曾經叱詫風雲，如今已成備胎，長安馬自達是怎麼了？

馬自達進入中國時間並不晚，但在中國的業務發展一直跌跌撞撞，不太順利。即使背靠中國第一品牌長安汽車，似乎也沒見起色。

以長安汽車發佈的資料，長安汽車1月銷量持續上升，

達到191194台，七大產品銷量均過萬，長安品牌乘用車銷量甚至創下歷史新高。而形成鮮明對比的是，長安馬自達1月銷量僅為12591台，同比降幅高達35.5%。不過有意思的是，這個資料是馬自達（中國）企業管理有限公司公佈了2017年1月馬自達品牌中國市場的零售銷量資料。另一個資料則是宣稱長安汽車發佈，“長安馬自達1月銷量為15723台，小幅下降14%”前後資料相差超過20%。

不過無論我們參照哪份資料，長安馬自達1月份大幅下滑都是不爭的事實。在聽過了長馬各種“連續增長、銷量領漲合資品牌”等等諸如此類的報導之後，長安馬自達的增長驟停，也預示著長馬頹勢的開始。

長安馬自達今年表現不好，與大環境有一定關係，但是與產品比較單一，

缺乏競爭力也不無關係。事實上，早在2013年上半年之前，因為沒有有競爭力的新產品導入，僅靠馬自達3、馬自達2的余溫，長安馬自達已經到了很困難的境地，只是後來國產CX-5趁著SUV的熱火勁，長安馬自達由此開始一掃頹勢，銷量逐步回升，尤其在2014年5月昂克賽拉上市後，更是一路高歌凱奏，銷量持續猛增，直到2016年12月底。

然而，CX-5和昂克賽拉的火爆為長馬帶來了希望，也讓長馬陷入另外一種困境。

很多時候，我們在看到長安馬自達銷量大漲或大跌時，都忘了長馬本身銷量基礎就不高的事實，1萬多輛的月銷量甚至還不及眾多品牌一款車的銷量。而目前長安馬自達的銷量基礎僅靠著昂克賽拉和CX-5兩條腿在跑，只要任何一方出現閃失，

都會對長馬的總體銷量產生巨大負面影響，典型的就是此次昂克賽拉的失守。

昂克賽拉作為曾經叱詫A級車市場的當紅車型，如今在論壇上，不過成為其競爭對手本田思域的備胎。諸如“不願加價怒提昂克賽拉”、“等不到思域轉投昂克賽拉”的帖子不在少數，這樣的尬尷可能在以前是無法想像的，但也說明長安馬自達恐怕真的要警醒了。

另外一方面，雖然新款昂克賽拉已經上市，但在眾多車企小幅降價的大環境下，新款昂克賽拉只是在增加了些許配置的情況下，價格基本與此前保持相近，部分車型價格甚至略漲。在同等價位下，思域不僅動力完爆昂克賽拉，配置也不相上下，其他競爭對手如卡羅拉、軒逸、速騰等，新昂克賽拉也看不到優勢之處。

而昂克賽拉于長馬的意義，卻遠遠超過任何一個競爭對手。乘聯會資料顯示，2014年，昂克賽拉車型占長馬總銷量的41.63%，2015年占比達64.4%，2016年該數字為71.55%。對昂克賽拉車型如此高的依賴度，也導致這一款車型幾乎成為長安馬自達的“命門”。

當然，發展的道路多曲折，特別是在競爭已經完全白熱化的市場上，長安馬自達能否扭轉頹勢，保持競爭勢頭，除了已經成名的熱銷產品外，還需快速推出後續車型和擴大產品佈局，同時在市場行銷等方面緊跟時代步伐，爭取能一鼓作氣，回歸曾經那個叱詫汽車市場的血氣方剛的長馬本色。

新昂克賽拉也看不到優勢之處。

而昂克賽拉于長馬的意義，卻遠遠超過任何一個競爭對手。乘聯會資料顯示，2014年，昂克賽拉車型占長馬總銷量的41.63%，2015年占比達64.4%，2016年該數字為71.55%。對昂克賽拉車型如此高的依賴度，也導致這一款車型幾乎成為長安馬自達的“命門”。

當然，發展的道路多曲折，特別是在競爭已經完全白熱化的市場上，長安馬自達能否扭轉頹勢，保持競爭勢頭，除了已經成名的熱銷產品外，還需快速推出後續車型和擴大產品佈局，同時在市場行銷等方面緊跟時代步伐，爭取能一鼓作氣，回歸曾經那個叱詫汽車市場的血氣方剛的長馬本色。