最好是有多好？富豪S90主動安全測試
從很早以前，富豪就研究起了車輛的主動安全科技，時至今日，提到汽車安全我們都會同時想到富豪這個很較真的品牌。走在安全科技前沿的富豪，能否在主動安全方面展現出強大的實力，
在體驗S90安全科技之前，我們先需要瞭解富豪的City Safety城市安全系統。早在2009年，這套系統就已被搭載於富豪“60系”的車型上，當時的系統採用的是紅外雷射雷達作為感測器，探測範圍為正前方6米。
隨著科技和零部件的發展，現時我們測試的這輛S90搭載的是第二代City Safety系統，其對感測器進行了升級，選用了市面主流的單目攝像頭+毫米波雷達感測器組合，核心晶片則是來自於Mobileye，一家著名的研究ADAS的企業。
第二代City Safety系統不僅能夠探測到車輛、行人，還能感知到騎行者、大型動物等生命體，相比以往會更加聰明、智慧。而本次測試，我們將針對的是碰撞緩解制動、自我調整巡航跟隨、車道保持及偏移抑制與倒車盲區輔助幾方面，
考慮到測試安全，為了避免意外發生，我們首先是用道具作為碰撞物，
不過在此需要說明的是，由於這一代的City Safety城市安全系統足夠聰明，能夠判斷碰撞發生的真實性，換言之就是能檢測出碰撞是否是駕駛者有意而為之，所以在這種人為設置的場景下，對於碰撞緩解制動觸發的成功率，並非是屢試不爽。
富豪官方對這套系統給出的說明是，在相對時速50km/h以下時可避免碰撞發生。我們分別以20km/h、30km/h、40km/h和50km/h的時速撞向紙箱，4次撞擊中，僅有1次車輛進行了提醒並自動刹車，看來這套系統還是能夠分辨出我們這次人為的碰撞測試。
將障礙物換成充氣假人，此時S90則提高了警覺性，以上述相同速度撞擊假人，僅在50km/h的時速下沒有避免撞擊，除此之外，在10km/h—45km/h的速域內，富豪S90的City Safety系統表現非常穩定，幾乎每次都在危險出現前進行了干預，並成功在安全距離內將車輛刹停。
值得一提的是，在AEB測試環節中我們還發現了富豪一些比較用心的細節設計。例如，在發現碰撞危險並進行制動的過程中，S90系統的工作邏輯是予以一輕一重兩次刹車的組合，而非一次性將車輛猛地刹停，好處是能夠更早讓駕乘者預見危機，同時降低乘員不適感。
為了更接近真相，在測試過撞擊道具後，我們還是選擇將S90開上道路，在模擬日常真實的用車環境下，檢驗這套系統的工作情況。這回，S90的City Safety系統終於開始一絲不苟地工作起來，很謹慎也很貼心。
在與前方工作車的配合測試當中，每一次S90都在安全距離內穩穩刹停，而且我們發現，與同一天測試的全新BMW 5系相比，S90會更早地進行警示和制動，沒有導致我們測試過程中太過膽戰心驚。
富豪S90全系售價區間為36.98萬—55.18萬，作為後來者，它在售價上就展現了十足的誠意，而更具誠意的，還有它的科技配置。從指導價36.98萬的入門版車型開始，S90就標配了含車道偏離預警、碰撞緩解制動在內的City Safety系統，當然了，自我調整巡航也是標配的。
相同規格的配置，在全新BMW 5系或者全新賓士E級上，要去到高配車型才會予以標配，然而高配車售價都早已突破了60萬元大關，相比之下，展現出了S90的性價比之所在。（選裝自我調整巡航，5系為9800元，E級為10000元）
將高科技配置下放到入門款型，讓更多消費者獲利，這點我十分贊同，不然配置再高也只能在高配車型呈現，難免曲高和寡。那麼在S90上，這套自我調整巡航系統是否好用呢？
首先，ACC的開啟很方便，控制按鍵就位於方向盤左側，跟車車距調節按鍵也位於此區域內，車距有5級可調，範圍比時下許多擁有ACC的車型要多。
在設定了限速後，液晶儀錶盤上，位於設定的速度值處會有紅線標明，清晰直觀。而且與主流的中高級車的自我調整巡航一樣，S90也具備了交通標誌識別功能，在識別出當前道路的限速標準後，儀錶盤上會顯示出限速資訊，駕駛員可以選擇系統是按照預設最高速度或當前最高限速來行車，這點與我們當日測試的BMW 5系也一致。
S90 T5搭載的是高功率的2.0T渦輪增壓發動機+8AT的動力總成，加速總體偏向平順、穩健，所以在跟車過程中，乘員並不會被突兀的加速感受騷擾。另外個人認為，S90的HUD抬頭顯示資訊是相對單一了些，主要就呈現了當前速度和限速資訊，若能再豐富一些，體驗會更高級。
在跟車過程中，用戶可以選擇打開“派對輔助系統”，在遇紅燈或堵車等情況下，前車停止後再啟動，S90能夠做到自動的再跟車，無需使用者踩下加速踏板再次觸發ACC，在便利性上要優於不少同級車型的系統。
接下來是車道保持輔助系統，該功能的開啟並不位於多功能方向盤上，而是需要在中控屏中進入車輛設置選擇開閉，便利性上不如某些競品，例如BMW 5系，它就直接在方向盤上設置了實體按鍵。
在ACC和LKA都開啟的狀態下，S90已然接近一輛半自動駕駛的汽車，當然了，在一定時間內不操作方向盤的情況下，車輛還是會提醒駕駛者，畢竟這只是協助工具，而且是在道路標線清晰的情況下才能順利工作。
當車輛發生道路偏移後，方向盤會施加一定力度輔助車輛回到“正軌”，由於S90本身轉向的質感就算不上緊湊，所以這個輔助力也算比較自然，此外個人認為，如果液晶儀錶對系統在工作狀態下畫面的呈現再更細膩一點，體驗也會更好。
既然是以高安全性為賣點，那麼日常實用的泊車方面的相關輔助科技、以及盲區提醒等，S90自然也不會落下。
S90的盲區提醒位於後視鏡上，而且點亮的面積比較大，呈現出一道橘黃色的弧形，警示效果還是挺明顯的。
此外，S90帶有全景影像，根據實測，影像清晰度還是值得稱讚的，各個畫面之間的拼接也比較自然，使用者可以隨意選定一個視角來觀察道路狀況。
在車輛功能功能表中，我們還見到了倒車車側警示、自動泊車入位/泊出功能，確實，對於一些新手司機來說，駕駛這輛車長接近5米1的行政座駕多少會有壓力，而上述功能很好地幫助了駕駛者避免發生日常刮碰。
順帶一提，在2017年IIHS碰撞測試中，富豪S90在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度和頭枕/座椅五項測試中均獲得了優秀（G），但最後綜合結果卻並未獲得最高的“Top Safety Pick +”評價，原因是測試機構認為S90的LED大燈會讓對向車輛駕駛員產生暈眩。
實際上，S90的智慧LED大燈具備了根據來車進行自動調節亮度的功能，同時也帶有隨動轉向功能，不過由於IIHS的新規嚴苛，所以這次並未獲得優秀評價，相信富豪也正為此在做優化，以衝擊下一輪測試的“Top Safety Pick +”評價。
總結：經過測試，富豪S90的主動安全系統確實值得使用者信賴，測試中，無論是在真實道路狀況還是用道具類比碰撞情況下，S90的表現都要優於我們該系列測試過的大部分車型，包括日系和德系對手。
一直以來執著發展主動安全科技，富豪其實是在儘早為日後的自動駕駛普及做準備，而就目前來看，即便還未能實現全自動駕駛，但這套安全科技也足夠惠民，讓消費者用更低的成本獲得更有價值的安全科技體驗，富豪的做法值得對手們學習。
將障礙物換成充氣假人，此時S90則提高了警覺性，以上述相同速度撞擊假人，僅在50km/h的時速下沒有避免撞擊，除此之外，在10km/h—45km/h的速域內，富豪S90的City Safety系統表現非常穩定，幾乎每次都在危險出現前進行了干預，並成功在安全距離內將車輛刹停。
值得一提的是，在AEB測試環節中我們還發現了富豪一些比較用心的細節設計。例如，在發現碰撞危險並進行制動的過程中，S90系統的工作邏輯是予以一輕一重兩次刹車的組合，而非一次性將車輛猛地刹停，好處是能夠更早讓駕乘者預見危機，同時降低乘員不適感。
為了更接近真相，在測試過撞擊道具後，我們還是選擇將S90開上道路，在模擬日常真實的用車環境下，檢驗這套系統的工作情況。這回，S90的City Safety系統終於開始一絲不苟地工作起來，很謹慎也很貼心。
在與前方工作車的配合測試當中，每一次S90都在安全距離內穩穩刹停，而且我們發現，與同一天測試的全新BMW 5系相比，S90會更早地進行警示和制動，沒有導致我們測試過程中太過膽戰心驚。
富豪S90全系售價區間為36.98萬—55.18萬，作為後來者，它在售價上就展現了十足的誠意，而更具誠意的，還有它的科技配置。從指導價36.98萬的入門版車型開始，S90就標配了含車道偏離預警、碰撞緩解制動在內的City Safety系統，當然了，自我調整巡航也是標配的。
相同規格的配置，在全新BMW 5系或者全新賓士E級上，要去到高配車型才會予以標配，然而高配車售價都早已突破了60萬元大關，相比之下，展現出了S90的性價比之所在。（選裝自我調整巡航，5系為9800元，E級為10000元）
將高科技配置下放到入門款型，讓更多消費者獲利，這點我十分贊同，不然配置再高也只能在高配車型呈現，難免曲高和寡。那麼在S90上，這套自我調整巡航系統是否好用呢？
首先，ACC的開啟很方便，控制按鍵就位於方向盤左側，跟車車距調節按鍵也位於此區域內，車距有5級可調，範圍比時下許多擁有ACC的車型要多。
在設定了限速後，液晶儀錶盤上，位於設定的速度值處會有紅線標明，清晰直觀。而且與主流的中高級車的自我調整巡航一樣，S90也具備了交通標誌識別功能，在識別出當前道路的限速標準後，儀錶盤上會顯示出限速資訊，駕駛員可以選擇系統是按照預設最高速度或當前最高限速來行車，這點與我們當日測試的BMW 5系也一致。
S90 T5搭載的是高功率的2.0T渦輪增壓發動機+8AT的動力總成，加速總體偏向平順、穩健，所以在跟車過程中，乘員並不會被突兀的加速感受騷擾。另外個人認為，S90的HUD抬頭顯示資訊是相對單一了些，主要就呈現了當前速度和限速資訊，若能再豐富一些，體驗會更高級。
在跟車過程中，用戶可以選擇打開“派對輔助系統”，在遇紅燈或堵車等情況下，前車停止後再啟動，S90能夠做到自動的再跟車，無需使用者踩下加速踏板再次觸發ACC，在便利性上要優於不少同級車型的系統。
接下來是車道保持輔助系統，該功能的開啟並不位於多功能方向盤上，而是需要在中控屏中進入車輛設置選擇開閉，便利性上不如某些競品，例如BMW 5系，它就直接在方向盤上設置了實體按鍵。
在ACC和LKA都開啟的狀態下，S90已然接近一輛半自動駕駛的汽車，當然了，在一定時間內不操作方向盤的情況下，車輛還是會提醒駕駛者，畢竟這只是協助工具，而且是在道路標線清晰的情況下才能順利工作。
當車輛發生道路偏移後，方向盤會施加一定力度輔助車輛回到“正軌”，由於S90本身轉向的質感就算不上緊湊，所以這個輔助力也算比較自然，此外個人認為，如果液晶儀錶對系統在工作狀態下畫面的呈現再更細膩一點，體驗也會更好。
既然是以高安全性為賣點，那麼日常實用的泊車方面的相關輔助科技、以及盲區提醒等，S90自然也不會落下。
S90的盲區提醒位於後視鏡上，而且點亮的面積比較大，呈現出一道橘黃色的弧形，警示效果還是挺明顯的。
此外，S90帶有全景影像，根據實測，影像清晰度還是值得稱讚的，各個畫面之間的拼接也比較自然，使用者可以隨意選定一個視角來觀察道路狀況。
在車輛功能功能表中，我們還見到了倒車車側警示、自動泊車入位/泊出功能，確實，對於一些新手司機來說，駕駛這輛車長接近5米1的行政座駕多少會有壓力，而上述功能很好地幫助了駕駛者避免發生日常刮碰。
順帶一提，在2017年IIHS碰撞測試中，富豪S90在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度和頭枕/座椅五項測試中均獲得了優秀（G），但最後綜合結果卻並未獲得最高的“Top Safety Pick +”評價，原因是測試機構認為S90的LED大燈會讓對向車輛駕駛員產生暈眩。
實際上，S90的智慧LED大燈具備了根據來車進行自動調節亮度的功能，同時也帶有隨動轉向功能，不過由於IIHS的新規嚴苛，所以這次並未獲得優秀評價，相信富豪也正為此在做優化，以衝擊下一輪測試的“Top Safety Pick +”評價。
總結：經過測試，富豪S90的主動安全系統確實值得使用者信賴，測試中，無論是在真實道路狀況還是用道具類比碰撞情況下，S90的表現都要優於我們該系列測試過的大部分車型，包括日系和德系對手。
一直以來執著發展主動安全科技，富豪其實是在儘早為日後的自動駕駛普及做準備，而就目前來看，即便還未能實現全自動駕駛，但這套安全科技也足夠惠民，讓消費者用更低的成本獲得更有價值的安全科技體驗，富豪的做法值得對手們學習。