懸掛也有黑科技？這款車上市後SUV市場將迎來大洗牌！
千呼萬喚始出來，雪鐵龍終於推出一款SUV概念車！不對……這不是概念車啊！是的你沒看錯，
一年前看到天逸概念車時就覺得這傢伙一定是個另類，畢竟這樣的設計有點超前，不是我們能享受的。話又說回來了，這樣的設計出自雪鐵龍之手也不足為奇，畢竟我們無法用正常理念來理解法國人的審美。不過當時這樣一台概念車小編是無法接受的，怎麼看都像是玩具車啊！
然而實車狠狠地打了我一巴掌，不說它多麼好看吧，至少這樣的設計絕對富有辨識度，分層式中網結構，大量採用撞色以及圓滑的角度等與目前主流SUV相悖而行。正是這麼多的不一樣反而會覺得天逸C5讓人眼前一亮，不禁多看幾眼。
圓融可愛是天逸的假像，你可千萬別被它騙了，C5天逸可是有4510*1860*1670的超大尺寸，除了長度稍短以外，其他尺寸在同級別中相當大。
中低配為刀鋒式輪轂，而頂配是Y字型輪轂，
從天逸C5的內飾可以看到當下法系設計精華之聚集，12.3英寸儀錶盤、5008同款電子檔杆、C6同款8英寸顯示幕且搭配Mirrow車載系統，觸摸與機械按鍵混搭，既保證高逼格存在又不給盲操增加難度。
酒紅色代表浪漫而黑色代表性☆禁☆感，天逸C5這樣紅與黑的搭配堪稱一絕，不知道大家覺得如何，小編認為雪鐵龍在內飾設計上真的碾壓同級別對手，且看德系套娃娃，再看日系粗麻布，最後看到東拼西湊的自主車……像雪鐵龍這樣每款車都有獨立設計而且設計的如此用心的廠家真不多了。
值得一提的是電子檔杆旁的模式轉件旋鈕，雪鐵龍在四驅上並沒什麼成績，小編也不覺得它能做出多好的四驅系統來，這個模式切換最多應該是在檔位與發動機上做文章吧，比如雪地模式的二檔起步，泥地模式鎖檔等等。不過雪鐵龍在運動模式上倒是下了不少功夫。
雪鐵龍在靜音這項上表現一直很突出，尤其是發動機噪音幾乎聽不到吵雜，而當模式切換到SPORT時音響會類比出發動機出力的聲音，小編試著踩了幾腳發現模擬的聲音有點V6的感覺。其實這不是自欺欺人，要知道許多豪華超跑也會利用音響類比發動機聲，畢竟還是有許多人喜歡的。
既然主打舒適性，那座椅必定內有乾坤。前排座椅坐墊長、座椅填充物充足且腰部背部支撐性包裹性都很好，難得雪鐵龍也能做出這麼優秀的座椅來。最大的亮點莫過於可前後移動的頭枕，說實話小編還是第一次見，不同的人坐姿也都不一樣，有的人喜歡抱著方向盤就把座椅往前調。而有的人則喜歡躺著開車，坐姿就較為靠後，這樣一樣來原先設計的頭枕就無法滿足需求，至少也要去某寶買個頭枕吧，網上買到的頭枕大多比較松無法固定，這就導致長期使用會對頸椎造成巨大傷害。
空間商前排與後排空間都相當充足，尤其是頭部空間，基本可以滿足任何人群使用。尾部空間與同級別對手來說稍顯不足，且後排座椅無法完全放倒，這點小瑕疵或許會成為致命傷。
動力系統採用目前法系標準的1.8T+6AT組合，可靠耐用換擋較為平順，動力也足夠用，只不過並沒有出彩的地方，依然以舒適為主，所以這裡就不多贅述了。
重點來了啊！這次天逸C5為大家帶來了 PHC自我調整懸掛 不用多說，估計八成只有頂配有，這都不重要，重要的是這玩意到底是啥？
法系車尤其是雪鐵龍一直以來對扭力梁也就是所謂板車後懸掛情有獨鍾，在其他廠家紛紛用獨立後懸掛為賣點時唯獨法系一直堅持使用扭力梁，你別說法系的板車懸掛還真有點扮豬吃老虎的意思。從最便宜的世嘉到最貴的C6你都能感覺到雪鐵龍對於懸掛調教的用心，即使是非獨立懸掛也能開出超越獨立懸掛的存在。這就驗證了一點：懸掛結構並不能直接影響操控與舒適，只有好的調教才是真道理。
所謂”魚和熊掌不可兼得“，很多事情都有兩面性，就好比汽車的動力與油耗、底盤舒適性與支撐性等等。凡是支撐性好的懸掛必然硬，反之舒適性好的懸掛必然偏軟，而太軟的懸掛雖說降低震動感卻增加了彈跳次數，反而會讓人有過多晃動。
對於減震器來說，在保證減震器油液不變的情況下，活塞節流閥越大油液流動越順暢，活塞阻尼就越小。要想讓一台車既能滿足操控性又滿足舒適感是不可能的，因為油液不會變，節流閥也不會變，那一個減震器的性能也無法改變。
然而科技在進步，只要有錢沒啥搞不定的！許多高端豪華車現都用上了電磁懸掛、空氣懸掛等等可變式懸掛，這就從根本上解決了減震器性能無法改變的固有思維。然而貴啊！這些個車動輒幾十幾百萬不是普通老百姓享受得起的。
那有啥辦法能少花點錢體驗到可變式懸掛呢？這部雪鐵龍為天逸C5推出了PHC系統，簡單來說這套系統就是在傳統減震器上增加了一個壓縮緩衝器和一個拉伸緩衝器，這樣就能根據壓縮/拉伸的行程來改變阻尼範圍。
太過細節的東西小編就不多講了，大家就理解為僅用了很少的錢就體驗到電磁懸掛的感覺就行啦。而PHC系統與電磁懸掛不同，它不需要那麼高昂的製造費以及多餘的感測器、執行機構以及電子元件等等，大幅增加了可靠性也降低了維護保養的費用。
雖然現在配置資訊還未公佈，但小編覺得至少也要高配才擁有吧，不過以雪鐵龍的尿性來看這套系統不過是在天逸C5上做小範圍推廣，如果效果超群的話將會在今後所有車型上普及。那最後的問題就是售價了，目前價格也是個未知數，可以參考C5、C6與同級別對手差價來看，天逸C5的售價應該會比途觀、CR-V、RAV4等競爭對手便宜兩到三萬左右。性價比自然沒的說，就看大家能否接受這樣一款法系車了，在此還是希望天逸C5能夠大賣吧，這樣大家對於合資品牌SUV又多了一個選擇。
附錄（更多車型圖片）：
值得一提的是電子檔杆旁的模式轉件旋鈕，雪鐵龍在四驅上並沒什麼成績，小編也不覺得它能做出多好的四驅系統來，這個模式切換最多應該是在檔位與發動機上做文章吧，比如雪地模式的二檔起步，泥地模式鎖檔等等。不過雪鐵龍在運動模式上倒是下了不少功夫。
雪鐵龍在靜音這項上表現一直很突出，尤其是發動機噪音幾乎聽不到吵雜，而當模式切換到SPORT時音響會類比出發動機出力的聲音，小編試著踩了幾腳發現模擬的聲音有點V6的感覺。其實這不是自欺欺人，要知道許多豪華超跑也會利用音響類比發動機聲，畢竟還是有許多人喜歡的。
既然主打舒適性，那座椅必定內有乾坤。前排座椅坐墊長、座椅填充物充足且腰部背部支撐性包裹性都很好，難得雪鐵龍也能做出這麼優秀的座椅來。最大的亮點莫過於可前後移動的頭枕，說實話小編還是第一次見，不同的人坐姿也都不一樣，有的人喜歡抱著方向盤就把座椅往前調。而有的人則喜歡躺著開車，坐姿就較為靠後，這樣一樣來原先設計的頭枕就無法滿足需求，至少也要去某寶買個頭枕吧，網上買到的頭枕大多比較松無法固定，這就導致長期使用會對頸椎造成巨大傷害。
空間商前排與後排空間都相當充足，尤其是頭部空間，基本可以滿足任何人群使用。尾部空間與同級別對手來說稍顯不足，且後排座椅無法完全放倒，這點小瑕疵或許會成為致命傷。
動力系統採用目前法系標準的1.8T+6AT組合，可靠耐用換擋較為平順，動力也足夠用，只不過並沒有出彩的地方，依然以舒適為主，所以這裡就不多贅述了。
重點來了啊！這次天逸C5為大家帶來了 PHC自我調整懸掛 不用多說，估計八成只有頂配有，這都不重要，重要的是這玩意到底是啥？
法系車尤其是雪鐵龍一直以來對扭力梁也就是所謂板車後懸掛情有獨鍾，在其他廠家紛紛用獨立後懸掛為賣點時唯獨法系一直堅持使用扭力梁，你別說法系的板車懸掛還真有點扮豬吃老虎的意思。從最便宜的世嘉到最貴的C6你都能感覺到雪鐵龍對於懸掛調教的用心，即使是非獨立懸掛也能開出超越獨立懸掛的存在。這就驗證了一點：懸掛結構並不能直接影響操控與舒適，只有好的調教才是真道理。
所謂”魚和熊掌不可兼得“，很多事情都有兩面性，就好比汽車的動力與油耗、底盤舒適性與支撐性等等。凡是支撐性好的懸掛必然硬，反之舒適性好的懸掛必然偏軟，而太軟的懸掛雖說降低震動感卻增加了彈跳次數，反而會讓人有過多晃動。
對於減震器來說，在保證減震器油液不變的情況下，活塞節流閥越大油液流動越順暢，活塞阻尼就越小。要想讓一台車既能滿足操控性又滿足舒適感是不可能的，因為油液不會變，節流閥也不會變，那一個減震器的性能也無法改變。
然而科技在進步，只要有錢沒啥搞不定的！許多高端豪華車現都用上了電磁懸掛、空氣懸掛等等可變式懸掛，這就從根本上解決了減震器性能無法改變的固有思維。然而貴啊！這些個車動輒幾十幾百萬不是普通老百姓享受得起的。
那有啥辦法能少花點錢體驗到可變式懸掛呢？這部雪鐵龍為天逸C5推出了PHC系統，簡單來說這套系統就是在傳統減震器上增加了一個壓縮緩衝器和一個拉伸緩衝器，這樣就能根據壓縮/拉伸的行程來改變阻尼範圍。
太過細節的東西小編就不多講了，大家就理解為僅用了很少的錢就體驗到電磁懸掛的感覺就行啦。而PHC系統與電磁懸掛不同，它不需要那麼高昂的製造費以及多餘的感測器、執行機構以及電子元件等等，大幅增加了可靠性也降低了維護保養的費用。
雖然現在配置資訊還未公佈，但小編覺得至少也要高配才擁有吧，不過以雪鐵龍的尿性來看這套系統不過是在天逸C5上做小範圍推廣，如果效果超群的話將會在今後所有車型上普及。那最後的問題就是售價了，目前價格也是個未知數，可以參考C5、C6與同級別對手差價來看，天逸C5的售價應該會比途觀、CR-V、RAV4等競爭對手便宜兩到三萬左右。性價比自然沒的說，就看大家能否接受這樣一款法系車了，在此還是希望天逸C5能夠大賣吧，這樣大家對於合資品牌SUV又多了一個選擇。
附錄（更多車型圖片）：