第二代逸動造型曝光，最新家族化的臉譜，媲美合資車型
今年4月7日長安高調發佈了「生命動感」設計哲學和「智色雙旋」設計理念之後，在4個多月的時間裡，長安旗下的新車都受到了市場的持續關注。
「生命動感」設計哲學和「智色雙旋」設計理念為什麼這麼重要？
因為在此之前，長安汽車的每一個產品都比較漂亮，但是漂亮的特徵則是“百花齊放”、“形態各異”，不像“一娘所生”，不像“一家人”。
而「生命動感」設計哲學和「智色雙旋」設計理念的創立，則為長安汽車構建一個穩定的標誌性特徵，並且在此基礎上，
媒體曝光的第二代逸動無偽諜照
近日，就有媒體曝光了一組長安汽車旗下逸動系列車型的最新無偽諜照，結合今年長安汽車公佈的新產品規劃，
從曝光的圖片來看，第二代逸動在車身尺寸和外觀設計上均與現款逸動不同，
前臉是變化最大的一部分，第二代逸動的前格柵設計採用了與極流概念車、睿騁CC相同的元素，將上下進氣格柵貫通，讓前臉頗具張力，脫穎而出。
睿騁CC
第二代逸動之所以採用全新前臉設計而放棄原來的設計，一是因為目前市面上80%車型的前臉設計佈局（類似現款逸動）可以概括為上下分體的進氣格柵和左右兩側的前大燈。顯然長安也不願意讓自己的新設計一經推出便沉入茫茫車海。
現款逸動
二是，現款逸動前臉放在轎車上還尚可，但是放在SUV上就比較牽強，長安汽車現需要一個切實可行，可以應用於整個品牌，並且符合品牌內涵的設計語言。於是，在「生命動感」設計哲學和「智色雙旋」設計理念下，長安將採用全新統一的家族化臉譜。
由此可見，別具一格的大嘴式進氣格柵在未來很有可能就是長安汽車最新的家族臉譜。
1，長安逸動是自主品牌的中流砥柱
其實長安汽車的外觀設計在國內自主品牌當中算是出成績最早的。2012年，長安推出逸動，人們都說這是一輛顏值媲美合資品牌的中國車。之後逸動XT的顏值簡直是超越了大部分的合資品牌。
從銷量回饋上看，長安逸動的銷量表現並非曇花一現，自2014年起至今逸動系列車型已連續27個月銷量過萬，在2017年上半年累計銷量54197輛。逸動在銷量上不僅領先自主品牌，更超越了本田傑德、現代領動、日產騏達等眾多合資車型，成為該級別市場品質和口碑最為穩定的自主品牌轎車。
逸動能取得這樣的成績非常有意義！首先長安逸動並不是一台以低價、低質佔有市場的車型，售價區間為8.09-9.59萬元，甚至比一些合資車還高——比如科沃茲。
另外，A級轎車是中國自主品牌必須守住的陣地。在6月銷量過萬的車型中，MPV只有3款，SUV車型有17款，轎車卻多達25款。長安逸動是少數能在轎車市場站穩腳跟的自主品牌車型，說它是自主品牌的中流砥柱也毫不誇張。
2，第二代逸動可以看做自主汽車品牌的一種巨大的進步
以前，自主品牌車型根本換不了代，只能不停地改改大燈、加個天窗、增加幾種顏色，就算新款了。為什麼？技術儲備不夠啊！所以，以前自主品牌總是出新車，卻幾乎不換代。因為換代就要新的動力總成、新的底盤，手裡沒有嘛。
雖然本次第二代逸動曝光的資訊不多，但這足矣證明在過去五年時間裡，長安在造車綜合實力上的提升，絕對不是一兩個段位。因為沒有底氣，是不敢公佈換代車型的。
當然了，這也是跟長安汽車技術儲備息息相關。
有媒體統計了全球最主流的24款2.0T汽油發動機，長安CS95上搭載的藍鯨D20TGDI發動機位列第11，是所有中國品牌2.0T發動機中的最高排名。
在自動駕駛領域，長安的睿騁無人駕駛汽車率先實現了2000公里路試，從重慶開到了北京；7月26日上市的長安CS55，搭載了帶停走功能的ACC，能在0到150km/h速度範圍內啟動，這個水準已經超越了大多數國際品牌，而且，這也可能是這個級別唯一搭載此項功能的車型。
在中國量產車性能大賽（CCPC）等賽事中，長安榮獲17項冠軍，在中國汽車拉力錦標賽（CRC）中斬獲兩項冠軍。
如今長安汽車在全球已擁有19個生產基地，36個整車及發動機工廠，8個海外乘用車市場和8個商用車行銷市場。
每年將銷售收入的5%投入到研發，至“十二五”已累計投入490億元。擁有涵蓋振動雜訊、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等16個領域、194個國際先進實驗室（其中，汽車雜訊振動和安全技術實驗室為國家重點實驗室），投資20億元建成中國西部最大、國際一流的長安墊江試驗場。
國家發改委公佈的國家認定企業技術中心2015年評價結果中，長安汽車以93.6分位列全國第四、行業第一，研發實力連續4屆8年位居中國汽車行業第一。
這一系列事實，都說明長安汽車的製造品質、技術實力都提升到了一個新的高度。
綜合現在已知的第二代逸動車型曝光資訊，雖然對於消費者還會關注的內飾、價格、配置等資訊目前還未可知，但從時尚、動感造型可以看出，第二代逸動上市後面對的消費群體大多是90後甚至00後。
目前，現款逸動已上市5年，並獲得了幾十萬消費者的認可，第二代逸動上市之後極有可能成為緊湊級轎車市場又一標杆性車型，我們會持續關注。
由此可見，別具一格的大嘴式進氣格柵在未來很有可能就是長安汽車最新的家族臉譜。
1，長安逸動是自主品牌的中流砥柱
其實長安汽車的外觀設計在國內自主品牌當中算是出成績最早的。2012年，長安推出逸動，人們都說這是一輛顏值媲美合資品牌的中國車。之後逸動XT的顏值簡直是超越了大部分的合資品牌。
從銷量回饋上看，長安逸動的銷量表現並非曇花一現，自2014年起至今逸動系列車型已連續27個月銷量過萬，在2017年上半年累計銷量54197輛。逸動在銷量上不僅領先自主品牌，更超越了本田傑德、現代領動、日產騏達等眾多合資車型，成為該級別市場品質和口碑最為穩定的自主品牌轎車。
逸動能取得這樣的成績非常有意義！首先長安逸動並不是一台以低價、低質佔有市場的車型，售價區間為8.09-9.59萬元，甚至比一些合資車還高——比如科沃茲。
另外，A級轎車是中國自主品牌必須守住的陣地。在6月銷量過萬的車型中，MPV只有3款，SUV車型有17款，轎車卻多達25款。長安逸動是少數能在轎車市場站穩腳跟的自主品牌車型，說它是自主品牌的中流砥柱也毫不誇張。
2，第二代逸動可以看做自主汽車品牌的一種巨大的進步
以前，自主品牌車型根本換不了代，只能不停地改改大燈、加個天窗、增加幾種顏色，就算新款了。為什麼？技術儲備不夠啊！所以，以前自主品牌總是出新車，卻幾乎不換代。因為換代就要新的動力總成、新的底盤，手裡沒有嘛。
雖然本次第二代逸動曝光的資訊不多，但這足矣證明在過去五年時間裡，長安在造車綜合實力上的提升，絕對不是一兩個段位。因為沒有底氣，是不敢公佈換代車型的。
當然了，這也是跟長安汽車技術儲備息息相關。
有媒體統計了全球最主流的24款2.0T汽油發動機，長安CS95上搭載的藍鯨D20TGDI發動機位列第11，是所有中國品牌2.0T發動機中的最高排名。
在自動駕駛領域，長安的睿騁無人駕駛汽車率先實現了2000公里路試，從重慶開到了北京；7月26日上市的長安CS55，搭載了帶停走功能的ACC，能在0到150km/h速度範圍內啟動，這個水準已經超越了大多數國際品牌，而且，這也可能是這個級別唯一搭載此項功能的車型。
在中國量產車性能大賽（CCPC）等賽事中，長安榮獲17項冠軍，在中國汽車拉力錦標賽（CRC）中斬獲兩項冠軍。
如今長安汽車在全球已擁有19個生產基地，36個整車及發動機工廠，8個海外乘用車市場和8個商用車行銷市場。
每年將銷售收入的5%投入到研發，至“十二五”已累計投入490億元。擁有涵蓋振動雜訊、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等16個領域、194個國際先進實驗室（其中，汽車雜訊振動和安全技術實驗室為國家重點實驗室），投資20億元建成中國西部最大、國際一流的長安墊江試驗場。
國家發改委公佈的國家認定企業技術中心2015年評價結果中，長安汽車以93.6分位列全國第四、行業第一，研發實力連續4屆8年位居中國汽車行業第一。
這一系列事實，都說明長安汽車的製造品質、技術實力都提升到了一個新的高度。
綜合現在已知的第二代逸動車型曝光資訊，雖然對於消費者還會關注的內飾、價格、配置等資訊目前還未可知，但從時尚、動感造型可以看出，第二代逸動上市後面對的消費群體大多是90後甚至00後。
目前，現款逸動已上市5年，並獲得了幾十萬消費者的認可，第二代逸動上市之後極有可能成為緊湊級轎車市場又一標杆性車型，我們會持續關注。