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朋友提1台北京BJ80,提回來不曉得全車都是巴博斯車標

最近電影《戰狼2》票房十分火爆,電影裡主演駕駛的是一輛北京BJ40車型,車輛經過改裝後,讓很多觀眾都感歎BJ40的顏值。而其中反派角色所駕駛的BJ80則給人一種不怒自威的霸氣,氣場十足。

那麼看完電影,北京BJ40和BJ80你更喜歡誰呢?

北京BJ40L環塔冠軍紀念版和北京BJ80建軍90周年紀念版8月11日正式上市,其中北京BJ40L環塔冠軍紀念版售價區間為16.98-17.98萬元;北京BJ80閱兵紀念版售價為31.80萬元,並限量發售200台。

朋友提了一台北京BJ80,這車的外形跟賓士G級真的有點像,這款賓士G級有巴博斯的改裝版,比賓士G級更貴。他好像就換了一個巴博斯的前杠,然後把車上所有車標都改成巴博斯,就這麼完美了

基本不用改什麼,這車開出去真的很有面子,因為一台巴博斯G級是438萬起步的,跟勞斯萊斯這個差不多一個價了。朋友他買個30萬的車改成巴博斯,真的好嗎?說真的,我如果買這個車我也改,真的太像!

巴博斯G級是在賓士G級AMG的基礎上改裝而來,

旗下車型包括700G WIDESTAR、G800、D6S、B63S-700、B63S-700 6X6、B63-620。

這些車型馬力大都在700-800馬力,十分兇悍,而內飾做工十分考究,延續了巴博斯一貫的水準,但除B63S-700 6X6依然保持強悍的越野性能外,其餘車型已經消失殆盡,僅僅只能在公路上行駛。

BRABUS公司由Bodo Buschmann 先一年改裝的賓士車有80000餘輛。BRABUS的改裝不是簡簡單單的在原車基礎上的高性能改裝,

它的改裝是不惜工本的。儘管不是賓士的子公司,但BRABUS卻是賓士Smart的御用改裝廠,全世界所有的Smart變形車都出自BRABUS之手。

它的總部位於魯爾區的腹地Bottrop,鄰近A2高速公路。除了寬敞的展示大廳外,這家活躍於國際市場的企業還將其開發部和生產部設於此地。

巴博斯也是世界上最專業的汽車生產商之一:是德國汽車局認可的汽車生產商,製造了一些像新款巴博斯火箭800之類的令人亢奮的高性能汽車(800 馬力 (788英制馬力) / 588千瓦,最高時速超過370公里(230英里))。

中國唯一首台防彈防爆民用裝甲車上市,

現車已經到店,最親民售價和安全性的越野車,阿爾特防彈車北汽BJ80防彈防爆越野車展廳銷售,津港保稅自貿區降價優惠國內罕見,北汽BJ80防彈車當然在外觀上承接著原有的風格,霸氣英朗的外表,讓人一眼便能認出它越野世家的血統

說起北京BJ80,相信大家的第一印象就是硬派越野了,今天小編就給大家介紹一下這款北京BJ80的具體情況。在中國這個汽車史起步較晚的國家,能稱得上越野家族的車企就屬“北京”了。其旗下車型均為越野車,對於如今競爭如此激勵的汽車市場,“北京”能夠頑強的活下來當屬不易。而除了過人的越野能力外,BJ80還承受著國人的jeep夢。

BJ80到任何一個場合都會出盡風頭,硬朗的外觀並且與軍車勇士高度相似,使得整車有非常強大的氣場。雖然有“山寨”之嫌,並且坊間流傳著賓士G的夢就靠BJ80了,但這並不影響BJ80是一款讓人無法抗拒的車。高大威猛的車身似乎“有毒”一般,讓男人甚至是女人都難以自拔。

阿爾特北汽BJ80防爆車是一款硬派越野車,底盤無疑是非常重要的一個參數。北汽BJ80防爆車採用軍用列裝防爆底盤,第一代超選四驅系統(SS4-I),這套系統可以實現全時四驅的功能。如果單從分動箱的檔位看,分動箱有:2H、4H、4HLc、4LLc四個檔位,像是一套分時四驅系統。不過該車在日常行駛中,無論在2H還是4H模式時,都是以後輪驅動為主,當後輪打滑時,在純機械結構的分動箱內,通往前軸的動力輸出軸上集成的粘性聯軸節,將前後軸扭以50:50進行分配。

說起北京BJ80,相信大家的第一印象就是硬派越野了,今天小編就給大家介紹一下這款北京BJ80的具體情況。在中國這個汽車史起步較晚的國家,能稱得上越野家族的車企就屬“北京”了。其旗下車型均為越野車,對於如今競爭如此激勵的汽車市場,“北京”能夠頑強的活下來當屬不易。而除了過人的越野能力外,BJ80還承受著國人的jeep夢。

BJ80到任何一個場合都會出盡風頭,硬朗的外觀並且與軍車勇士高度相似,使得整車有非常強大的氣場。雖然有“山寨”之嫌,並且坊間流傳著賓士G的夢就靠BJ80了,但這並不影響BJ80是一款讓人無法抗拒的車。高大威猛的車身似乎“有毒”一般,讓男人甚至是女人都難以自拔。

阿爾特北汽BJ80防爆車是一款硬派越野車,底盤無疑是非常重要的一個參數。北汽BJ80防爆車採用軍用列裝防爆底盤,第一代超選四驅系統(SS4-I),這套系統可以實現全時四驅的功能。如果單從分動箱的檔位看,分動箱有:2H、4H、4HLc、4LLc四個檔位,像是一套分時四驅系統。不過該車在日常行駛中,無論在2H還是4H模式時,都是以後輪驅動為主,當後輪打滑時,在純機械結構的分動箱內,通往前軸的動力輸出軸上集成的粘性聯軸節,將前後軸扭以50:50進行分配。