驚魂10分57秒！殲15帶火著陸！你想知道的都在這裡……
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"鳥撞飛機“，這是一個可怕的世界性難題。對飛機而言，鳥的破壞力驚人，
8月18日，央視播出了海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉，駕駛殲15戰機起飛不到一分鐘遭遇鳥群迎面撞擊，左側發動機突發火情。在塔臺指揮員冷靜果斷指揮、僚機全程伴隨提醒下，袁偉沉著應對，10分57秒接收指令50多條，完成操作上百次。
英雄本色
場站官兵和機務人員撲滅殲15艦載戰鬥機左發動機燃起的大火。王俊柯 攝
攝像機鏡頭忠實記錄那驚心動魄的時刻——
起飛不到一分鐘，
此後，急促簡短的報告聲不斷傳出——
生死抉擇！特情處置全過程錄音
來自航空工業
00:0007:52
“我撞鳥了。”
“左發漏油了。”
“發動機起火了。”
“高度上不去。”
“起落架無法放下”……
夏季的一天，在飛機滿載油量、高度極低、超重著陸起火的兇險情況下，面對一系列疊加的險情，袁偉駕駛“飛鯊”戰機，與塔臺、僚機密切配合，100多次零失誤操作，依靠單發動機將帶火的戰鷹安全降落。
一個多月前的空中驚魂，早已歸於平靜。渤海灣某機場，戰機的轟鳴聲不時傳來。在這支湧現出“航母戰鬥機英雄試飛員”戴明盟、“逐夢海天的強軍先鋒”張超的英雄部隊，戰鷹一次又一次沖向海天之間。目送袁偉和戰友們駕機起飛，海軍某艦載航空兵部隊政委張中明語氣堅定：
“事實證明，我們是一支經得起摔打的部隊！”
歷險
“當時感覺整個飛機重重地撞了一下，
“左發失火！”
“左發失火！”
飛機座艙刺耳的自動報警聲，通過無線電傳到塔臺指揮室。
“我撞鳥了！”
袁偉同時通報。飛過9種機型，取得航母飛行資質認證的特級飛行員袁偉，
準備駕機起飛的袁偉。鄧露 攝
塔臺指揮室，大家心裡明白:今天的訓練課目，每架飛機加油數噸，且每架飛機掛載4枚導彈，一旦火苗引燃油箱，後果不堪設想。此時的戰鷹，無異於一枚已經引燃、威力巨大的“定時炸彈”。
“保持好狀態，改平坡度。”
塔臺指揮員、該團副團長盧朝輝果斷下令。
“關閉左發！”
“左發停車！”
危急關頭，袁偉迅速恢復冷靜，接連作出判斷。特情處置一切盡在電光火石之間，此時袁偉做出了決定——操作飛機開始小坡度右轉上升。
“跳傘！趕緊跳傘！”這句話幾乎憋在所有人的嗓子眼。
但袁偉卻只有一個念頭：“我要把飛機帶回去”。
轉場訓練開始前，袁偉和戰友們已立下“生死狀”——遇突發險情，必須避開城區，只能駕機沖向不遠處的湖泊！此時，由於飛機剛起飛，速度和高度都不夠，在發動機起火的情況下繼續直飛向前，很可能升力不足直接墜機，而左邊則是200多米高的山峰，左轉極有可能直接撞山。袁偉第一時間右轉的操作，為後續處置贏取了機會。
在袁偉後間隔15秒起飛的僚機艾群駕駛戰機跟了上來。
目睹了前機袁偉撞鳥的特情，艾群迅速佔據袁偉座機側後上方，即時監控受損戰機狀態、火勢情況等第一手資訊。袁偉對戰機受損情況不明，如果貿然右發加力，造成受損發動機起火停車，戰機將完全失去動力，後果不堪設想。“右發未見明顯損傷，無起火拉煙。”這個關鍵的報告，袁偉在絕境中爭取了寶貴的高度和速度，也讓盧朝輝下定了決心：“檢查右發溫度狀態，開加力！”
聽到身後鐵杆僚機的即時情況通報，袁偉深吸一口氣，集中精力，改坡度、開加力，飛機緩緩上升，逐步控制住了飛機狀態。飛機遭遇空中險情，通過提高速度、拉升高度獲取處置的時間與空間是最基本原則。空中起火，以最短的時間著陸，是避開險情惡化的最有效手段。而此時，袁偉必須提高飛行速度、拉升高度，隨著時間的延長，危險係數也就越來越大。
戰機左發尾後的白煙清晰可見。袁偉如同坐在絲絲冒火、點燃引信的“炸藥包”上……
抉擇
駕駛起火的戰機，袁偉開始異常緊張的心情慢慢恢復平靜，他小心翼翼選擇最佳的著陸方案。與此同時，地面塔臺根據特情處置預案，一套航程最短、航時最短的安全著陸方案逐漸成型：實施正常著陸必須對準跑道！
因地形和戰機性能限制，正呈低高度、小坡度向右轉的戰機，可以直接向前提速拉高來爭取對準跑道的空間。這是對飛行員最穩妥的操作，即使失敗，也有足夠的時間和高度跳傘求生。但在這條航線的延長線上，卻是人口密集的駐地市區。如有不測，就相當於把一枚定時炸彈空投鬧市區。
“絕境中，是選擇向前遠飛，在近百萬人頭頂的天空中爭取生存的高度與空間，還是選擇繼續向右飛行再覓“生路”？
“調轉航向，由南向北，對頭著陸。”
盧朝輝腦海中飛速盤算過多種方案，最終下達了一連串指令。同時，盧朝輝命令艾群時刻關注袁偉座機動態，將處置判斷風險降到最低。對頭著陸，不利的側順風更增添了袁偉著陸的危險係數。而空中多滯留幾分鐘，危險性又多了幾分。
“起落架無法放下！”袁偉報告！由於左發停車，液壓系統被切斷，起落架正常無法放下。隨著時間的推移，危險在一步步疊加。“要不要應急放起落架？”袁偉請示。如果此時放下起落架，飛機速度將受到影響，高度也會下降，可下面就是機場大廳和近萬人的村莊，如果不放，留給袁偉後續的處置時間就越少，塔臺指揮員盧朝輝下達指令：“先不要放！”
場站官兵和機務人員撲滅殲15艦載戰鬥機左發動機燃起的大火。王俊柯 攝
袁偉瞬間領會了盧朝輝的意圖，報告：“通場後準備調轉航向由南向北對頭著陸，對正放起落架”。寧可自己多一份險，絕不能把危險推向地面！袁偉極力控制戰鷹，保持戰鷹的穩定性。
事後，盧朝輝說：“下達這個指令後，我的內心在煎熬！如果發生不測，我會內疚一輩子！”
“那一刻，我真的感覺到張超在看著我！”跟張超同批次加入艦載戰鬥機飛行員隊伍，又是張超的岳陽老鄉的袁偉悄悄地這樣說。
身後，有艾群的資訊指引，袁偉靠著多年的技術積累，果斷按照單發超重著陸要領，對正跑道、迅速檢查飛機狀態參數、應急放下起落架、打開著陸滑行燈等一系列動作有條不紊，有序實施，控制飛機狀態，沿著跑道中線穩穩地滑向跑道盡頭……
排險
未等戰機完全停穩，緊隨其後超低空飛行的艾群通報：“後面左發火勢增大，火勢增大，儘快離機。”發出了這條資訊後，艾群才調整飛行姿態，駕駛僚機超低空從塔臺前面穿行而去。袁偉在確定飛行狀態穩定後，打開座艙蓋、解除安全帶，躍下了3米多高的機艙。
“好樣的！”
盧朝輝禁不住喊出了壓抑胸口的一嗓子。
帶火的戰機剛一觸地，未等完全停穩，煤油大面積燃燒，飛機左發火勢迅速蔓延，小火立刻變成大火，短短的幾秒鐘內發動機左發尾噴口至左側機腹、機腹到地面油火連成一片，煙塵四起，火焰隨時可能燒漏油箱，引起飛機爆炸……
冒著危險逆行，消防車早已呼嘯沖向還未停穩的戰機，與此同時，機務官兵與場站官兵攜帶消防器材沖向了著火的戰機。
場站官兵和機務人員撲滅殲15艦載戰鬥機左發動機燃起的大火。王俊柯 攝
“先把戰友和飛機救下來！”
機務官兵與場站官兵衝鋒在一線、奮鬥在前沿，心往一處想、勁往一處使，密切協同、嚴密配合，最終贏得了搶險時間、保證了人員安全、取得了飛機搶救的勝利。
“根本連想都沒想可能發生的危險！”
場站四級軍士長靳許磊、上等兵陳志強奮不顧身，迅速爬上隨時可能爆炸的飛機。
打開發動機艙蓋灌水冷卻，並用手持乾粉滅火器對機尾火點噴射……分秒之間，一連串精准操作、安全處置、竭力搶奪，才避免了飛機更多損傷和地面更大附帶損失。艦載機團機務分隊長王目軍，擔心乾粉滅火劑、消防水噴濺到座艙、淋壞設備，毅然冒著煙、頂著粉塵和消防水劑，沖上登機梯，快速認真清理座艙，立即關閉艙蓋。
當他從飛機上下來的時候，全身濕透，整個人全部被乾粉覆蓋，變成了個“雪人”。
艦載機團副團長崔節亮、機械師吳月、機械師韓笑在消防車掩護下，不顧個人安危、冒著生命危險，圍著飛機、沖著火點，跑在最前面，在沒有任何安全防護的情況下，貼近飛機，貼近發動機部附件，貼近燃燒點，按流程逐系統查找暗火點、檢查油路、查看燃燒狀態……整個滅火過程，明火先後2次複燃，戰機危在旦夕。
袁偉駕駛的殲15艦載戰鬥機著陸後，受損的左發動機燃起了大火。王俊柯 攝
地面，同樣是一場與時間的賽跑。僅用10多分鐘，地勤官兵就將飛機完全降溫，撲滅全部明火、暗火。
滅火結束後，先後有41名官兵因烈焰灼傷、吸入大量粉塵產生噁心、嘔吐、頭暈等不良反應，住院觀察治療，但他們沒有一人向組織抱怨，紛紛要求出院執行任務。塔臺副指揮員、參謀長黃汗清說：
“這次特情處置，處置完美，創造了戰機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度、單發著陸等多種疊加危險下著陸成功的航空兵特情處置奇跡。”
飛機為什麼會在空中撞鳥？
飛機的速度比鳥快，在空中是無法刹車的，所以，只要有鳥進入飛機航道，就可能撞上飛機。飛機是有嚴格的航道控制的，而鳥作為動物是無理性的，它愛怎麼飛就怎麼飛，人們只能儘量避開它或驅離它。遇到無法驅離或避開，可能就撞上了。
季節和氣候因素也會造成飛機撞鳥。季節和氣候因素會促使鳥類活動變化很大，比如繁殖的季節，鳥類的活動可能更頻繁更瘋狂，而氣候比如颳風或輕微的雲霧，可能造成飛禽的視線和飛行路線偏離，所以，在繁殖季節和視線不清的情況下，空中撞鳥的幾率大大於平常。
針對機場周邊的鳥群，戰士們如何驅鳥的？
常用驅鳥設備有哪些？
鈦鐳炮
效果指數：★★★★
驅鳥原理：聲、光、物理衝擊
煤氣炮
效果指數：★★★
驅鳥原理：聲音嚇阻
驅鳥車
效果指數：★★★★
驅鳥原理：集成多種武器
驅鳥航模
效果指數：★★★★★
驅鳥原理：近距離驅趕
驅鳥“三寶”
本期部分素材來自中國海軍網、軍報記者、央視新聞
“保持好狀態，改平坡度。”
塔臺指揮員、該團副團長盧朝輝果斷下令。
“關閉左發！”
“左發停車！”
危急關頭，袁偉迅速恢復冷靜，接連作出判斷。特情處置一切盡在電光火石之間，此時袁偉做出了決定——操作飛機開始小坡度右轉上升。
“跳傘！趕緊跳傘！”這句話幾乎憋在所有人的嗓子眼。
但袁偉卻只有一個念頭：“我要把飛機帶回去”。
轉場訓練開始前，袁偉和戰友們已立下“生死狀”——遇突發險情，必須避開城區，只能駕機沖向不遠處的湖泊！此時，由於飛機剛起飛，速度和高度都不夠，在發動機起火的情況下繼續直飛向前，很可能升力不足直接墜機，而左邊則是200多米高的山峰，左轉極有可能直接撞山。袁偉第一時間右轉的操作，為後續處置贏取了機會。
在袁偉後間隔15秒起飛的僚機艾群駕駛戰機跟了上來。
目睹了前機袁偉撞鳥的特情，艾群迅速佔據袁偉座機側後上方，即時監控受損戰機狀態、火勢情況等第一手資訊。袁偉對戰機受損情況不明，如果貿然右發加力，造成受損發動機起火停車，戰機將完全失去動力，後果不堪設想。“右發未見明顯損傷，無起火拉煙。”這個關鍵的報告，袁偉在絕境中爭取了寶貴的高度和速度，也讓盧朝輝下定了決心：“檢查右發溫度狀態，開加力！”
聽到身後鐵杆僚機的即時情況通報，袁偉深吸一口氣，集中精力，改坡度、開加力，飛機緩緩上升，逐步控制住了飛機狀態。飛機遭遇空中險情，通過提高速度、拉升高度獲取處置的時間與空間是最基本原則。空中起火，以最短的時間著陸，是避開險情惡化的最有效手段。而此時，袁偉必須提高飛行速度、拉升高度，隨著時間的延長，危險係數也就越來越大。
戰機左發尾後的白煙清晰可見。袁偉如同坐在絲絲冒火、點燃引信的“炸藥包”上……
抉擇
駕駛起火的戰機，袁偉開始異常緊張的心情慢慢恢復平靜，他小心翼翼選擇最佳的著陸方案。與此同時，地面塔臺根據特情處置預案，一套航程最短、航時最短的安全著陸方案逐漸成型：實施正常著陸必須對準跑道！
因地形和戰機性能限制，正呈低高度、小坡度向右轉的戰機，可以直接向前提速拉高來爭取對準跑道的空間。這是對飛行員最穩妥的操作，即使失敗，也有足夠的時間和高度跳傘求生。但在這條航線的延長線上，卻是人口密集的駐地市區。如有不測，就相當於把一枚定時炸彈空投鬧市區。
“絕境中，是選擇向前遠飛，在近百萬人頭頂的天空中爭取生存的高度與空間，還是選擇繼續向右飛行再覓“生路”？
“調轉航向，由南向北，對頭著陸。”
盧朝輝腦海中飛速盤算過多種方案，最終下達了一連串指令。同時，盧朝輝命令艾群時刻關注袁偉座機動態，將處置判斷風險降到最低。對頭著陸，不利的側順風更增添了袁偉著陸的危險係數。而空中多滯留幾分鐘，危險性又多了幾分。
“起落架無法放下！”袁偉報告！由於左發停車，液壓系統被切斷，起落架正常無法放下。隨著時間的推移，危險在一步步疊加。“要不要應急放起落架？”袁偉請示。如果此時放下起落架，飛機速度將受到影響，高度也會下降，可下面就是機場大廳和近萬人的村莊，如果不放，留給袁偉後續的處置時間就越少，塔臺指揮員盧朝輝下達指令：“先不要放！”
場站官兵和機務人員撲滅殲15艦載戰鬥機左發動機燃起的大火。王俊柯 攝
袁偉瞬間領會了盧朝輝的意圖，報告：“通場後準備調轉航向由南向北對頭著陸，對正放起落架”。寧可自己多一份險，絕不能把危險推向地面！袁偉極力控制戰鷹，保持戰鷹的穩定性。
事後，盧朝輝說：“下達這個指令後，我的內心在煎熬！如果發生不測，我會內疚一輩子！”
“那一刻，我真的感覺到張超在看著我！”跟張超同批次加入艦載戰鬥機飛行員隊伍，又是張超的岳陽老鄉的袁偉悄悄地這樣說。
身後，有艾群的資訊指引，袁偉靠著多年的技術積累，果斷按照單發超重著陸要領，對正跑道、迅速檢查飛機狀態參數、應急放下起落架、打開著陸滑行燈等一系列動作有條不紊，有序實施，控制飛機狀態，沿著跑道中線穩穩地滑向跑道盡頭……
排險
未等戰機完全停穩，緊隨其後超低空飛行的艾群通報：“後面左發火勢增大，火勢增大，儘快離機。”發出了這條資訊後，艾群才調整飛行姿態，駕駛僚機超低空從塔臺前面穿行而去。袁偉在確定飛行狀態穩定後，打開座艙蓋、解除安全帶，躍下了3米多高的機艙。
“好樣的！”
盧朝輝禁不住喊出了壓抑胸口的一嗓子。
帶火的戰機剛一觸地，未等完全停穩，煤油大面積燃燒，飛機左發火勢迅速蔓延，小火立刻變成大火，短短的幾秒鐘內發動機左發尾噴口至左側機腹、機腹到地面油火連成一片，煙塵四起，火焰隨時可能燒漏油箱，引起飛機爆炸……
冒著危險逆行，消防車早已呼嘯沖向還未停穩的戰機，與此同時，機務官兵與場站官兵攜帶消防器材沖向了著火的戰機。
場站官兵和機務人員撲滅殲15艦載戰鬥機左發動機燃起的大火。王俊柯 攝
“先把戰友和飛機救下來！”
機務官兵與場站官兵衝鋒在一線、奮鬥在前沿，心往一處想、勁往一處使，密切協同、嚴密配合，最終贏得了搶險時間、保證了人員安全、取得了飛機搶救的勝利。
“根本連想都沒想可能發生的危險！”
場站四級軍士長靳許磊、上等兵陳志強奮不顧身，迅速爬上隨時可能爆炸的飛機。
打開發動機艙蓋灌水冷卻，並用手持乾粉滅火器對機尾火點噴射……分秒之間，一連串精准操作、安全處置、竭力搶奪，才避免了飛機更多損傷和地面更大附帶損失。艦載機團機務分隊長王目軍，擔心乾粉滅火劑、消防水噴濺到座艙、淋壞設備，毅然冒著煙、頂著粉塵和消防水劑，沖上登機梯，快速認真清理座艙，立即關閉艙蓋。
當他從飛機上下來的時候，全身濕透，整個人全部被乾粉覆蓋，變成了個“雪人”。
艦載機團副團長崔節亮、機械師吳月、機械師韓笑在消防車掩護下，不顧個人安危、冒著生命危險，圍著飛機、沖著火點，跑在最前面，在沒有任何安全防護的情況下，貼近飛機，貼近發動機部附件，貼近燃燒點，按流程逐系統查找暗火點、檢查油路、查看燃燒狀態……整個滅火過程，明火先後2次複燃，戰機危在旦夕。
袁偉駕駛的殲15艦載戰鬥機著陸後，受損的左發動機燃起了大火。王俊柯 攝
地面，同樣是一場與時間的賽跑。僅用10多分鐘，地勤官兵就將飛機完全降溫，撲滅全部明火、暗火。
滅火結束後，先後有41名官兵因烈焰灼傷、吸入大量粉塵產生噁心、嘔吐、頭暈等不良反應，住院觀察治療，但他們沒有一人向組織抱怨，紛紛要求出院執行任務。塔臺副指揮員、參謀長黃汗清說：
“這次特情處置，處置完美，創造了戰機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度、單發著陸等多種疊加危險下著陸成功的航空兵特情處置奇跡。”
飛機為什麼會在空中撞鳥？
飛機的速度比鳥快，在空中是無法刹車的，所以，只要有鳥進入飛機航道，就可能撞上飛機。飛機是有嚴格的航道控制的，而鳥作為動物是無理性的，它愛怎麼飛就怎麼飛，人們只能儘量避開它或驅離它。遇到無法驅離或避開，可能就撞上了。
季節和氣候因素也會造成飛機撞鳥。季節和氣候因素會促使鳥類活動變化很大，比如繁殖的季節，鳥類的活動可能更頻繁更瘋狂，而氣候比如颳風或輕微的雲霧，可能造成飛禽的視線和飛行路線偏離，所以，在繁殖季節和視線不清的情況下，空中撞鳥的幾率大大於平常。
針對機場周邊的鳥群，戰士們如何驅鳥的？
常用驅鳥設備有哪些？
鈦鐳炮
效果指數：★★★★
驅鳥原理：聲、光、物理衝擊
煤氣炮
效果指數：★★★
驅鳥原理：聲音嚇阻
驅鳥車
效果指數：★★★★
驅鳥原理：集成多種武器
驅鳥航模
效果指數：★★★★★
驅鳥原理：近距離驅趕
驅鳥“三寶”
本期部分素材來自中國海軍網、軍報記者、央視新聞