新加坡出行先知道，阿裕尼路某段將關閉，快規劃好自己的出行路線
新加坡出行先知道！
從明天開始，小夥伴們原本的阿裕尼路上段關閉後，將變成比達達利歷史文化人行道的一部分，兩旁成蔭的綠樹將被保留。
兩個路段為實龍崗路上段和建設中的比達達利公園通道之間路段，
最值得提醒的是
——這段路將永久性關閉！
通往翡瓏園路（Vernon Park Road）和翡瓏山骨灰甕安置所及其他殯儀館的路段，將繼續開放，並銜接改道後的新阿裕尼路上段。
隨著道路關閉，連接實龍崗路上段和阿裕尼路上段的交界處也將被拆除，由實龍崗路上段高架橋底下的新增U轉處取代。
早在，2013年8月新加坡就公佈的比達達利發展總藍圖，
歷史文化行人道將融入未來的比達達利公園和阿卡夫湖（Alkaff Lake）周圍的腳踏車和步行網路，讓居民安全地在區內步行或騎腳踏車。
自2015年11月已通過六次銷售活動，在比達達利推出約4800個新組屋，引起買家熱烈反應，每個單位平均有超過五個買家爭購。當局將在今年5月推出另外1340個新組屋，包括二房式、三房式、四房式、五房式和三代同堂單位。
其實回想一下，今年新加坡政府關於路的事兒也真不少！
畢竟，在一個不斷演變的社會環境中，調整公共交通政策對於維持公交的效率至關重要。
而公共交通可以說是一個城市的命脈所在，城市是否通暢，主要取決於公共交通水準！對於非擁車族來說，新加坡公共交通的效率更是直接影響每日通勤的便利性。
在3月8日，針對交通部開支預算的國會撥款委員會辯論中，交通部公佈了一系列改進公共交通效率與便捷性的新措施。
主要有幾大變革：
一、地鐵變革
今年起，政府將延長現有的地鐵線與規劃新的地鐵線，地鐵網路平均每個月延長一公里。這些新地鐵線全部竣工後，每十戶家庭就有八戶只需步行不超過10分鐘就到達地鐵站。
然後就是提高地鐵可靠性。地鐵故障頻率從去年上半年列車平均每行駛16萬公里發生一起事故，改善至去年下半年每19萬2000公里一起事故，已接近之前定下的20萬公里內零事故目標今年設下30萬公里的目標，明年將爭取提高到40萬公里。
目前，已完成更換所有軌枕（sleeper）並將在今年更替供電軌（third rail）。陸路交通管理局也將招標提升南北與東西線的電力供應系統，並購買66列新列車來取代第一代列車。除了與業者整修和翻新東北線第一代舊列車，也計畫在今年進行招標，徹底更換武吉班讓輕軌系統的舊部件。
二、巴士變革
作為公共交通服務系統中的重要一環，新加坡的巴士服務也將有所提升。
首先，就是減少環境污染。
將在今年招標購買60輛電動巴士和50輛混合動力巴士（hybrid bus）。
雖然價格昂貴，但比起一般柴油巴士，電動巴士可節省約三成的能源成本。初步的回饋也顯示，許多乘客覺得電動巴士運行時更安靜，也相當可靠。
下步，將會有三條巴士服務路線全面試用電動巴士載客。前進（Go Ahead）巴士集團去年11月與今年2月，已在兩條巴士服務路線上展開相關測試。測試中使用的是由中國汽車製造商比亞迪（BYD）生產的K9型電動巴士，每天運行達九小時，並在夜間徹夜充電。
其次，就是公共服務。
從4月2日起，家長無需將嬰兒推車折疊起來，可直接把它推上公共巴士，已提升成人攜幼兒乘搭公共交通的便利。
雖然如此，但家長必須十分注意，並為孩子的安全負責任，任何時候應緊緊抓住敞開的嬰兒推車。
其三，大資料分析。
透過及時分析大資料，巴士服務業者將能指揮巴士司機進站的速度與間隔時間。陸交局正在研發一套資料分析系統，能透過分析車資卡、無線網路、閉路電視，以及電信公司提供的手機資料，類比公共交通網絡的乘客流動，提升規劃能力。
三、德士變革
在私召車帶來的競爭下，德士業應有靈活空間作出適應和調整，應付新的市場情況。
隨著多家德士公司提出申請調整車資結構，公共交通理事會正與德士公司探討採用類似私召車的動態計費方式，收取電召德士車資。
德士公司打算在推出動態計費的同時，仍保留傳統以計程表收費的方式。政府也將繼續只允許德士接載在路上截車的乘客。
四、腳踏車變革
從住家到地鐵車站的路上，腳踏車無疑是完成“最後一公里”通勤的有用代步工具。新加坡近日出現兩家提供腳踏車共用服務的業者，陸交局正探討該服務的模式以及它的可行性。
目前共用腳踏車的模式，允許使用者隨處停放腳踏車，再透過定位系統偵測腳踏車的所在位置。這個模式因無需腳踏車樁，所以成本較低，但這也導致使用者隨處停放腳踏車。這就需要探討，並找出適合新加坡的腳踏車共用模式。
下步，會擴大人流量較高的人行步道，把較窄的步道從1.5公尺寬度擴大至1.8公尺，以便容下行人與個人代步工具使用者。
另外，新加坡首個模範步行與腳踏車市鎮宏茂橋的第一階段建設工程已完成，第二階段將在今年展開。淡濱尼作為第二個市鎮，將在不久後開始設計工作，包括建造銜接鄰近市鎮及主要工作區的腳踏車道。
所以，新加坡的公共交通正在進行一場大大的變革，在今後的生活中，將能慢慢的感受到。
已接近之前定下的20萬公里內零事故目標今年設下30萬公里的目標，明年將爭取提高到40萬公里。目前，已完成更換所有軌枕（sleeper）並將在今年更替供電軌（third rail）。陸路交通管理局也將招標提升南北與東西線的電力供應系統，並購買66列新列車來取代第一代列車。除了與業者整修和翻新東北線第一代舊列車，也計畫在今年進行招標，徹底更換武吉班讓輕軌系統的舊部件。
二、巴士變革
作為公共交通服務系統中的重要一環，新加坡的巴士服務也將有所提升。
首先，就是減少環境污染。
將在今年招標購買60輛電動巴士和50輛混合動力巴士（hybrid bus）。
雖然價格昂貴，但比起一般柴油巴士，電動巴士可節省約三成的能源成本。初步的回饋也顯示，許多乘客覺得電動巴士運行時更安靜，也相當可靠。
下步，將會有三條巴士服務路線全面試用電動巴士載客。前進（Go Ahead）巴士集團去年11月與今年2月，已在兩條巴士服務路線上展開相關測試。測試中使用的是由中國汽車製造商比亞迪（BYD）生產的K9型電動巴士，每天運行達九小時，並在夜間徹夜充電。
其次，就是公共服務。
從4月2日起，家長無需將嬰兒推車折疊起來，可直接把它推上公共巴士，已提升成人攜幼兒乘搭公共交通的便利。
雖然如此，但家長必須十分注意，並為孩子的安全負責任，任何時候應緊緊抓住敞開的嬰兒推車。
其三，大資料分析。
透過及時分析大資料，巴士服務業者將能指揮巴士司機進站的速度與間隔時間。陸交局正在研發一套資料分析系統，能透過分析車資卡、無線網路、閉路電視，以及電信公司提供的手機資料，類比公共交通網絡的乘客流動，提升規劃能力。
三、德士變革
在私召車帶來的競爭下，德士業應有靈活空間作出適應和調整，應付新的市場情況。
隨著多家德士公司提出申請調整車資結構，公共交通理事會正與德士公司探討採用類似私召車的動態計費方式，收取電召德士車資。
德士公司打算在推出動態計費的同時，仍保留傳統以計程表收費的方式。政府也將繼續只允許德士接載在路上截車的乘客。
四、腳踏車變革
從住家到地鐵車站的路上，腳踏車無疑是完成“最後一公里”通勤的有用代步工具。新加坡近日出現兩家提供腳踏車共用服務的業者，陸交局正探討該服務的模式以及它的可行性。
目前共用腳踏車的模式，允許使用者隨處停放腳踏車，再透過定位系統偵測腳踏車的所在位置。這個模式因無需腳踏車樁，所以成本較低，但這也導致使用者隨處停放腳踏車。這就需要探討，並找出適合新加坡的腳踏車共用模式。
下步，會擴大人流量較高的人行步道，把較窄的步道從1.5公尺寬度擴大至1.8公尺，以便容下行人與個人代步工具使用者。
另外，新加坡首個模範步行與腳踏車市鎮宏茂橋的第一階段建設工程已完成，第二階段將在今年展開。淡濱尼作為第二個市鎮，將在不久後開始設計工作，包括建造銜接鄰近市鎮及主要工作區的腳踏車道。
所以，新加坡的公共交通正在進行一場大大的變革，在今後的生活中，將能慢慢的感受到。