汽輪機四抽逆止門異常分析

一、故障現象：

7月24日後夜，運行值長通知：#6機四抽逆止門開到位信號異常消失，小汽機進汽壓力下降，影響汽包水位調節，電動給水泵準備隨時啟動。

二、處理經過：

1、接到通知並作出判斷：四抽逆止門開到位信號消失，

小汽機進汽壓力下降，說明閥門實際不在全開位置。在接到通知的同時告知值長，需通知機務人員到現場一起處理。（下圖為當時閥門開關狀態及形成開關情況）

2、查看邏輯：開到位信號已消失，可以排除其對系統影響。關到位信號暫時未觸發，處理時可能會觸發，需查清其對系統影響。經查詢邏輯確認只聯開四抽電動門後疏水門，無其它聯鎖保護。

3、控制回路檢查：值長現場監督，不讓有任何操作，雖然此時閥門實際處在半開狀態，由於機組時滿負荷運行，小汽機用汽量很大，

蒸汽靠自身壓力將四抽逆止門頂開，所以小汽機還能工作，以防檢查時閥門真的全關將造成小汽機將不會出力，相當於跳閘。所以，在未採取硬措施之前不讓現場有任何操作，但可以進行其他檢查工作：

(1)檢查漏氣情況：經打電話諮詢瞭解到，此氣動門工作原理時電磁閥帶電進氣開，氣缸漏氣可能會造成出力不夠，導致不會全開，現場檢查無漏氣。(2)線圈是否失電：手動觸摸電磁閥線圈，

溫度不高，懷疑是線圈失電。檢查電源空開及DCS控制端子，空開電源正常，DCS控制端子電壓正常電源櫃端子輸出至就地電磁閥電源也正常，由此可確認是就地線斷或線圈壞，只能就地檢查，因為是後夜班，現場無人施工，線斷的幾率不是最大，所以先安排一人找線圈，一人留在就地配合機務人員採取硬措施、

4、專業間配合處理：機務人員用倒鏈強制拉開，

但不壓到行程開關，預留一定行程，待處理正常後氣缸連杆會將行程開關頂到位，有利於後期觀察。查看現場標記上方為開到位開關，下方為關到位開關，若讓閥門開則氣缸輸出杆將向上動作，重錘向下動作。氣缸連杆無著力點，機務人員將倒鏈連到重錘上向下拉到合適位置後暫停，然後熱工繼續檢查。

5、檢查線圈：將線圈取下，用螺絲刀試驗其已無磁性，用萬用表測量線圈阻值為無窮大，

判斷線圈斷路。更換線圈試驗磁性正常，回裝後氣動門全開並壓到行程開關，遠方顯示均正常。

三、經驗總結：

1、處理異常缺陷時的安全保障：1、涉及重要設備，第一時間彙報本專業領導，做好預防。

2、當出現暫時不影響系統運行的故障時，能不操作儘量不去私自操作，以免造成人為事故，比如此門作為小汽機汽源一道門，本來在半開位置，小汽機依然能運行，如果此時冒然處理造成意外關閉，小機立即跳閘，變為人為事故，若電泵啟動不及時，很可能造成汽包水位下降導致機組停運，事故擴大，造成嚴重後果。（現場用電磁閥為費斯托單電控電磁閥，儘管失電，可就地手動操作開啟。為了查明原因，且值長現場監護，必須讓採取硬措施後再去操作是最好選擇）

3、必須處理時需查清楚所涉及的聯鎖保護，此門開、關到位信號經查詢均無重要聯鎖，並通知領導。

4、先簡單的排除因素，比如用手輕輕觸摸電磁閥線圈，感受到其外表溫度不正常時（電磁閥線圈長時間帶電時線圈發熱燙手，長時間不帶電時線圈是涼的），即可檢查空開及接線端子是否有電。#6機電子間220VAC電源櫃空開出線、電源櫃至DCS櫃之間電線以及電源櫃至就地電磁閥線圈線，三段線顏色均不一樣，很快能判斷電源櫃至現場出線的電源正常（檢查端子出線而不是端子，端子有電不代表線有電，所以確認出線帶電正常），必須去檢查就地設備時再去採取硬措施，否則多走彎路。（曾經夜間出現過三抽逆止門異常關閉，準備更換電磁閥時，發現線圈根本不帶電，結果是電源櫃接線端子處出線鬆動，這期間要抬梯子，找電磁閥等等，費時費力）

5、開關位置確認：現場標記為上開下關，同時還要確認氣缸實際動作方向，氣缸上口未接壓縮空氣管，只有下口連接，所以電磁閥帶進氣時氣缸連杆往上推進，也印證了上為開到位，由於杠杆作用，重錘須向下動作。（此處需引起重視，因為夜間值班人員往往是白天已工作一天，在淩晨3點工作時，精神狀態恍惚，注意力不集中，很容易判斷失誤，當時現場就為此給運行人員解釋為啥用倒鏈將重錘向下拉，而不是向上）

6、在自己能力範圍內配合工作時要主動，不用分的太清楚。比如採取硬措施時，安裝位置不好，掛倒鏈時空間狹小，障礙太多，通行不便，而且環境溫度又很高，能幫儘量幫，提高工作效率。

多說一點：判斷電磁閥線圈故障時，能否用精度較高的鉗形表測量一下，線圈是否正在正常工作？現場也多次見到高排逆止門、抽汽逆止門電磁閥線圈故障後閥門半開的情況，主要原因就是由蒸汽汽流頂著閥板，壓縮空氣已經切換到關氣路，兩個力平衡，門就停在了中間位置。

小機立即跳閘，變為人為事故，若電泵啟動不及時，很可能造成汽包水位下降導致機組停運，事故擴大，造成嚴重後果。（現場用電磁閥為費斯托單電控電磁閥，儘管失電，可就地手動操作開啟。為了查明原因，且值長現場監護，必須讓採取硬措施後再去操作是最好選擇）

3、必須處理時需查清楚所涉及的聯鎖保護，此門開、關到位信號經查詢均無重要聯鎖，並通知領導。

4、先簡單的排除因素，比如用手輕輕觸摸電磁閥線圈，感受到其外表溫度不正常時（電磁閥線圈長時間帶電時線圈發熱燙手，長時間不帶電時線圈是涼的），即可檢查空開及接線端子是否有電。#6機電子間220VAC電源櫃空開出線、電源櫃至DCS櫃之間電線以及電源櫃至就地電磁閥線圈線，三段線顏色均不一樣，很快能判斷電源櫃至現場出線的電源正常（檢查端子出線而不是端子，端子有電不代表線有電，所以確認出線帶電正常），必須去檢查就地設備時再去採取硬措施，否則多走彎路。（曾經夜間出現過三抽逆止門異常關閉，準備更換電磁閥時，發現線圈根本不帶電，結果是電源櫃接線端子處出線鬆動，這期間要抬梯子，找電磁閥等等，費時費力）

5、開關位置確認：現場標記為上開下關，同時還要確認氣缸實際動作方向，氣缸上口未接壓縮空氣管，只有下口連接，所以電磁閥帶進氣時氣缸連杆往上推進，也印證了上為開到位，由於杠杆作用，重錘須向下動作。（此處需引起重視，因為夜間值班人員往往是白天已工作一天，在淩晨3點工作時，精神狀態恍惚，注意力不集中，很容易判斷失誤，當時現場就為此給運行人員解釋為啥用倒鏈將重錘向下拉，而不是向上）

6、在自己能力範圍內配合工作時要主動，不用分的太清楚。比如採取硬措施時，安裝位置不好，掛倒鏈時空間狹小，障礙太多，通行不便，而且環境溫度又很高，能幫儘量幫，提高工作效率。

多說一點：判斷電磁閥線圈故障時，能否用精度較高的鉗形表測量一下，線圈是否正在正常工作？現場也多次見到高排逆止門、抽汽逆止門電磁閥線圈故障後閥門半開的情況，主要原因就是由蒸汽汽流頂著閥板，壓縮空氣已經切換到關氣路，兩個力平衡，門就停在了中間位置。