日系車狠搶韓系市場份額而這些車卻在“拖後腿”

今年年初開始，韓系車在中國市場遭遇有史以來最大的危機，

年初銷量的大幅下滑，整個韓系車在中國市場所占的份額也隨之減少。在競爭激烈的中國汽車市場，日系車成為增幅最大的受益者。然而，在日系車搶佔韓系市場份額時，部分車型並未貢獻力量，甚至在“拖後腿”。

近日，中國汽車工業協會發佈7月銷量資料，今年1-7月，韓系車市場份額占比為3.9%，與去年同期7.3%相比，下滑3.4個百分點。法系車市場份額也從去年的2.7%下滑到1.7%，下滑1個百分點，

美系、日系、德系和中國品牌的市場份額都有不同程度提升。其中日系品牌市場份額提升幅度最大，從去年的15.7%上升到18%，共上漲2.3個百分點，成為韓系和法系市場份額縮減最大受益者。

然而，在日系車銷量和市場份額整體提升中，部分車型銷量並未有明顯增長，

有些新車上市後表現並不理想。

徘徊銷量榜末端的日產西瑪

今年上半年，日產在華累計銷量為65萬輛，同比增長6.7%。其中，合資公司東風日產表現十分搶眼，在軒逸、逍客等核心車型的強力拉升下，東風日產創下歷史以來最佳6月成績。

在軒逸、逍客等車型站穩汽車銷量排行榜上游位置時，

西瑪卻長期徘徊在排行榜的最末端。去年4月份在北京車展上市的全新中型車西瑪，作為東風日產的重磅旗艦車型，囊括了日產最先鋒的設計概念，最前衛的設計語言以及最高端的產品科技，代表著日產未來發展潮流。

然而，西瑪上市已經一年多，月銷量讓人大跌眼鏡，至今僅有一次月銷量超過200輛，多數時候月銷只有幾十輛。

顯然，與月銷過兩萬輛的軒逸相比，西瑪的銷量情況十分慘澹。

換代末期的日產陽光

旗艦車西瑪出師不利，日產旗下的經典車型陽光，在2010年全新換代上市後，目前處於換代末期，銷量也明顯下滑。

7月陽光共銷售1148輛，從今年年初開始，陽光的月銷量呈現逐步下滑的態勢。

今年1月份月銷量還維持在3千輛以上，但在4月份就降到了2千輛，7月份跌落到1千輛級別。

然而，在去年第四季度，陽光月銷量還保持在5千輛以上，月銷量最高時曾達到1萬輛。僅僅過了一個春節，今年陽光的月銷量就急速下滑，從月銷萬輛跌落到月銷千輛。現在能提升日產經典車型陽光的，或許就是全新換代車型的上市。

拖後腿的思鉑睿和哥瑞

在日系品牌中，本田今年的增勢最為迅猛。其中本田在華的兩家合資公司中，東風本田勢頭更盛，銷量已經連續超越廣汽本田，今年1-7月，累計批售銷量為395518輛，同比增長30.88%。

東風本田旗下的大部分車型幾乎在各細分市場均屬於熱點車型，第十代思域、新CR-V甚至需要加價才能提車。然而，思鉑睿和哥瑞的表現卻是明顯的拖後腿。

在2015年底上市的全新緊湊車型哥瑞，最近一年的銷量比較穩定，維持在1千到3千輛間。作為新款入門級車型，這樣的銷量資料顯然並不符合東風本田的預期。同樣，思鉑睿與哥瑞的銷量情況類似，月銷量基本在3千輛以下，今年的4月和5月月銷量甚至下滑到百輛級。

目前，思鉑睿和哥瑞的上市時間已經不短，並不存在銷量爬坡，產能限制的問題，然而在東風本田整體快速增長下，思鉑睿和哥瑞嚴重拖了東風本田的後腿。

不溫不火的皇冠

在日系三強中，雖然豐田在全球範圍的銷量數一數二，但在中國市場，今年前7月豐田累計銷量達73萬，同比增長6.2%，是日系三強中增幅最低的品牌。

豐田在華兩家合資企業中，一汽豐田銷量高於廣汽豐田，今年前7月共銷售40.5萬輛，同比增長9.7%。全球經典車型卡羅拉銷量搶眼，7月單月銷量超過3萬輛，全球累計銷量超過4500萬輛。然而，同樣作為豐田經典車型的皇冠，在合資品牌為主的中級車市場，銷量表現卻與卡羅拉有著天壤之別。

7月份，皇冠共銷售3500輛，今年1-7月月銷量在2千、3千輛上下波動，雖然銷量穩定但表現出不溫不火的現象。主要原因還是在於消費者年輕化下，皇冠在產品和品牌形象上進行的改變太少，因此很難獲得主要消費人群的認可。

本田今年的增勢最為迅猛。其中本田在華的兩家合資公司中，東風本田勢頭更盛，銷量已經連續超越廣汽本田，今年1-7月，累計批售銷量為395518輛，同比增長30.88%。

不溫不火的皇冠

在日系三強中，雖然豐田在全球範圍的銷量數一數二，但在中國市場，今年前7月豐田累計銷量達73萬，同比增長6.2%，是日系三強中增幅最低的品牌。

日系車狠搶韓系市場份額 而這些車卻在“拖後腿”