車企都在發展新能源，為何馬自達還在拼命搞傳統內燃機

有一個有趣的現象是，由於環境的日益惡化以及現今各種排放法規的限制，國內外各個大車企們幾乎無一例外都在朝著新能源的路子上走，不管是國際大廠還是一些剛剛起步的自主品牌們莫不是如此，

但是在這種浪潮下，例外總會是有的。

比如，馬自達目前還尚未有任何量產的新能源車輛面世，目前的馬自達仍然還在抱著傳統內燃機專研，馬自達常務執行董事，技術研究所研發負責人人見光夫表明： 不管新能源汽車有多火，

馬自達將依然堅持開發自然吸氣，電動車並不是可持續發展的路線， 要做出最節能減排的汽車。

既然說到了節能，就不得不提馬自達核心的“創馳藍天”技術。這也是近年來馬自達在面對節能減排所最仰仗的核心技術了。創馳藍天對於馬自達的重要性不然而喻，

而據外媒近日報導，馬自達又將推出第二代創馳藍天(SkyActiv II)發動機，採用全新點火技術——均質充氣壓縮點火(HCCI)，整體燃效提高30%，該發動機將於2017年8月下旬的法蘭克福車展亮相。

馬自達將推出的新型無火花發動機採用HCCI均質壓燃燃燒技術，

工作原理與柴油機相類似，即無需火花塞點燃油氣混合氣，通過壓縮氣缸中的空氣和燃料的混合物直到其燃燒，但依然使用汽油作為燃料。而且，發動機將會在低轉速區間保留火花塞點火，並在高轉速區間切換為均質壓燃的燃燒方式。這樣的設計可以降低尾氣排放，同時提升動力及燃油經濟性。HCCI均質壓燃燃燒技術將使用在第二代創馳藍天(SkyActiv II)發動機中。

馬自達表示，

HCCI技術的核心就是取消了傳統的火花塞點火方式，通過柴油發動機一般所採用的壓縮汽油混合氣將其壓燃的方式產生動力，這樣的點火方式能夠使燃料更加充分燃燒，發動機整體燃效提升30%，這個燃效甚至比有些混合動力的發動機還要高。馬自達也有望成為世界上第一個量產HCCI汽油發動機的廠商。

據悉在10月下旬開幕的2017東京車展上，馬自達還將發佈預示全新一代馬自達3設計理念的概念車。2018年，全新一代馬自達3將正式發佈，而該車也將成為首款搭載第二代創馳藍天發動機的量產車型。不過據悉，全新一代馬自達3將繼續採用現有的平臺架構開發。除新發動機外，新車的變化僅在於外觀及內飾方面的重新設計。

馬自達在發動機的創新上一直走在前列，從1967年開始就成為唯一成功批量生產旋轉發動機的汽車製造商。其第二代創馳藍天發動機在其超高壓縮比方面也是其他品牌的發動機難以匹敵的，不過即便馬自達在傳統內燃機方面走的再遠，技術的突破再重大，然而新能源汽車和傳統燃油車在能耗上也根本不具有可比性。馬自達在創馳藍天技術上對於傳統內燃機的執著不要逐漸成為一種偏執，雖然這家日系車企一直以來都很個性和固執。

馬自達在發動機的創新上一直走在前列，從1967年開始就成為唯一成功批量生產旋轉發動機的汽車製造商。其第二代創馳藍天發動機在其超高壓縮比方面也是其他品牌的發動機難以匹敵的，不過即便馬自達在傳統內燃機方面走的再遠，技術的突破再重大，然而新能源汽車和傳統燃油車在能耗上也根本不具有可比性。馬自達在創馳藍天技術上對於傳統內燃機的執著不要逐漸成為一種偏執，雖然這家日系車企一直以來都很個性和固執。