「案例」2013款豐田卡羅拉發動機故障燈常亮

分類＼汽車
時間＼2017-08-10

◆文/山東劉華劉彬

故障現象

一輛2013 年1 月出廠的型號為CA7160GL 自動擋豐田卡羅拉車，

行駛里程約40 000km。在事故修復後，出現動力不足、怠速抖動且故障燈常亮的故障現象。

故障診斷與排除

接車後試車驗證故障，接通點火開關，啟動發動機，發動機能啟動著火，但發動機怠速明顯抖動、加速無力且故障燈常亮。

關閉點火開關，連接金奔騰彩聖故障診斷儀後點火開關至 ON 位置，讀取發動機電控系統的故障碼，有代號為P0353 的故障碼一個且無法刪除，

P0353 的含義為點火線圈“C”初級或次級電路( 注：C 表示第3 缸)。故障碼與故障現象相吻合，首先檢查第三缸點火線圈及其相關線路。

關閉點火開關，拔下第三缸點火線圈插頭，檢查插頭連接情況，正常。拆下第三缸點火線圈的固定螺釘，取出點火線圈，用火花塞扳手拆下第三缸火花塞，檢查火花塞未見異常，將火花塞插入到點火線圈上，並將火花塞搭鐵。啟動發動機怠速運轉，觀察到該火花塞能正常跳火！

發動機怠速運轉，用診斷儀做“執行元件”測試，選擇“1 號汽缸噴油器燃油切斷”，選擇“開”，按“確認”鍵，觀察發動機轉速變化，用同樣的方法檢測第二至第四缸，最終確認第三缸不工作，其他三個缸工作正常。

第三缸火花塞跳火正常，但該缸不工作，繼續檢查第三缸噴油器的線路。關閉點火開關，拔下第三缸噴油器插頭，將試燈的兩端分別與噴油器線束側插頭的兩個端子連接，

啟動發動機怠速運轉，發現試燈先閃爍3s 左右然後始終不亮！上述檢查說明第三缸噴油器在發動機工作時，先噴油3s 左右，然後停止了噴油，從而造成該缸不工作，這也從另一個側面說明第三缸噴油器電路應無故障。

該車安裝的型號為1ZR-FE 發動機的點火線圈與發動機控制模組ECM 的電路連接如圖1 所示。每個點火線圈有四個接線端子，1 號端子為供電(+B，ON 電源)、4 號端子為搭鐵(GND)、 3 號端子為初級線圈的搭鐵控制(IGT)、2 號端子(IGF) 給ECM提供點火確認信號( 圖2 中的黃色線)。

每個點火線圈的點火確認線通過一個公共點連接後通過一根線再與ECM 的B31 插頭 81 號端子連接。

上述第三缸火花塞跳火正常，說明第三缸點火線圈及其供電、搭鐵及搭鐵控制均正常。

綜合上述檢查及分析，推斷故障應源於第三缸點火線圈給ECM 提供的點火確認信號(2 號端子至ECM 的B31 插頭的81 號端子之間的線路) 或ECM 自身。

拆下蓄電池的負極，拔下ECM 的B31 插頭，用萬用表的電阻檔，測量第三缸點火線圈線束側插頭2 號端子與ECM 線束側 B31 插頭81 號端子之間的電阻值，測量值為無窮大，說明第三缸點火線圈的點火確認信號線與ECM 之間存在斷路故障。將第三缸與第四缸之間的發動機線束剖開，發現第三缸點火線圈的點火確認信號線已從公共的連接點處斷開( 圖3)。重新連接後，消除故障碼，啟動發動機著火後檢查，發動機怠速穩定、加速性能良好，故障燈熄滅，故障排除。

維修小結

該車故障源於第三缸點火線圈的點火確認信號線斷路，ECM 無法接收到第三缸點火線圈的點火確認信號，ECM 控制發動機故障燈常亮，同時，每次啟動後ECM 控制噴油器先噴油3s 左右，然後切斷噴油器的噴油，使該缸不工作，從而造成發動機怠速不穩、加速無力。

當ECM 輸出IGT 信號控制點火線圈內的控制器使點火線圈內的初級線圈通電然後再切斷電流的瞬間，點火線圈內的控制器會產生一個點火確認信號IGF1( 方波信號) 並回饋至ECM( 圖4)。發動機工作時，若ECM 無法接收到上述第三缸點火線圈回饋的點火確認信號( 其他正常)，ECM 仍然控制第三缸點火線圈正常點火，但會控制第三缸噴油器先噴油3s 左右，然後停止噴油；若第三缸點火線圈的供電、搭鐵及搭鐵控制電路出現故障，則第三缸點火電線圈無法正常工作，第三缸的火花塞不可能跳火，同時點火線圈內的控制器也無法產生點火確認信號回饋給 ECM，基於減少HC 排放以及防止三元催化器因溫度過高而損壞的考慮，ECM 也會控制第三缸噴油器先噴油3s 左右，然後停止噴油。

具有點火確認信號功能的點火線圈，在部分轎車發動機上已得到應用，在維修中應注意控制策略的不同，以避免維修中走彎路。

發現第三缸點火線圈的點火確認信號線已從公共的連接點處斷開( 圖3)。重新連接後，消除故障碼，啟動發動機著火後檢查，發動機怠速穩定、加速性能良好，故障燈熄滅，故障排除。

維修小結

具有點火確認信號功能的點火線圈，在部分轎車發動機上已得到應用，在維修中應注意控制策略的不同，以避免維修中走彎路。