中國航母艦載機或由山鷹教練機擔任，但其性能恐有待提高
3月10日，貴飛公司黨委2016年工作總結及2017年工作計畫發佈，其中提道“面對嚴峻形勢和挑戰，貴飛全體黨員幹部和職工務必強化憂患意識、責任意識和擔當精神，貫徹‘並行、協調、團結、精益、共用’五大發展理念，
已在海軍岸基航空兵服役的教練-9型
中國航母項目進展到今天，可以預計到2020年前中國海軍將擁有兩艘航空母艦，為此需要至少維持兩個以上團級的艦載戰鬥機部隊，每個團至少需要24名海軍艦載戰鬥機飛行員。由於航母訓練起步較慢，首批艦載機飛行員是由海軍和空軍戰鬥機飛行員中挑選而來，加上2016年11月培養出來的12名飛行員，綜合此前公開報導，第一批艦載機飛行員有5名，第二批為8人，
中國海軍艦載戰鬥機飛行員數量非常少
艦載機起降是高風險作業，相比於空軍或岸基航空兵飛行員，海軍艦載機飛行員有1/3的時間用於航母起降訓練。這是航母高度緊密的作業環境所決定的，也對海軍的培訓體系提出了更高的要求。艦載教練機是海軍艦載機飛行員訓練的一環，在登上航母戰鬥機之前，飛行員需要通過教練機實現可控範圍內的航母起降訓練，
教練-9已進入空軍服役
目前中國有教練-9型“山鷹”（FTC-2000）和教練-10型“獵鷹”（L-15）兩種適合三代機的高級教練機，
出口尚比亞的獵鷹教練機
而教練-9型則脫胎於殲教-7型，價格僅850萬元，非常廉價。教練-9的技術也非常成熟，可以快速批量生產，抗風險能力也很強。不過教練-9的整體性能較為落後，只能滿足三代機的訓練，對於新一代戰鬥機教練任務，教練-9的改進潛力很有限。此外，教練-9儘管經過了大幅改進，但機身源於殲教-7的特點意味著其改進空間很有限，結構強度進一步強化困難重重，反而可能會因此喪失其廉價的特點。增重後教練-9同樣面臨著推比下降的問題，渦噴-13發動機有限的改進潛力與教練-9的機身一樣有限。
海軍型教練-9後機身有較大改動，但源於殲-7的痕跡仍然顯著
簡單地說，中國現有的兩種教練機在上艦問題上都有巨大的技術難度，相比而言教練-9更為成熟而教練-10具備更好的改進潛力。目前，海軍是採購了教練-9作為高級教練機，也參與了航母訓練的岸上項目，但這距離上艦還有不小的距離。此番貴飛公司如此積極地表態，或許意味著貴飛摸索出一套技術改進方案，不過由於教練-9的基礎較為薄弱，目前面臨的大問題是如何保證在航母上起降不會被攔阻索和未來的彈射器扯斷或由機身壽命嚴重降低的同時維持高級教練機該有的飛行性能。最後哪種教練機可以勝出，將基於海軍航母專案的進度和哪種教練機可以至少暫時滿足性能而決定。
參加航母岸上訓練的教練-9
增加項目風險。出口尚比亞的獵鷹教練機
而教練-9型則脫胎於殲教-7型，價格僅850萬元，非常廉價。教練-9的技術也非常成熟，可以快速批量生產，抗風險能力也很強。不過教練-9的整體性能較為落後，只能滿足三代機的訓練，對於新一代戰鬥機教練任務，教練-9的改進潛力很有限。此外，教練-9儘管經過了大幅改進，但機身源於殲教-7的特點意味著其改進空間很有限，結構強度進一步強化困難重重，反而可能會因此喪失其廉價的特點。增重後教練-9同樣面臨著推比下降的問題，渦噴-13發動機有限的改進潛力與教練-9的機身一樣有限。
海軍型教練-9後機身有較大改動，但源於殲-7的痕跡仍然顯著
簡單地說，中國現有的兩種教練機在上艦問題上都有巨大的技術難度，相比而言教練-9更為成熟而教練-10具備更好的改進潛力。目前，海軍是採購了教練-9作為高級教練機，也參與了航母訓練的岸上項目，但這距離上艦還有不小的距離。此番貴飛公司如此積極地表態，或許意味著貴飛摸索出一套技術改進方案，不過由於教練-9的基礎較為薄弱，目前面臨的大問題是如何保證在航母上起降不會被攔阻索和未來的彈射器扯斷或由機身壽命嚴重降低的同時維持高級教練機該有的飛行性能。最後哪種教練機可以勝出，將基於海軍航母專案的進度和哪種教練機可以至少暫時滿足性能而決定。
參加航母岸上訓練的教練-9