「駕駛特技」：用臀部去感受—保時捷718 Boxster S
幾年前的一場賀歲杯卡丁車賽上，我有幸與CTCC車手同場較量，
“
想要把車開好開快，你得盡可能放鬆自己的身體，但只有讓神經緊張起來，才能通過身體的感官細胞感受車輛的動態。
”
當然駕駛普通的街道用車你不需要這樣，而對保時捷718 Boxster S這種極具駕駛樂趣的車型，這就顯得不可或缺了。
# 經典延續 科技進步
作為中置發動機跑車，718 車型秉承富有傳奇色彩的保時捷 718 賽車的運動精神。Boxster S車型裝配的是一台2.5L水準對置渦輪增壓發動機，最大功率350hp，最大扭距420Nm。發動機採用中置佈局，位於駕駛者身後不超30cm，使車輛的重心分配更好更低，加上後輪驅動的傳動方式，該車天生就擁有一副運動好身手。
這款車型的其他東西就不必多作陳述，感興趣的可以上網查，簡單總結就是：保時捷不斷地運用賽車中的技術沉澱，使民用車變得更好開、更加快。
# 輕盈、靈敏、精准
718 Boxster S比上一代Boxster車型輕盈不少，最直觀的是方向盤的回饋，其次是整台車的動態回應。在深圳極速賽車場這條小型賽道上高速沖入一號彎，
車輛的彎道指向性非常清晰，直接指進彎心；車尾的動態非常活躍，有「掃著過彎」的感覺。基本上方向指哪走哪，如同駕駛一台卡丁車。為了體驗它的真實性能，測試時我完全關閉了電子穩定系統，
進彎過程中，對刹車點的選擇、轉向的時機及幅度、出彎時開油門的幅度和時機都需要細膩拿捏，不然它就會像一輛卡丁車或者方程式賽車，變得有些野，尾巴很容易就掃出去。於是，我盡可能地用背部和臀部的感官神經，
值得一提的是，它雖然像賽車一樣好開，動態卻容易掌握，可控性和穩定性也高，駕駛起來輕鬆直接。許多時候，我都刻意帶著刹車沖進彎，讓尾部有細微的滑動以幫助過彎，一到彎心點給油出彎。駕駛的節奏感很好。由於出色的穩定性和底盤調校，它不僅僅好開好玩，而且很容易開，容易掌握它的調性。
350hp、420Nm的動力使718 Boxster S擁有充裕的動力保障，天生好底子，無論加速超車還是在彎道中飄移都非常輕鬆。這裡得稱讚與發動機配合工作的7前速PDK自動變速箱，這台變速箱不僅反應速度快，邏輯人性化，體驗感很好，而且在日常行駛中幾乎感覺不到它的換擋動作，我只看見儀錶盤上的擋位元顯示數位在變換、轉速在跳動，可見其平順性強。
這個價位，我認為718是性價比最高的選擇，中置後驅的佈局、強勁的動力、源自保時捷功力深厚的底盤調校，這些都使得它成為這一價位中駕駛體驗最好的車。
作者：曾智鋒
中國超級耐力錦標賽車手
《Motivo汽車導報》改裝與四驅主管
高中考取了賽車執照，師從CTCC名將王睿，迅速成為媒體圈知名的頂級測試車手，手持國際C級賽車執照，無論是場地賽車還是拉力賽車都能輕鬆馴服。《改裝與四驅》五代目“火影”，汽車改裝圈的意見領袖，江湖人稱“景田之虎”。
350hp、420Nm的動力使718 Boxster S擁有充裕的動力保障，天生好底子，無論加速超車還是在彎道中飄移都非常輕鬆。這裡得稱讚與發動機配合工作的7前速PDK自動變速箱，這台變速箱不僅反應速度快，邏輯人性化，體驗感很好，而且在日常行駛中幾乎感覺不到它的換擋動作，我只看見儀錶盤上的擋位元顯示數位在變換、轉速在跳動，可見其平順性強。
這個價位，我認為718是性價比最高的選擇，中置後驅的佈局、強勁的動力、源自保時捷功力深厚的底盤調校，這些都使得它成為這一價位中駕駛體驗最好的車。
作者：曾智鋒
中國超級耐力錦標賽車手
《Motivo汽車導報》改裝與四驅主管
高中考取了賽車執照，師從CTCC名將王睿，迅速成為媒體圈知名的頂級測試車手，手持國際C級賽車執照，無論是場地賽車還是拉力賽車都能輕鬆馴服。《改裝與四驅》五代目“火影”，汽車改裝圈的意見領袖，江湖人稱“景田之虎”。