澳大利亞自動駕駛測試延期，基建設施不達標或稱主因

時間＼2017-08-17

據澳大利亞維多利亞州公路局首席執行官John Merritt報告，該州公路局道路部門及運營商必須在自動駕駛行業充當核心角色，以確保未來該行業所帶來的技術革新可以達到社會收益的預期。

但Merritt先生還表示，技術革新並不會來的太快而且仍然需要克服“巨大的問題”，正如基礎設施的建設和相關立法的開展。

這場報告是他在維多利亞的自動駕駛的試驗場上舉行的。在那裡，我們看到BMW、Mercedes-Benz、Tesla和Volvo正在進行他們各自的試驗。這場開展在M80環道、Monash收費公路及Tullamarine收費公路上的試驗，

仿佛拉開了這次技術革新的帷幕。Merritt先生也表示，當局不會坐享其成，更不會擱置這個項目，因為這場技術革新屬於整個澳大利亞乃至世界。

Merritt先生認為，澳大利亞是世界上道路安全意識最優秀的國家，他們有著明確的目標，要將這項技術融入澳大利亞的公路系統上，為此他們也做了許多嚴格的要求。在Merritt先生心目中，有三個基本元素是這項技術技術革新的必須要素。

首先，這次試驗結束給道路帶來的改造，是他們最擔心的。因此澳大利亞維多利亞州公路當局強調各製造商需要努力把道路的改造降至最低。其次，機動車作為碳排放的大戶，在交通運輸上如何降低碳排放也是需求的一部分，當局希望看到更先進的元素。第三則是有關澳大利亞現今快速增長的人口總數，因此基礎設施的建設也是重中之重。

當局希望看到生產力的提升，也需要得到更先進的道路系統，這正是這場技術革新真正需要做的。“它們真不是鬧著玩的，”Merritt先生輕歎，“我們真的需要這三點。”

雖然目標是明確的，但是有些時候研究者並不會知道每一款車會給他們帶來怎樣的驚喜。沒有任何一個人可以打包票說自己知道接下來會發生什麼，也沒有任何一個人知道這場試驗需要進行多久。至於這場試驗的最終結果，

就更不必多說了。因此即使目標正確，也需要當局及相關單位不斷努力，解決那些仍存在或是未被發現的問題。

舉一個例子，正如維多利亞時代道路上顯示的，一個車道保持系統成為了色盲系統而其餘的則全部依賴霧線（路邊完整的白線）啟動。但是Mercedes的汽車卻並不完全依賴霧線，它可以通過路邊的排水溝保持車距。雖然如此，由於Monash公路、M80公路及Tulla公路都需要全新的升級改造，

那麼所有的線都應該滿足最優的配置，因此當局會搭配使用白線和黃線。雖然當前的技術無法處理黃線，但是這並不奇怪，因為並不是為了它而設計的。設計的中心思想是在弄清車輛如何使用霧線標距。Merritt先生表示，製造商和當局需要一直保持試驗，以發現新技術的系統所有的優缺點。

當前研究的熱點問題是試驗中對交通標誌高度和定位的設置。攝像機需要辨別出相關位置連續性的信號，因為很明顯，現如今所有的相關信號都是基於駕駛員的視線配置的。還有對是否需要啟動緊急制動雷達——由於一些設計的錯誤可能會對其錯誤觸發。考慮到這一因素的願意是因為當局已經收集到了吉普斯蘭當地居民的一些相關資訊。一些信件表示，在當地駕駛AEB汽車的人認為有些監測的確是錯誤的觸發，但是並沒有確定的答案，因此試驗的速度被放緩了些許。

感測器曾經是通過讀取道路的資訊來保持車距的，但是現今這一點也需要得到改善。基本上這些技術道路當局都可以預見到，所以對於霧天或是雪天的試驗結果，才是真正的挑戰所在。為了解決這些問題，也是試驗速度放緩的關鍵因素。Merritt先生也曾建議不要急於為任何路邊轉發器提交特殊技術，他們需要的是引進更先進的智慧交通系統，並將其與自動駕駛連接起來，從而形成道路網，得到更高的生產效率。

一提到連接元素，一輛車與其他的車再與交通信號連接起來一定是這條連接的主線。而有關新高速路的建立，運營商們敏銳的意識到了一個主要的問題便是：如何使信號燈、汽車燈光系統與所有技術的完美搭配？放慢試驗的速度，也有助於更多問題的發現，試驗的目的不僅僅是靠近所預期的目標，而是嚴格意義上的對其充分利用。

當談論起自動駕駛時，總會將自動、共用與電動三者結合起來，所以它也被叫做CASE。大家會漸漸發現三者密不可分。這或許也是未來汽車行業發展的方向，至於高速路最終的面貌，讓我們拭目以待吧！

攝像機需要辨別出相關位置連續性的信號，因為很明顯，現如今所有的相關信號都是基於駕駛員的視線配置的。還有對是否需要啟動緊急制動雷達——由於一些設計的錯誤可能會對其錯誤觸發。考慮到這一因素的願意是因為當局已經收集到了吉普斯蘭當地居民的一些相關資訊。一些信件表示，在當地駕駛AEB汽車的人認為有些監測的確是錯誤的觸發，但是並沒有確定的答案，因此試驗的速度被放緩了些許。