環保節能、隨租隨走、可分時付費，共用汽車如何突圍？
8月27日，北京首個共用汽車示範區在石景山區正式啟動，首批投放200輛共用汽車，年底將達到600輛。據交通運輸部統計，目前，全國共有6300餘家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，並以每年20%左右的速度增長。
作為“共用”的重要領域，環保節能、隨租隨走、可分時付費的共用汽車，近年來在全國掀起發展熱潮。交通運輸部、住房城鄉建設部近期聯合發佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出“鼓勵分時租賃發展”，
週末一大早，29歲的深圳上班族黃小姐就約了朋友，開著自己的新“座駕”——一輛“佰壹出行”的共用汽車，去逛商場、看電影。這幾個月，共用汽車成了黃小姐每天上下班、出門遊玩的新選擇。
“深圳汽車限購，買車還要搖號。”黃小姐介紹，自己駕照到手已經好幾年了，但一直沒有搖到車牌號，共用汽車的出現提前圓了她的“駕車夢”。
與共用單車相似，下載一個手機APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納數百至上千元的押金，你就可以使用共用汽車。記者登錄註冊的“佰壹出行”帳號，在最近的深大地鐵站附近選擇一輛車下單，APP頁面顯示使用價格是每公里0.99元加上每分鐘0.15元。
記者採訪發現，共用汽車的用戶以21歲至35歲的年輕人為主。他們喜歡嘗鮮，並將此視作一種生活態度。
共用汽車給人們的出行帶來便利的同時，還有一些“煩惱”。最近，一條“女子被困共用汽車30多分鐘！砸窗才得救，卻被要求賠錢？”的視頻新聞就引起了人們的關注。
原來浙江寧波的陳小姐不小心在共用汽車內進行了結算，結果被鎖在了共用汽車駕駛室裡。在將近40攝氏度高溫的密閉車廂內，她待了半個多小時，連續撥打5個客服電話，也都處於無法接通的狀態。最後民警等人無奈之下砸開玻璃窗救人。但系統要求陳小姐支付“主駕駛位這一側玻璃破碎”所產生的額外費用。
另外，“共用汽車中途沒電停路邊”“發生交通事故後責任難判定”等等事件也開始出現。
共用汽車作為城市公共出行的補充，今年以來正在國內多個城市迅速升溫。
共用寶馬、共用吉普、共用特斯拉等消息引起公眾關注。國內各大共用汽車企業“跑馬圈地”：環球車享投放運營車輛已達13000輛，今年底預計增至3萬輛；杭州盼達在全國有近萬輛汽車在運營；Gofun出行稱已購置車輛12000輛。
“共用自行車解決零到十公里的出行，共用汽車可以解決十到一百公里。”環球車享首席市場官黃春華說，推動電動汽車分時租賃對汽車產業、城市發展和用戶出行意義重大。
在專家看來，指導意見出臺，顯示國家將分時租賃視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑。同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業資料中心副秘書長吳小員說：“新能源汽車分時租賃獲得政策支持，預示分時租賃將逐步進入有序健康的發展軌道。”
3城市管理跟不上8月27日，北京市首個共用汽車示範運營區正式啟動運營。
共用汽車發展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。“對電動汽車分時租賃來說，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共用。”吳小員說。
牌照緊缺是共用汽車面臨的首要難題。前不久，深圳市寶港能源科技有限公司宣佈，今年年底前將在深圳投放新能源共用汽車10000台。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。“深圳市交委給不了那麼多車牌，我們只得縮減到4000台。”寶港能源副總經理吳波說，公司投放計畫縮減一多半，過去兩個多月，企業實際獲得牌照只有900張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾凸顯。
停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共用汽車無車位可停。多家共用汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，已有網點遠遠不能滿足使用者需求，停車位不足直接影響用戶體驗。
共用汽車也面臨充電難題。新能源共用汽車需要大量充電樁來配套，充電樁和共用汽車數量不匹配，嚴重制約分時租賃行業車輛運營率。Gofun出行首席運營官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運營效率就越高。在一些城市老城區，增容是一個問題。
4共同發力解難題今年上半年，共用汽車品牌“友友用車”停止運營，給行業敲了警鐘。“跑馬圈地，盲目擴張，急功近利，不是可持續發展方式。”北京首汽智行科技有限公司戰略副總裁袁旬說。
深圳市政協委員、深圳職業技術學院副教授王雪說，“面對共用汽車爆發的跡象，政府部門應未雨綢繆，優化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調配、建設。”
北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波認為，汽車佔用城市空間和道路資源較多，城市管理者要研究規模控制、市場准入、車輛定義、安全規範、保險等問題。
交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李豔霞說，共用單車運營中出現了亂停亂放、佔用車道、隨意破壞、違規騎行等亂象，共用汽車如何避免類似問題，是管理部門從一開始就需要重點考慮的。
”環球車享首席市場官黃春華說，推動電動汽車分時租賃對汽車產業、城市發展和用戶出行意義重大。在專家看來，指導意見出臺，顯示國家將分時租賃視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑。同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業資料中心副秘書長吳小員說：“新能源汽車分時租賃獲得政策支持，預示分時租賃將逐步進入有序健康的發展軌道。”
3城市管理跟不上8月27日，北京市首個共用汽車示範運營區正式啟動運營。
共用汽車發展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。“對電動汽車分時租賃來說，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共用。”吳小員說。
牌照緊缺是共用汽車面臨的首要難題。前不久，深圳市寶港能源科技有限公司宣佈，今年年底前將在深圳投放新能源共用汽車10000台。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。“深圳市交委給不了那麼多車牌，我們只得縮減到4000台。”寶港能源副總經理吳波說，公司投放計畫縮減一多半，過去兩個多月，企業實際獲得牌照只有900張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾凸顯。
停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共用汽車無車位可停。多家共用汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，已有網點遠遠不能滿足使用者需求，停車位不足直接影響用戶體驗。
共用汽車也面臨充電難題。新能源共用汽車需要大量充電樁來配套，充電樁和共用汽車數量不匹配，嚴重制約分時租賃行業車輛運營率。Gofun出行首席運營官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運營效率就越高。在一些城市老城區，增容是一個問題。
4共同發力解難題今年上半年，共用汽車品牌“友友用車”停止運營，給行業敲了警鐘。“跑馬圈地，盲目擴張，急功近利，不是可持續發展方式。”北京首汽智行科技有限公司戰略副總裁袁旬說。
深圳市政協委員、深圳職業技術學院副教授王雪說，“面對共用汽車爆發的跡象，政府部門應未雨綢繆，優化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調配、建設。”
北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波認為，汽車佔用城市空間和道路資源較多，城市管理者要研究規模控制、市場准入、車輛定義、安全規範、保險等問題。
交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李豔霞說，共用單車運營中出現了亂停亂放、佔用車道、隨意破壞、違規騎行等亂象，共用汽車如何避免類似問題，是管理部門從一開始就需要重點考慮的。