動不動就要虐哭合資車，國產車真的很強悍嗎

引言：胡編亂造不尊重歷史、過度神化的“抗戰雷劇”被停播，你再也看不到手撕鬼子，1V30的神劇，雖然抗日神劇不再侮辱我們的智商，但是在新聞界，卻悄然掀起了另一種神風，故意吹噓甚至神話自主品牌的新聞層出不窮，

大有三年內取締合資品牌之意，雖然自主品牌現階段發展不錯，但是類似抗日神劇的腦殘行銷，我們也要杜絕

自主品牌發展迅速

自主品牌將近20年的發展史，我們可以看出來20年間的變化巨大，1996年自主品牌銷量只有9萬台左右，

2014年就已經到了523萬台，20年中翻了60倍，2010年自主品牌進入井噴期，各大品牌頻頻發力，在保證品質的基礎上提升配置與性能，也算是獲得消費者的親睞，獲得了很大的進步，而筆者也為我們的自主品牌感到驕傲！

惡意不實之風，必須杜絕

但是市場上卻給我傳導這一觀點“自主品牌正在碾壓合資車”，比如說“國產又一力作，性能完勝豐田霸道”“幹翻豐田，20款國產車亮相”“這幾款國產SUV，豐田霸道不跪都不行”，乍一看以為自主品牌超越合資車，而2010年才開始迅速發展的國產車，到現在為止，只不過7年的時間，就想幹掉百年大眾、路虎以及世界巨頭豐田，頗有抗日神劇之意。

國產車與合資尚有差距，理性思考最重要

科技與愛國無關，即使包容國產車，也要有個度，包容過度就會像抗日神劇一般被時代抹去，當年保時捷CEO眾泰展臺蜜汁一笑，是對國產工業最大的嘲諷，雖然眾泰收穫了30萬訂單，但是失去的卻是無形的品牌價值。而這種不正之風必須要刹住，否則會給汽車工業帶來更多的不利。

我們無論是傳播還是選購產品，都要理性去思考。

現階段主流市場依然被合資品牌所主導，國產車主導的10萬級市場已經成功，但是衝擊20萬以上市場尚有難度，中高端車型依然由合資車型霸佔，而短期內想要打破這一局面難度不小，

國產車想要成長，必須是穩紮穩打，在保證自身品質的前提下，加大研發力度，克服一系列技術難題，才能用真正的實力與合資車抗衡，而不是打嘴炮，單純的意淫改變不了實質性現狀。

變速箱是最大瓶頸

要說是什麼在限制自主品牌的發展，我的答案是變速箱，縱觀主流市場，都有自己可靠穩定的自動變速箱，因為隨著市場的發展手動變速箱已經無法滿足更高要求的消費者，日系有愛信、德系有ZF、法系/美系都有自行研發的變速箱，雖然各大市場會通過交叉採購的方式發展，但是想要腰板子硬，還必須要有自己的核心技術。縱觀整個國內車市，尚未有一台優秀可靠的AT變速箱大量裝機，雖然東安6AT已經下線，但是可靠性以及耐久性尚未測試。

發動機是品牌向上的難關

發動機不是制約品牌發展的一項，卻是阻礙向上發展的地方，更多的消費者喜歡合資車並不是沒有道理，賓士、豐田、本田的引擎可靠性已經性能確實十分優秀，不僅動力澎湃而且燃油經濟性也十分讓人滿意，相比之下自主品牌也才剛剛擺脫逆向研發的帽子，雖然性能上有很大的突破，但是燃油經濟性上還是短板。而這個短板在短期內無法改變。

尚未形成平臺化生產

國內品牌尚未形成體系，縱觀整個國內車市，只有奇瑞率先打開了平臺化造車的門路，奇瑞的T1X、M1X平臺已經相繼投產，而其他品牌平臺體系尚未健全，相反合資品牌都已經有自己獨特的平臺化生產體系，在一個平臺上可以產出不同類型的車型，比如說大眾的MQB平臺，可以有SUV、轎車、MPV，還可以有更高端的豪華車，平臺化生產可以降低生產成本，保證車企的利潤，同時達到最大的零部件通用率，對消費者來說是個好事兒，但是在這方面，國產車仍須努力。

缺乏用車、玩車文化

正是因為國產車起步晚，所以說我們缺乏優秀賽車文化，縱觀整個車壇，多個頂級賽事都由歐美主導，一方面因為其造車歷史文化悠久，另一方面是法規的支持，而這兩點我們都不具備，從某種意義上來說，我們的用車文化屬於萌芽期，急需向歐美借鑒、成長。

小結：對於自主品牌，可以努力，可以包容，但是過分的包容就相當於毒害，我始終相信適當的鞭策可以督促自主品牌的成長，但是每當看到抗日神劇一般的文案，總想質問一句“你確定發展不足20年的自主品牌，真的比百年合資車企更牛-X嗎”

我的答案是變速箱，縱觀主流市場，都有自己可靠穩定的自動變速箱，因為隨著市場的發展手動變速箱已經無法滿足更高要求的消費者，日系有愛信、德系有ZF、法系/美系都有自行研發的變速箱，雖然各大市場會通過交叉採購的方式發展，但是想要腰板子硬，還必須要有自己的核心技術。縱觀整個國內車市，尚未有一台優秀可靠的AT變速箱大量裝機，雖然東安6AT已經下線，但是可靠性以及耐久性尚未測試。

發動機是品牌向上的難關

發動機不是制約品牌發展的一項，卻是阻礙向上發展的地方，更多的消費者喜歡合資車並不是沒有道理，賓士、豐田、本田的引擎可靠性已經性能確實十分優秀，不僅動力澎湃而且燃油經濟性也十分讓人滿意，相比之下自主品牌也才剛剛擺脫逆向研發的帽子，雖然性能上有很大的突破，但是燃油經濟性上還是短板。而這個短板在短期內無法改變。

尚未形成平臺化生產

國內品牌尚未形成體系，縱觀整個國內車市，只有奇瑞率先打開了平臺化造車的門路，奇瑞的T1X、M1X平臺已經相繼投產，而其他品牌平臺體系尚未健全，相反合資品牌都已經有自己獨特的平臺化生產體系，在一個平臺上可以產出不同類型的車型，比如說大眾的MQB平臺，可以有SUV、轎車、MPV，還可以有更高端的豪華車，平臺化生產可以降低生產成本，保證車企的利潤，同時達到最大的零部件通用率，對消費者來說是個好事兒，但是在這方面，國產車仍須努力。

缺乏用車、玩車文化

正是因為國產車起步晚，所以說我們缺乏優秀賽車文化，縱觀整個車壇，多個頂級賽事都由歐美主導，一方面因為其造車歷史文化悠久，另一方面是法規的支持，而這兩點我們都不具備，從某種意義上來說，我們的用車文化屬於萌芽期，急需向歐美借鑒、成長。

小結：對於自主品牌，可以努力，可以包容，但是過分的包容就相當於毒害，我始終相信適當的鞭策可以督促自主品牌的成長，但是每當看到抗日神劇一般的文案，總想質問一句“你確定發展不足20年的自主品牌，真的比百年合資車企更牛-X嗎”