未來將使用無人機送快遞？順豐將掀起中國物流革命的浪潮

中國物流革命對產業升級的推動，越來越明顯。

過去幾年，中國貨運物流增速最快的幾個城市，鄭州、重慶、成都，全部位元處內陸。他們的主要出口貨物都是電子產品，是中國IT產業全球擴張的歷史見證者之一。

對於一個國家的經濟來說，製造業是骨架，服務業是肌，而快遞物流則是血管。血液流通的速度越快，經濟運行的效率才越高。在傳統工業化時代，沿海通過低成本的輪船將貨物運輸至七大洲，獲得先富起來的機會。但他們出口的，主要是廉價工業品，衣服、鞋襪、玩具。

如今，內陸新一線城市的興起，憑藉的則是航空快遞的速度，以及更高附加值的商品，

消費電子、藥品製劑、精密儀器、生鮮食品。這股消費和產業升級的浪潮，給了順豐新的機會。

世上的快遞，只有兩種，順豐和其他。

前十年，淘寶的廉價風暴帶火了加盟系快遞，那時的順豐，因為不享有價格優勢，在市場份額上並未拔得頭籌。但堅守重資產投入十幾年，

給他打造了一個與眾不同的口碑形象。人們說起順豐，下意識的觀感就是：高品質的服務。

但這些，只是1.0版的順豐，陸權時代的順豐，而自從年初上市之後，擁有了更強大的資金調配能力的順豐，正進入2.0版時代。快遞的核心價值就是快，要快，就必須掌握制空權。

8月17日，順豐第17架波音757飛機飛抵深圳，這是順豐航空的第40架自有全貨機。單論貨機數量，足以吊打其他的所有快遞物流公司。

一個加速獲得制空權的順豐，悄然浮出水面。

不過，這樣的機隊規模，和全球快遞巨頭比起來，仍然顯得有些稚嫩。截至目前，美國UPS擁有500多架貨機，而空中霸主FedEx的機隊規模甚至已經去到了700架左右。

這個世界上，後浪對前浪的拍打，

從來不是靠蠻力，而是靠智取。UPS的崛起，靠的是汽車對馬車的技術顛覆，FedEx的崛起，靠的是樞紐機場對直飛航線的成本降低。

而順豐，在謀求成為全球物流領導者的道路上，也必須擁有類似的必殺技。那就是順豐無人機

雖然現在看起來像個玩具，載重量只有幾公斤，

似乎有點雞肋。不過所有成功都是一步一步走來的，可以說，在無人機的快遞探索方面，順豐的反覆運算速度遙遙領先於業界。一場快遞物流行業的技術革命浪潮正在拉開帷幕！

大飛機和樞紐機場能夠解決的，只是幹線物流的效率。大飛機成本高，只能投入在運量需求大的一二線城市，而下沉到三四線的城鄉，就無能為力了。

平原地區還好，貨車能夠快速送達，但是山區呢，翻一個山頭，九曲十八彎，往往一天就過去了，效率相當低下。偏偏，我國又是一個地形錯綜複雜的國度，平原面積僅占12%，另外88%的面積都屬於山區、丘陵和海島。這些地方人煙稀少，空中白茫茫一片真乾淨，正是無人機可以大顯身手的戰場。

假設，一件貨物從北京出發，經大型貨機運輸至成都，然後再通過大型無人機運送至九寨溝，通過小型無人機運送至目標鄉鎮驛站，最後由快遞員實現最後一公里的上門送貨。

如此三段式快遞網路，將可以讓全程三、四天以上的快遞時間，壓縮至36小時以內，全國960萬平方公里的任何一個網站，都能實現-次-日-達。這是一個何等令人神往的技術革命！

如果這個無人機貨運網路能夠實現商業化，毫無疑問將是領先全球的創舉，以此為武器擴張全球市場，將是典型的降維打擊，輕鬆得如入無人之境。

但是山區呢，翻一個山頭，九曲十八彎，往往一天就過去了，效率相當低下。偏偏，我國又是一個地形錯綜複雜的國度，平原面積僅占12%，另外88%的面積都屬於山區、丘陵和海島。這些地方人煙稀少，空中白茫茫一片真乾淨，正是無人機可以大顯身手的戰場。

假設，一件貨物從北京出發，經大型貨機運輸至成都，然後再通過大型無人機運送至九寨溝，通過小型無人機運送至目標鄉鎮驛站，最後由快遞員實現最後一公里的上門送貨。

如此三段式快遞網路，將可以讓全程三、四天以上的快遞時間，壓縮至36小時以內，全國960萬平方公里的任何一個網站，都能實現-次-日-達。這是一個何等令人神往的技術革命！

如果這個無人機貨運網路能夠實現商業化，毫無疑問將是領先全球的創舉，以此為武器擴張全球市場，將是典型的降維打擊，輕鬆得如入無人之境。