手機NFC功能與馬雲的支付寶，手機刷地鐵市場誰與爭鋒？
北京地鐵將刷手機乘車服務擴展至全線路，市民只要開通“手機一卡通”，就可享受一部手機暢行北京地鐵。但出現了一個問題：不是所有的手機都可以使用。而讓人最為看好的蘋果手機則很多竟然都刷不上！
據瞭解，此次地鐵刷手機乘車採用的是手機中的NFC功能，但並不是所有智慧手機均可支援開通手機一卡通，目前小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的機型已支援這一服務。而因蘋果公司在中國地區還未向公共交通領域開放NFC功能，
作為手機中的戰鬥機——蘋果手機，在這方面可謂是受到很大的打擊啊。特別是近兩年來，馬雲極力推廣無現金社會，部分城市已經逐漸在地鐵和公交實行手機刷卡。特別是午武漢的公車，早在去年就開始使用支付寶刷卡乘車。
而現在的重大問題就是公交、地鐵刷卡乘車，但很多都要先下載指定手機APP才能刷卡。
而北京地鐵的刷卡乘車則更多的是運用手機上的NFC功能。
什麼是NFC？
利用NFC(Near Field Communication)近場通信技術，使用者可以在彼此靠近的情況下進行資料交換，近年來被廣泛應用在移動支付、門禁等領域中。
北京地鐵這次採用就是NFC功能刷手機乘車。
這樣一來，你的手機就算沒信號、沒流量一樣還是可以乘車。
北京市政交通一卡通官網顯示，北京市民要想體驗手機刷卡，需要首先判定自己的手機是否支持開通手機一卡通，目前，小米、華為、三星、努比亞等近160款具有NFC功能的機型已經支援這一服務。
但是蘋果手機在這方面確實沒有任何優勢，
而在這方面，支付寶推出“乘車碼”和二維碼。使用支付寶就可以掃一掃乘車，難道不更加方便？無論你是 iPhone 用戶還是 Android 用戶，
不僅限於杭州與武漢，目前使用支付寶掃碼乘車的城市已經支持濟南、湖州、紹興、南京、天津、駐馬店、金華、蘇州、溫州、青島、滕州，總計 13 個城市。不過各城市公交/地鐵線路“乘車碼”的覆蓋率都有所差別，比如駐馬店現在僅兩條公交線路支援支付寶掃碼乘車，而杭州市區的覆蓋率已接近 100%。
在此之上，公交、地鐵上的刷卡方式目前不是NFC就是二維碼，但是哪一個更加適合我們使用不是我們說了算。
NFC的兩種方式都是通過手機的 NFC 晶片來類比「一卡通」，是一卡通的電子版本，與實際的一卡通只是載體的區別。而支付寶與微信用「二維碼」刷公交卡，本質上是軟體層面上的一種支付方式。
在使用場景上，相比於硬體層面上的 NFC 公交卡，二維碼公交卡可以先刷卡再付款，避免了卡內沒錢的尷尬。但是硬體設施不論是對採用這樣的方式的主體還是手機商，都是一定的挑戰。
而二維碼公交卡不需要 NFC 晶片的支援，覆蓋手機類型更廣。但是二維碼公交卡也暴露了一些問題，比如操作不如 NFC 公交卡快捷方便，使用需要網路連接，刷卡機器需要升級支援掃碼等。
刷手機乘車的推廣到真正使用，還是有一定的距離的。但是不管是哪一種，消費者使用哪種最終還是要服從“獲勝者”的決定。
刷手機支付讓我們的生活越來越快捷，值得一提的是生活充值繳費方面的移動支付。南寧易賽公司主打這方面的業務，為很多生活充值繳費商家做支撐。一方面做充值繳費業務資源支撐，一方面是偽充值做技術支撐。支付方式全部是移動支付，輕鬆便捷程度十分高。
現在的社會，各個方面都已經滲透了高科技技術，生活便捷程度越來越高了。
在此之上，公交、地鐵上的刷卡方式目前不是NFC就是二維碼，但是哪一個更加適合我們使用不是我們說了算。
NFC的兩種方式都是通過手機的 NFC 晶片來類比「一卡通」，是一卡通的電子版本，與實際的一卡通只是載體的區別。而支付寶與微信用「二維碼」刷公交卡，本質上是軟體層面上的一種支付方式。
在使用場景上，相比於硬體層面上的 NFC 公交卡，二維碼公交卡可以先刷卡再付款，避免了卡內沒錢的尷尬。但是硬體設施不論是對採用這樣的方式的主體還是手機商，都是一定的挑戰。
而二維碼公交卡不需要 NFC 晶片的支援，覆蓋手機類型更廣。但是二維碼公交卡也暴露了一些問題，比如操作不如 NFC 公交卡快捷方便，使用需要網路連接，刷卡機器需要升級支援掃碼等。
刷手機乘車的推廣到真正使用，還是有一定的距離的。但是不管是哪一種，消費者使用哪種最終還是要服從“獲勝者”的決定。
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