“擎”其45載光陰 寶馬M純正賽車血統從何而來？
如果要問最具運動精神的汽車品牌，BMW絕不會被落下，畢竟百年以來BMW品牌一直秉承自身的運動理念。如果要談操控，那麼BMW旗下的M品牌則無法避而不談，畢竟BMW M是將運動與操控推向極致的終極駕駛機器。
45載歲月裡，BMW M一直堅持打造具有純正賽車血統的汽車，它傳承BMW的運動精神與理念並將其推至巔峰與極限。對廣大的車迷而言，BMW M不單單是一個品牌。它是一種文化、更是一種信仰。
8月夏末，上海F1國際賽車場，引擎的轟鳴伴隨著空氣中充斥燒胎的迷人味道，
BMW M嘉年華首次入華
M賽道體驗、F1賽道M駕控體驗、M漂移、M追逐、M鋒芒以及M測速，這些項目都是舉辦方此次特意為中國車迷新添的創新體驗專案。60多輛BMW M全系終極駕駛機器任你駕乘體驗，一享M純正賽車血統。
高蛇形繞樁、指定動作漂移、連續過彎等體驗，讓體驗者對於M車型留下全新的認識。
“M”是BMW的靈魂
BMW M部門銷售與市場行銷副總裁昆塔斯先生表示：“M是BMW的靈魂，
BMW M擁有純正賽道血統，45年間斬獲無數榮耀，追溯其歷史則要感謝當時BMW銷售總經理羅伯特.盧茲（Robert Lutz），正是他提出“運動終將引領BMW前進，應將更大的經歷投入賽車運動”的理念。1972年，BMW Motorsport GmbH(寶馬汽車運動股份有限公司，1993年更名為BMW M公司)正式成立，M品牌由此誕生。首任掌門人Jochen Neerpasch(約亨·尼爾帕奇)是賽車史上舉足輕重的人物，他帶領著擁有豐富賽車經驗的團隊，鑄就了M品牌的賽道基因。
1972年底BMW 3.0 CSL作為第一款BMW M車型問世，該車在隨後十年中稱霸世界房車賽。
BMW 3.0 CSL一經推出，就拿下了1973年的歐洲房車錦標賽冠軍，並隨後在1975-1979年中蟬聯該賽事冠軍頭銜。此外，1973年紐柏格林勒芒大賽和1974年的歐洲杯挑戰賽也同樣被BMW 3.0 CSL收入囊中。此時的BMW已無法滿足於歐洲賽場的稱霸，BMW 3.0 CSL將目光投向更為廣闊的美國市場，並於1975年在美國IMSA GT大獎賽中奪得冠軍。
屢屢奪冠的BMW 3.0 CSL不僅幫助寶馬M公司名聲大噪，也確立了今後寶馬M高性能車型的賽車造車哲學。在賽車看來，動力永遠不是唯一指標，各部分性能的平衡也至關重要。今天反觀各代寶馬M車型的造車理念，確實如此。
1978年，極具傳奇色彩的BMW M1問世，該車被評為“速度最快的汽車”。
寶馬M1的外形和底盤由蘭博基尼打造，動力系統則用了寶馬為其專門研發的3.5L直列六缸M88發動機，傳動是由ZF提供5速的手動變速箱。整車成型後，車重只有1300kg，動力卻高達204kW，0-100公里/小時加速時間僅需5.8秒，當時被稱為是“速度最快的德國跑車”。
1984年，BMW M6的鼻祖車型BMW 635 CSi勇奪DTM德國房車大師賽第一個賽季的年度車手總冠軍。
1983年，寶馬在法蘭克福車展發佈了M635 CSi，它搭載了BMW M1的M88發動機，最大功率為210kW，最大扭矩為333Nm，與之匹配的是5速手動變速箱。它是第一款真正大規模量產的純正M Power車型。
BMW M3和BMW M4是DTM歷史中最成功的車型, 至今已助力BMW賽車運動部強勢斬獲5屆年度車手總冠軍和65個分站冠軍，227次登上領獎臺。
在上世紀80年代，擁有輝煌賽車戰績的BMW將目光瞄準了Group A級別賽事。該級別賽事涵蓋當時眾多著名量產車賽事（比如WRC、世界房車錦標賽等），賽事要求參賽車必須和量產車共用核心部件，並且年產量要超過4000輛。正因如此，第一代BMW M3應運而生。
當時M3屬於M家族中體積最小的車型，所以它搭載了體積較小和重量較輕的S14 2.3L四缸發動機。而第一代M3上市後的火爆市場表現，讓BMW尋到了新的市場先機。M3發動機被調校成各種功率，被配備到不同版本車型中，比如歐洲基本版143.5kW，EVO 1版147kW、EVO 2版162kW等。後期，S14發動機甚至從2.3L被擴缸到2.5L，最大功率漲到175kW，搭載在了第一代M3的最強版Sport Evolution中。
第一代M3和普通BMW 3系不同不僅僅是發動機，底盤各部件也同步進行升級。比如，車身上修改了12個不同的部件，用於改變空氣動力學。輪距和輪胎進行了加寬，便於提升其穩定性，懸架中換用了鋁合金擺臂，強化了刹車系統，換用了更適合賽道駕駛的5速狗腿式變速箱等等。可以說，M3相對普通E30 3系是整車性能的全面升級，而不僅在於升級動力那麼簡單。
正如前文所提到的，在BMW的理念中“快”並不只是強堆馬力。
2014年受制於排量稅，M3也終進入了渦輪時代。寶馬M Power的全面渦輪時代就此開啟。M3/M4則將兩車分為四門房車和雙門轎跑，M3專門提供四門車型，M4專門提供雙門硬頂或敞篷車型。
新BMW M3、新BMW M4車迷限量版成都車展上市
此次BMW M嘉年華中最為讓中國車迷興奮的是BMW M銷售及行銷副總裁昆塔斯先生，親自攜新BMW M3、新BMW M4車迷限量版車型閃亮登場。
如果說BMW M3、M4是每個M粉絲心中的最愛，那麼這次的“車迷限量版”則再一次撬動M粉絲的心弦。
據悉，此次亮相的新BMW M3、新BMW M4車迷限量版將于成都車展正式發佈。此三款極具吸引力的M明星車型從性能至豪華專屬方面都得到了升級，讓中國的M粉絲得以展露極致非凡個性。BMW M專門為這三款M限量版車型配置了三種絢麗奪目的個性版車身顏色。近年來，BMW M也著力通過更加豐富的產品陣容，滿足粉絲多樣化和個性化的需求。
該車在隨後十年中稱霸世界房車賽。BMW 3.0 CSL一經推出，就拿下了1973年的歐洲房車錦標賽冠軍，並隨後在1975-1979年中蟬聯該賽事冠軍頭銜。此外，1973年紐柏格林勒芒大賽和1974年的歐洲杯挑戰賽也同樣被BMW 3.0 CSL收入囊中。此時的BMW已無法滿足於歐洲賽場的稱霸，BMW 3.0 CSL將目光投向更為廣闊的美國市場，並於1975年在美國IMSA GT大獎賽中奪得冠軍。
屢屢奪冠的BMW 3.0 CSL不僅幫助寶馬M公司名聲大噪，也確立了今後寶馬M高性能車型的賽車造車哲學。在賽車看來，動力永遠不是唯一指標，各部分性能的平衡也至關重要。今天反觀各代寶馬M車型的造車理念，確實如此。
1978年，極具傳奇色彩的BMW M1問世，該車被評為“速度最快的汽車”。
寶馬M1的外形和底盤由蘭博基尼打造，動力系統則用了寶馬為其專門研發的3.5L直列六缸M88發動機，傳動是由ZF提供5速的手動變速箱。整車成型後，車重只有1300kg，動力卻高達204kW，0-100公里/小時加速時間僅需5.8秒，當時被稱為是“速度最快的德國跑車”。
1984年，BMW M6的鼻祖車型BMW 635 CSi勇奪DTM德國房車大師賽第一個賽季的年度車手總冠軍。
1983年，寶馬在法蘭克福車展發佈了M635 CSi，它搭載了BMW M1的M88發動機，最大功率為210kW，最大扭矩為333Nm，與之匹配的是5速手動變速箱。它是第一款真正大規模量產的純正M Power車型。
BMW M3和BMW M4是DTM歷史中最成功的車型, 至今已助力BMW賽車運動部強勢斬獲5屆年度車手總冠軍和65個分站冠軍，227次登上領獎臺。
在上世紀80年代，擁有輝煌賽車戰績的BMW將目光瞄準了Group A級別賽事。該級別賽事涵蓋當時眾多著名量產車賽事（比如WRC、世界房車錦標賽等），賽事要求參賽車必須和量產車共用核心部件，並且年產量要超過4000輛。正因如此，第一代BMW M3應運而生。
當時M3屬於M家族中體積最小的車型，所以它搭載了體積較小和重量較輕的S14 2.3L四缸發動機。而第一代M3上市後的火爆市場表現，讓BMW尋到了新的市場先機。M3發動機被調校成各種功率，被配備到不同版本車型中，比如歐洲基本版143.5kW，EVO 1版147kW、EVO 2版162kW等。後期，S14發動機甚至從2.3L被擴缸到2.5L，最大功率漲到175kW，搭載在了第一代M3的最強版Sport Evolution中。
第一代M3和普通BMW 3系不同不僅僅是發動機，底盤各部件也同步進行升級。比如，車身上修改了12個不同的部件，用於改變空氣動力學。輪距和輪胎進行了加寬，便於提升其穩定性，懸架中換用了鋁合金擺臂，強化了刹車系統，換用了更適合賽道駕駛的5速狗腿式變速箱等等。可以說，M3相對普通E30 3系是整車性能的全面升級，而不僅在於升級動力那麼簡單。
正如前文所提到的，在BMW的理念中“快”並不只是強堆馬力。
2014年受制於排量稅，M3也終進入了渦輪時代。寶馬M Power的全面渦輪時代就此開啟。M3/M4則將兩車分為四門房車和雙門轎跑，M3專門提供四門車型，M4專門提供雙門硬頂或敞篷車型。
新BMW M3、新BMW M4車迷限量版成都車展上市
此次BMW M嘉年華中最為讓中國車迷興奮的是BMW M銷售及行銷副總裁昆塔斯先生，親自攜新BMW M3、新BMW M4車迷限量版車型閃亮登場。
如果說BMW M3、M4是每個M粉絲心中的最愛，那麼這次的“車迷限量版”則再一次撬動M粉絲的心弦。
據悉，此次亮相的新BMW M3、新BMW M4車迷限量版將于成都車展正式發佈。此三款極具吸引力的M明星車型從性能至豪華專屬方面都得到了升級，讓中國的M粉絲得以展露極致非凡個性。BMW M專門為這三款M限量版車型配置了三種絢麗奪目的個性版車身顏色。近年來，BMW M也著力通過更加豐富的產品陣容，滿足粉絲多樣化和個性化的需求。