏值擔當麼？
15萬，對於不少打算買車的小夥伴來說是一個分水嶺。
今天我們就來聊Jeep自由俠。
說到自由俠，其實從其概念車階段巡山兄就覺得他是一款很漂亮的車。在這個顏值就是生產力的時代，可以說樣子好看就成功了一半，賓士如是，Mini如是，自由俠當然也屬於天生麗質的那一類。
動感活潑的設計加上方方正正的復古造型，
自由俠的設計很多都來源於二戰時期的威利斯Jeep。作為二戰美軍的三大符號之一，威利斯Jeep的形象可謂深入人心。自由俠無論是外觀還是內飾設計，都充滿了對這款Jeep品牌鼻祖車型的敬意與傳承。
首先是車頭七孔式的進氣格柵配圓形大燈的設計，
其次，車身上也充滿了類似的情懷設計，各種威利斯Jeep的logo在你不經意間出現。源于二戰美軍油箱加強筋造型的X型尾燈，這個X元素在車標上也有體現。不得不說，這是一台暗藏彩蛋的小車。
從側面看，自由俠的設計依舊很討喜，方正陽剛的造型肌肉感十足。“盒子車”的外形使車內縱向空間比較富裕。這對於高個兒乘客絕對是個福利，即使是一米九的大個兒也不會有壓抑的感覺。
此外，自由俠的配色非常豐富，有青檸綠、落霞紅、層雲灰、深海藍等11種顏色可供選擇。就顏色數量而言絕對超過同價位競爭對手，印象中可能只有比它貴不少的Mini的13種配色能超過它。這些配色中不乏激情黃、烈焰橙這種個性張揚的顏色，相信年輕人會比較喜歡。
不得不說，自由俠確實配得上沃德十佳內飾的稱號。一方面，自由俠內飾用料十分厚道，中控台採用了大量軟質材料，按鍵的阻尼感也很棒，按起來沒有繽智或者昂柯拉那種略顯生澀的感覺。另一方面，相比于本田設計師在內飾功能性上精雕細琢的思路不同（例如繽智的中央杯架），Jeep的設計師在功能性滿足使用需求之後，會在情懷和時尚這方面精益求精。
例如轉速表紅線區用越野時濺起的泥土來標識，配以金屬質感的外環，再加上這塊解析度不錯的7寸的液晶儀錶，設計感、科技感、實用性比起同級對手都有不小的優勢。
自由俠的杯架設計並不像本田那樣在功能性上變化多樣，但年輕時尚的配色外加半球形的固定卡扣還有仿油箱形狀的底部紋樣也讓我們體會到了Jeep設計師的巧思。
自由俠內飾的精緻感還源於各種細微之處出現的威利斯Jeep符號，就個人而言，巡山兄還是十分鐘意這些細小的彩蛋的，尤其是和朋友“裝逼”的時候。
總的來說，自由俠的內飾讓我覺得有類似Mini的感覺，用料扎實，按鍵阻尼感也很好，再配合上年輕時尚的配色和各種品牌文化符號，讓人覺得精緻有逼格。難怪不少妹子都對其青睞有加。
全景天窗是目前比較受歡迎的熱門配置。自由俠的全景天窗面積達到了0.95平方米，從面積上就比對手大不少。並且從14.98萬的180T自動高能版起就成為標配。這點比起競爭對手僅在高配車型上出現且不支持選裝要厚道不少。而且自由俠還提供一個類似牧馬人的可拆卸頂棚的“敞篷版”，這在同級別中可謂是獨一份兒。
在觸屏越來越普及的今天，實體按鍵正在慢慢地從汽車設計裡一點一點消失。取而代之的是看上去科技感十足的全觸屏和觸摸式按鍵。但就使用體驗和操作流暢度而言，目前主流家用車的體驗均不完美，很多時候存在延遲和誤操作的問題。因此，巡山兄個人仍舊是實體按鍵的忠實擁躉。自由俠在這方面做的甚得我心，主要功能均由實體按鍵操作，並且阻尼感非常舒服，也沒有某些歐系車那種鬆鬆垮垮的感覺。
個人認為，自由俠這款車型是同級少見的全系輪轂都比較漂亮的車型。即使是入門的版本的的17寸輪圈輪圈都設計的有模有樣，高配車型更是配備了225胎寬的18寸雙色輪圈。但個人而言還是喜歡75周年紀念版上那款亞光18寸輪圈。不用多說，大家自己看圖吧。
在這個動輒就在城市裡“看海”的國情下，更大的涉水深度對於城市SUV來講似乎也成了剛需。自由俠480mm的安全涉水深度基本可以保證內澇時的通過性和行車安全了，但是巡山兄在此還是要建議各位小夥伴慢速通過積水路段或繞路出行。
空間表現方面，Jeep自由俠基本上和預想的差不多，盒子車的造型讓它的縱向空間比較寬敞，高個子的朋友也不會感到憋屈。
Jeep自由俠有兩款動力總成，1.4T配7速雙離合和2.0自吸配9AT。分別開過這兩款車後，個人還是比較偏愛1.4T配7速雙離合的版本。主要原因有以下幾方面：
首先，不少消費者選擇自由俠是因為它個性復古的外觀，用車場景基本就是鋪裝路面代步以及自駕游，馬路牙子和鄉村土路基本上是多數自由俠消費者的極限了，所以，1.4T兩驅無疑是更加經濟實惠的選擇。
其次，這台1.4T發動機的調教偏向中後段輸出，150馬力的數值基本上也算是同級領先了，油門踏板也偏沉，和德系開起來比較類似。這種調教在城市中低速跟車時比較舒適，不容易竄車，低速時的闖動問題也在廠家升級了變速箱程式後有了明顯的改善。動力在渦輪介入後會有明顯有勁不少，2000轉以後動力持續性也很好，中高速超車時很暢快，能夠提供不錯的推背感。
Jeep自由俠在美國IIHS測試和歐洲E-NCAP都取得了不錯的成績。2017款自由俠在40%中等重疊面碰撞測試、車身側面碰撞測試和車頂強度測試中均取得“優秀”評級，但是，由於25%小重疊面測試還為進行，所以暫時沒有資料。巡山兄將持續關注其測試進度，及時與大家分享。
保養費用方面，Jeep自由俠有比較大的優勢。六萬五千公里的用車里程中，相比繽智的7779元和昂柯拉的9508元，自由俠只需要6564元就夠了。這主要得益於其15000公里一保的超長保養週期，這也算是在售車型中保養間隔里程最長的車型之一了。
自由俠作為Jeep的入門車型，個性復古的外觀，精緻扎實的內飾，超長的保養間隔週期都是其獨有的優勢。低配車型就配備的全景天窗，同級少見的獨立後懸架還有同級領先的四驅系統都讓自由俠顯得誠意滿滿。
其實，個人感覺他的競爭對手並不只是繽智、昂柯拉這類的對手，因為自由俠在外觀內飾設計上明顯要比他們活潑時尚得多，越野性能就更不必說了，同價位能與之一戰的可能只有鈴木的超級維特拉了，但是超級維特拉在外觀內飾設計以及品牌上又比自由俠差了不少。
如果非要在中國市場找個定位相似對手，那我腦海裡就只剩斯巴魯的XV了。但是礙于進口車身份的掣肘，同樣是打時尚、精緻、越野這幾張牌，斯巴魯XV的起售價達到18.98萬元且基本沒有優惠，而同樣的四驅頂配自由俠也只要19.68萬元，而且自由俠基本上有近兩萬元的現金優惠，而兩驅版本帶全景天窗的自由俠優惠完只需13萬起。不得不說，在價格方面，自由俠確實有優勢。這也就是上市以來，在競爭激烈的小型SUV市場，自由俠能月銷近五千台的原因。畢竟，這是一個顏值決定銷量的時代，相信隨著自由俠在動力總成調教上的不斷優化，其競爭力會越來越強。
從側面看，自由俠的設計依舊很討喜，方正陽剛的造型肌肉感十足。“盒子車”的外形使車內縱向空間比較富裕。這對於高個兒乘客絕對是個福利，即使是一米九的大個兒也不會有壓抑的感覺。
此外，自由俠的配色非常豐富，有青檸綠、落霞紅、層雲灰、深海藍等11種顏色可供選擇。就顏色數量而言絕對超過同價位競爭對手，印象中可能只有比它貴不少的Mini的13種配色能超過它。這些配色中不乏激情黃、烈焰橙這種個性張揚的顏色，相信年輕人會比較喜歡。
不得不說，自由俠確實配得上沃德十佳內飾的稱號。一方面，自由俠內飾用料十分厚道，中控台採用了大量軟質材料，按鍵的阻尼感也很棒，按起來沒有繽智或者昂柯拉那種略顯生澀的感覺。另一方面，相比于本田設計師在內飾功能性上精雕細琢的思路不同（例如繽智的中央杯架），Jeep的設計師在功能性滿足使用需求之後，會在情懷和時尚這方面精益求精。
例如轉速表紅線區用越野時濺起的泥土來標識，配以金屬質感的外環，再加上這塊解析度不錯的7寸的液晶儀錶，設計感、科技感、實用性比起同級對手都有不小的優勢。
自由俠的杯架設計並不像本田那樣在功能性上變化多樣，但年輕時尚的配色外加半球形的固定卡扣還有仿油箱形狀的底部紋樣也讓我們體會到了Jeep設計師的巧思。
自由俠內飾的精緻感還源於各種細微之處出現的威利斯Jeep符號，就個人而言，巡山兄還是十分鐘意這些細小的彩蛋的，尤其是和朋友“裝逼”的時候。
總的來說，自由俠的內飾讓我覺得有類似Mini的感覺，用料扎實，按鍵阻尼感也很好，再配合上年輕時尚的配色和各種品牌文化符號，讓人覺得精緻有逼格。難怪不少妹子都對其青睞有加。
全景天窗是目前比較受歡迎的熱門配置。自由俠的全景天窗面積達到了0.95平方米，從面積上就比對手大不少。並且從14.98萬的180T自動高能版起就成為標配。這點比起競爭對手僅在高配車型上出現且不支持選裝要厚道不少。而且自由俠還提供一個類似牧馬人的可拆卸頂棚的“敞篷版”，這在同級別中可謂是獨一份兒。
在觸屏越來越普及的今天，實體按鍵正在慢慢地從汽車設計裡一點一點消失。取而代之的是看上去科技感十足的全觸屏和觸摸式按鍵。但就使用體驗和操作流暢度而言，目前主流家用車的體驗均不完美，很多時候存在延遲和誤操作的問題。因此，巡山兄個人仍舊是實體按鍵的忠實擁躉。自由俠在這方面做的甚得我心，主要功能均由實體按鍵操作，並且阻尼感非常舒服，也沒有某些歐系車那種鬆鬆垮垮的感覺。
個人認為，自由俠這款車型是同級少見的全系輪轂都比較漂亮的車型。即使是入門的版本的的17寸輪圈輪圈都設計的有模有樣，高配車型更是配備了225胎寬的18寸雙色輪圈。但個人而言還是喜歡75周年紀念版上那款亞光18寸輪圈。不用多說，大家自己看圖吧。
在這個動輒就在城市裡“看海”的國情下，更大的涉水深度對於城市SUV來講似乎也成了剛需。自由俠480mm的安全涉水深度基本可以保證內澇時的通過性和行車安全了，但是巡山兄在此還是要建議各位小夥伴慢速通過積水路段或繞路出行。
空間表現方面，Jeep自由俠基本上和預想的差不多，盒子車的造型讓它的縱向空間比較寬敞，高個子的朋友也不會感到憋屈。
Jeep自由俠有兩款動力總成，1.4T配7速雙離合和2.0自吸配9AT。分別開過這兩款車後，個人還是比較偏愛1.4T配7速雙離合的版本。主要原因有以下幾方面：
首先，不少消費者選擇自由俠是因為它個性復古的外觀，用車場景基本就是鋪裝路面代步以及自駕游，馬路牙子和鄉村土路基本上是多數自由俠消費者的極限了，所以，1.4T兩驅無疑是更加經濟實惠的選擇。
其次，這台1.4T發動機的調教偏向中後段輸出，150馬力的數值基本上也算是同級領先了，油門踏板也偏沉，和德系開起來比較類似。這種調教在城市中低速跟車時比較舒適，不容易竄車，低速時的闖動問題也在廠家升級了變速箱程式後有了明顯的改善。動力在渦輪介入後會有明顯有勁不少，2000轉以後動力持續性也很好，中高速超車時很暢快，能夠提供不錯的推背感。
Jeep自由俠在美國IIHS測試和歐洲E-NCAP都取得了不錯的成績。2017款自由俠在40%中等重疊面碰撞測試、車身側面碰撞測試和車頂強度測試中均取得“優秀”評級，但是，由於25%小重疊面測試還為進行，所以暫時沒有資料。巡山兄將持續關注其測試進度，及時與大家分享。
保養費用方面，Jeep自由俠有比較大的優勢。六萬五千公里的用車里程中，相比繽智的7779元和昂柯拉的9508元，自由俠只需要6564元就夠了。這主要得益於其15000公里一保的超長保養週期，這也算是在售車型中保養間隔里程最長的車型之一了。
自由俠作為Jeep的入門車型，個性復古的外觀，精緻扎實的內飾，超長的保養間隔週期都是其獨有的優勢。低配車型就配備的全景天窗，同級少見的獨立後懸架還有同級領先的四驅系統都讓自由俠顯得誠意滿滿。
其實，個人感覺他的競爭對手並不只是繽智、昂柯拉這類的對手，因為自由俠在外觀內飾設計上明顯要比他們活潑時尚得多，越野性能就更不必說了，同價位能與之一戰的可能只有鈴木的超級維特拉了，但是超級維特拉在外觀內飾設計以及品牌上又比自由俠差了不少。
如果非要在中國市場找個定位相似對手，那我腦海裡就只剩斯巴魯的XV了。但是礙于進口車身份的掣肘，同樣是打時尚、精緻、越野這幾張牌，斯巴魯XV的起售價達到18.98萬元且基本沒有優惠，而同樣的四驅頂配自由俠也只要19.68萬元，而且自由俠基本上有近兩萬元的現金優惠，而兩驅版本帶全景天窗的自由俠優惠完只需13萬起。不得不說，在價格方面，自由俠確實有優勢。這也就是上市以來，在競爭激烈的小型SUV市場，自由俠能月銷近五千台的原因。畢竟，這是一個顏值決定銷量的時代，相信隨著自由俠在動力總成調教上的不斷優化，其競爭力會越來越強。