新能源車還是日系套路多，豐田又要造氫燃料電池卡車！
發展新能源汽車的路子有很多種，純電動、混動、插電式混動、增程式混動、生物能、太陽能等等，當然還包括氫燃料電池驅動的新能源汽車，只是由於技術成本等等諸多限制，眼下普及開來的新能源汽車幾乎全部是和以鋰電池能源為主的純電動或混動車型而已。
據外媒消息，近日豐田汽車公司與7-Eleven連鎖便利店合作，雙方共同致力於便利店配送及運營時的節能及二氧化碳減排。此外，7-11便利店決定採用豐田研發的氫能源車輛及氫能發電機。
氫燃料電池貨車配置有一台製冷器及一塊可充電固態電池，災難時期可作為應急電源使用。在設有加氫站的商店，車用燃料電池可能被作為固態氫燃料發電機。
不同於乾電池、蓄電池等儲能裝置，氫燃料電池更像發電廠，通過補充氫氣產生電能。氫氣受壓，通過鉑催化劑，分解成兩個氫離子和兩個電子。這些電子會驅動汽車的電動機，而氫離子會和氧氣結合成水，以蒸汽“廢氣”的形式排出。
豐田公司一直大力推進燃料電池的商業化。
氫燃料汽車是發展新能源汽車一條路，但是毫無疑問氫燃料汽車本身極強的依賴性將會是導致未來氫燃料汽車普及的主要障礙。舉個例子就知道了，純電動或混動車沒電了可以充電，而且有些時候極端情況下甚至不需要充電樁，只要一根接上家用220V的電插板就夠了。
可氫燃料不同啊，續航不夠了你只能朝氫氣站跑。而難點在於，氫氣站的建設成本和充電樁完全不是一個量級的，
簡而言之，氫氣站的建立遠比充電站難的多，自家車庫還可以建個充電樁，但氫燃料汽車卻不行。要知道，充電樁對於電動車來說不一定是必需的，但氫燃料汽車卻不能沒有氫氣站，不然氫燃料汽車就無法運轉。也就是說，這類車型是一個先有配套設施後有市場的車種，而當下我們也看到了，充電設備都不完善，氫氣站設備的覆蓋和普及更是遙不可及。
所以，在一般的氫燃料汽車尚未正式普及之前，豐田貿然去開發氫燃料卡車不一定會有什麼效果，不過作為新能源領域的先驅者，探索的路總是艱辛的，豐田在發展氫燃料汽車的路子上成功與否都能帶給我們啟示。
但氫燃料汽車卻不行。要知道，充電樁對於電動車來說不一定是必需的，但氫燃料汽車卻不能沒有氫氣站，不然氫燃料汽車就無法運轉。也就是說，這類車型是一個先有配套設施後有市場的車種，而當下我們也看到了，充電設備都不完善，氫氣站設備的覆蓋和普及更是遙不可及。所以，在一般的氫燃料汽車尚未正式普及之前，豐田貿然去開發氫燃料卡車不一定會有什麼效果，不過作為新能源領域的先驅者，探索的路總是艱辛的，豐田在發展氫燃料汽車的路子上成功與否都能帶給我們啟示。