雅閣混動的兄弟，8秒破百5個油，如今降3萬8，兩年內省回油錢
思鉑睿2.0L混動淨馳版，指導價24.99萬元
思鉑睿是東風本田旗下的B級轎車，
混動版的定位是全系高端車型，所以價格和配置基礎也比較高。思鉑睿混動版共推出淨馳版和淨致版兩款車型，
標配：定速巡航、無鑰匙進入/啟動、電折疊後視鏡、倒車影像、前排電動座椅帶加熱、主駕駛座椅記憶、雙區自動空調、盲區監測。同時比2.4L汽油版多出了後排老闆鍵，為了配合按鍵換擋機構，汽油版的腳刹升級成帶自動駐車功能的電子手刹。
高配多出了：LED遠光燈、自動大燈、內外後視鏡自動防眩目、倒車時右側後視鏡自動下翻、氛圍燈、後排座椅加熱、後排隱私玻璃、四門一鍵升降、前後8雷達、後排USB介面和12V電源。
混動版中網飾條和燈組輪廓加入了淡藍色點綴，突出節能車身份
從前臉可以看出，思鉑睿混動低配淨馳版竟然沒有前雷達，作為一款車長4840mm、標價25萬元的車，這一點必須差評！
低配淨馳版燈組為LED近光+鹵素遠光組合，
本田家族化樣式的大燈，透鏡外框也變成了藍色，低配版近光為透鏡LED，遠光是反光碗鹵素燈，高配則是全LED大燈，像2.4L頂配Si車型看齊。
混動淨馳版也沒有後雷達，繼續差評
車尾和普通版差別很小，這輛低配車光禿禿的，連後雷達都沒有，
尾燈和汽油版高配車型一樣採用了LED光源，並用HYBRID標識與汽油版區別開來。
沒雷達但有倒車影像在日系車裡太常見了
這裡要吐槽一個小細節，後備箱開關與倒車影像攝像頭太緊，開後備箱很容易把鏡頭弄髒影響清晰度。
無鑰匙進入是混動車型的標配
影像式盲區探測也是混動版標配
思鉑睿兩款混動車型配備的輪胎沒有區別，尺寸都是225/50 R17，來自米胖子的primacy 3st節能靜音胎。輪轂造型也一樣——類似雅閣的風火輪，掌櫃的個人覺得不太好看。要是能用上Si或雅閣混動中高配的輪轂多好。
思鉑睿混動版輪轂
混動版新增了棕色內飾，不過展車加了座套
前排電動座椅是混動車型標配，主駕為10向調節，副駕4向調節，側面帶有老闆鍵。
座椅記憶是標配，不過低配版只支持主駕駛車窗一鍵升降，高配為四門一鍵升降。
內飾風格與普通版基本一樣，中控台偏向駕駛員一側，突出運動風格。
思鉑睿混動版的儀錶佈局和汽油版一致，只是顯示內容進行了調整（圖片來自本田官網）
不同於雅閣混動，思鉑睿混動的儀錶盤依然保留汽油版的指針式雙儀錶盤佈局，只不過轉速表換成了動力流指示，啟動後指針位置也和汽油版怠速位置相近。這一點還是挺重要的，畢竟混動車的啟動時發動機輕易不介入，而是電機在優先工作。這種設定給車主起到了輔助提醒“車子已經啟動”的作用。同時車速表表底時速下調到220，可以看出混動車型的極速不高。
和雅閣混動一樣的按鍵式換擋機構，初次上手需要適應，但空間佔用和使用體驗上沒有硬傷。
方向盤左側按鍵依次是經濟模式、行人提醒和車身穩定程式開關
中控螢幕下方有個比較深的儲物格，而且緊挨著USB忌口，比較適合放手機
電池組佔用了小部分後備箱空間，而且因此無法放到後排座椅
電池組“吃”後備箱是很多混動轎車難以避免的問題，不過思鉑睿的後備箱本身很寬，滿足日常需求還是足夠的，只是四五口人一輛車出遠門旅遊費點勁。
經掌櫃的初步打探，思鉑睿混動版在北京城西某4S店有3.8萬元的起步優惠，並且沒有強制裝飾，只要求在店內上商業險。而動力和配置相當的2.4L豪華版優惠2.5萬元。這樣一來，二者的差價就從2萬元縮小到7000元，這就讓省油回本成為可能。按之家的油耗測試，思鉑睿2.4LSi的油耗為百公里8.6升，38號測得8.3升，混動版雖然沒有現成油耗資料，但不妨以搭載同樣動力總成的雅閣混動為參考——百公里5.4升（之家）和5.0升（38號）。另外，混動版不挑食，92#油足以，2.4L汽油版則要加95#。以8月14號以後的油價來算，混動版的百公里油費為33.48元（之家）和31元（38號），2.4L汽油版為56.76元（之家）和54.78元（38號）。以之家的數據，混動版每百公里能省下23.28元油費，那麼7000塊錢的差價只需要開3萬公里就能通過油錢省回來。
必須說明的是，雅閣混動的這兩個油耗都是在相對不利的工況下測得的：之家的測試時間是北方的冬天，低溫下鋰電池容量和活性會下降（這種下降是可逆的，氣溫回升就能復原），再加上需要開暖風和座椅加熱，發動機介入比春秋頻繁得多，而且測試期間平均車速有20km/h，遠低於他們測汽油車的標準（28-32km/h）；38號測的是全程高速，這對混動車來說反而是相對費油的工況。所以，車主實際油耗會比測試資料樂觀一些。
對混動車而言，市區反而是省油工況，從工信部油耗資料就能看出
以掌櫃對雅閣混動和凱美瑞混動的試駕感受，本來很不喜歡以“省油不省錢”為由排斥混動車的論調，因為你多花的錢買到的不止省油，還有更好的平順性、靜謐性、行駛品質以及更慢的車況衰減（發動機始終在最佳工況運轉，能量回收系統能節約刹車片磨損）這些附加屬性。思鉑睿混動在這些基礎上還能做到省油又省錢，可以說是相當實惠的選擇。當然，這樣的價格能否挽救思鉑睿全系慘澹的銷量，還要看它較低的保值率和車系風格被人接納的程度有多高了。
沒雷達但有倒車影像在日系車裡太常見了
這裡要吐槽一個小細節，後備箱開關與倒車影像攝像頭太緊，開後備箱很容易把鏡頭弄髒影響清晰度。
無鑰匙進入是混動車型的標配
影像式盲區探測也是混動版標配
思鉑睿兩款混動車型配備的輪胎沒有區別，尺寸都是225/50 R17，來自米胖子的primacy 3st節能靜音胎。輪轂造型也一樣——類似雅閣的風火輪，掌櫃的個人覺得不太好看。要是能用上Si或雅閣混動中高配的輪轂多好。
思鉑睿混動版輪轂
混動版新增了棕色內飾，不過展車加了座套
前排電動座椅是混動車型標配，主駕為10向調節，副駕4向調節，側面帶有老闆鍵。
座椅記憶是標配，不過低配版只支持主駕駛車窗一鍵升降，高配為四門一鍵升降。
內飾風格與普通版基本一樣，中控台偏向駕駛員一側，突出運動風格。
思鉑睿混動版的儀錶佈局和汽油版一致，只是顯示內容進行了調整（圖片來自本田官網）
不同於雅閣混動，思鉑睿混動的儀錶盤依然保留汽油版的指針式雙儀錶盤佈局，只不過轉速表換成了動力流指示，啟動後指針位置也和汽油版怠速位置相近。這一點還是挺重要的，畢竟混動車的啟動時發動機輕易不介入，而是電機在優先工作。這種設定給車主起到了輔助提醒“車子已經啟動”的作用。同時車速表表底時速下調到220，可以看出混動車型的極速不高。
和雅閣混動一樣的按鍵式換擋機構，初次上手需要適應，但空間佔用和使用體驗上沒有硬傷。
方向盤左側按鍵依次是經濟模式、行人提醒和車身穩定程式開關
中控螢幕下方有個比較深的儲物格，而且緊挨著USB忌口，比較適合放手機
電池組佔用了小部分後備箱空間，而且因此無法放到後排座椅
電池組“吃”後備箱是很多混動轎車難以避免的問題，不過思鉑睿的後備箱本身很寬，滿足日常需求還是足夠的，只是四五口人一輛車出遠門旅遊費點勁。
經掌櫃的初步打探，思鉑睿混動版在北京城西某4S店有3.8萬元的起步優惠，並且沒有強制裝飾，只要求在店內上商業險。而動力和配置相當的2.4L豪華版優惠2.5萬元。這樣一來，二者的差價就從2萬元縮小到7000元，這就讓省油回本成為可能。按之家的油耗測試，思鉑睿2.4LSi的油耗為百公里8.6升，38號測得8.3升，混動版雖然沒有現成油耗資料，但不妨以搭載同樣動力總成的雅閣混動為參考——百公里5.4升（之家）和5.0升（38號）。另外，混動版不挑食，92#油足以，2.4L汽油版則要加95#。以8月14號以後的油價來算，混動版的百公里油費為33.48元（之家）和31元（38號），2.4L汽油版為56.76元（之家）和54.78元（38號）。以之家的數據，混動版每百公里能省下23.28元油費，那麼7000塊錢的差價只需要開3萬公里就能通過油錢省回來。
必須說明的是，雅閣混動的這兩個油耗都是在相對不利的工況下測得的：之家的測試時間是北方的冬天，低溫下鋰電池容量和活性會下降（這種下降是可逆的，氣溫回升就能復原），再加上需要開暖風和座椅加熱，發動機介入比春秋頻繁得多，而且測試期間平均車速有20km/h，遠低於他們測汽油車的標準（28-32km/h）；38號測的是全程高速，這對混動車來說反而是相對費油的工況。所以，車主實際油耗會比測試資料樂觀一些。
對混動車而言，市區反而是省油工況，從工信部油耗資料就能看出
以掌櫃對雅閣混動和凱美瑞混動的試駕感受，本來很不喜歡以“省油不省錢”為由排斥混動車的論調，因為你多花的錢買到的不止省油，還有更好的平順性、靜謐性、行駛品質以及更慢的車況衰減（發動機始終在最佳工況運轉，能量回收系統能節約刹車片磨損）這些附加屬性。思鉑睿混動在這些基礎上還能做到省油又省錢，可以說是相當實惠的選擇。當然，這樣的價格能否挽救思鉑睿全系慘澹的銷量，還要看它較低的保值率和車系風格被人接納的程度有多高了。