豪華中型SUV新寵：試駕凱迪拉克XT5輕混合動力版
凱迪拉克XT5上市已有1年餘，這台全球同步車型一經推出便成為凱迪拉克在華的核心車型，在銷量和市場影響力上創出了凱迪拉克品牌新高度。當下豪華中型SUV競爭環境愈演愈烈，
凱迪拉克XTS
26.99~47.99萬(參考成交價)
查看車型配置|1218張高清大圖
詢底價特惠購
迫於越來越沉重的環境壓力和日益嚴苛的政府排放法規限制，所有車企都在為降低新車平均油耗而規劃未來，儘量靠近2020年平均油耗限值——5L/100km。於是乎許多廠商選擇了48V弱混系統（很快將會看到大批動力升級的新車），而通用自行宣導開發的E-ASSIST率先在量產車型上得到了應用，其工作原理與48V弱混系統類似，已經過市場考驗（早前兩代君越均已實現弱混）。
如今XT5效仿前代君越e-Assist推出了XT5 28E車型，裝備有90V弱混（官方稱之為輕混）系統。之所以成為弱混，時相比于豐田THS，通用自家雙電機混動系統這類“強混”系統而言有著本質區別，其一電池不可以通過發動機進行充電，充電只能夠通過能量回收實現；其二電機不可單獨驅動車輛，
一同看看凱迪拉克XT5 28E四驅版相比於28T四驅版有哪些硬指標提升：
①驅動/發電機提供6.6Kw電驅功率，以及49Nm轉矩，同時可進行能量回收。
②增加動力電池組：容量為0.45Kwh，90V輸出電壓，
③工信部百公里綜合油耗為7.9L/100km，0-100km/h加速時間為8.2S，分別提升3.6%和5.7%。
動力、油耗對比表車型0-100km/h工信部油耗28T8.7S 8.2L/100km28E8.2S 7.9L/100km網易汽車
點擊查看更多車型
加入弱混系統後的優勢：
①改動很小，是低成本快部署的方案。
②減少發動機怠速時間、強化能量回收從而達到節油目的。
③起動時電機協助驅動車輛，提速更輕快。
④電機輔助下，發動機可停機（不噴油）帶擋滑行。
在瞭解完資料指標後，來讓我們談談XT5輕混動版的駕駛感受吧，首先給到結論，以便讀者有個更清晰的認知。
1.與常規動力車型駕駛方式完全一樣，不需要改變任何駕駛習慣，車輛也不會有任何傳統電動/混動車啟用能量回收時的拖拽感。
2.在電機的輔助發力狀態下，起步時的動力明顯更強勁。
3.城市綜合路況節油表現要好于高速路況，但總體油耗降幅不明顯，畢竟是弱混系統，不要有過分期待。
4.動力電池組僅能夠通過能量回收充電，且電機無法單獨驅動車輛，僅起到輔助作用。
·關於油耗
筆者在試駕發車之際將行車電腦清零，以便於觀察油耗資訊，因試駕路線的限制所以表顯油耗資料給大家一個範圍參考，高速工況油耗可做到8字頭，城市間綜合油耗在10-12L/100km，節省燃油的效果有限，小於10%。但更換90V弱混系統後，啟停系統的性能得到了大大加強，最顯著的變化就是“憋氣”時間更長，且啟停系統工作時，空調冷風不再被狠狠地限制了。
·關於動力
最顯而易見的變化是在起步階段，有了電機的助力消除了渦輪增壓發動機低扭“頹勢”，“一湧而現”的油門回應讓人加深了對凱迪拉克XT5的強悍動力的印象，對於初次上手的駕駛者而言，還需稍稍適應起步回應。
·關於9AT
凱迪拉克XT5 28E車型率先升級至9AT變速箱，此變速箱是由通用及福特攜手共同開發，應用於最新前驅平臺車型之上。相比於早前8AT版本，齒比分佈更為綿密，特別是在原先中低速擋速比範圍內增加一個擋位，以提高起步期的平順性。最高擋位下的齒比稍稍縮小，以提高高速巡航時的油耗表現，發揮9AT多擋位的優勢。
這台9AT變速箱匹配調校水準達到了新高度，日常駕駛中運作表現高效平順，若是激烈駕駛也能夠果斷跨擋位區間，不會有多擋位變速箱的拖泥帶水之感。
通過以上，對於凱迪拉克XT5輕混動版的認知可以總結為：
①增加有0.45Khw的動力電池組，但車內空間完全不受影響。
②更換了超級啟停系統，運作能力更強。
③新增電機能夠實現能量回收且在車輛起動初期輔助發動機發力。
以上就是筆者對於凱迪拉克XT5輕混動車型的試駕體驗總結，對於消費者最大意義就是在原有駕駛習慣不被改變情況下，無聲無息地做到了更省油，起步更輕快的提升處。
新增My Cadillac車聯網互聯服務
新款凱迪拉克XT5還有哪些變化？
1.升級了CUE系統，加快了介面運行速度
2.加入雲服務，可線上收聽音樂和音訊服務
3.加入了MyCadillc車聯網互聯服務
結語：
相比對手而言，通過加入90V弱混系統這樣“小手術”後，改善了起步時期的動力表現，同時降低了少量燃油消耗，從技術引入角度來看，凱迪拉克還是領先競品的，能夠提升品牌技術實力。截稿前筆者尚未得知凱迪拉克XT5 28E車型的具體售價，猜測售價上不會有太大的浮動，預計與原先28T車型售價相仿或是直接替代28T都是有可能的。如果筆者言中，“加技術，不加價”是有利於弱混技術在國內的普及步伐，還能為凱迪拉克品牌占得市場先機。
車輛也不會有任何傳統電動/混動車啟用能量回收時的拖拽感。2.在電機的輔助發力狀態下，起步時的動力明顯更強勁。
3.城市綜合路況節油表現要好于高速路況，但總體油耗降幅不明顯，畢竟是弱混系統，不要有過分期待。
4.動力電池組僅能夠通過能量回收充電，且電機無法單獨驅動車輛，僅起到輔助作用。
·關於油耗
筆者在試駕發車之際將行車電腦清零，以便於觀察油耗資訊，因試駕路線的限制所以表顯油耗資料給大家一個範圍參考，高速工況油耗可做到8字頭，城市間綜合油耗在10-12L/100km，節省燃油的效果有限，小於10%。但更換90V弱混系統後，啟停系統的性能得到了大大加強，最顯著的變化就是“憋氣”時間更長，且啟停系統工作時，空調冷風不再被狠狠地限制了。
·關於動力
最顯而易見的變化是在起步階段，有了電機的助力消除了渦輪增壓發動機低扭“頹勢”，“一湧而現”的油門回應讓人加深了對凱迪拉克XT5的強悍動力的印象，對於初次上手的駕駛者而言，還需稍稍適應起步回應。
·關於9AT
凱迪拉克XT5 28E車型率先升級至9AT變速箱，此變速箱是由通用及福特攜手共同開發，應用於最新前驅平臺車型之上。相比於早前8AT版本，齒比分佈更為綿密，特別是在原先中低速擋速比範圍內增加一個擋位，以提高起步期的平順性。最高擋位下的齒比稍稍縮小，以提高高速巡航時的油耗表現，發揮9AT多擋位的優勢。
這台9AT變速箱匹配調校水準達到了新高度，日常駕駛中運作表現高效平順，若是激烈駕駛也能夠果斷跨擋位區間，不會有多擋位變速箱的拖泥帶水之感。
通過以上，對於凱迪拉克XT5輕混動版的認知可以總結為：
①增加有0.45Khw的動力電池組，但車內空間完全不受影響。
②更換了超級啟停系統，運作能力更強。
③新增電機能夠實現能量回收且在車輛起動初期輔助發動機發力。
以上就是筆者對於凱迪拉克XT5輕混動車型的試駕體驗總結，對於消費者最大意義就是在原有駕駛習慣不被改變情況下，無聲無息地做到了更省油，起步更輕快的提升處。
新增My Cadillac車聯網互聯服務
新款凱迪拉克XT5還有哪些變化？
1.升級了CUE系統，加快了介面運行速度
2.加入雲服務，可線上收聽音樂和音訊服務
3.加入了MyCadillc車聯網互聯服務
結語：
相比對手而言，通過加入90V弱混系統這樣“小手術”後，改善了起步時期的動力表現，同時降低了少量燃油消耗，從技術引入角度來看，凱迪拉克還是領先競品的，能夠提升品牌技術實力。截稿前筆者尚未得知凱迪拉克XT5 28E車型的具體售價，猜測售價上不會有太大的浮動，預計與原先28T車型售價相仿或是直接替代28T都是有可能的。如果筆者言中，“加技術，不加價”是有利於弱混技術在國內的普及步伐，還能為凱迪拉克品牌占得市場先機。