既“賓士”又“寶馬”，但我們為什麼就是不買馬自達？
對汽車稍有瞭解的人都知道，馬自達是個小眾品牌。
一些人在說起馬自達小眾的時候，其實內心是十分遺憾的，他們不能理解，這麼好的產品，為什麼沒有被更多人接受。
由於路感清晰，指向明確，擁有良好操控性的馬自達素有“日版寶馬”之稱；與此同時，馬自達在動力方面的優勢，經常被一些“技術控”拉來和賓士一起比較，比如，馬自達Takeri和賓士C級，馬自達CX-5和賓士GLA。
但更多的人，在說起小眾的時候，內心都是十分自豪的，包括馬自達自己。
在這個張揚個性的年代，馬自達和他的粉絲認為，世界上被一種風格的審美壟斷實在太可悲了。當人們呼吸著同一片天空，
汽車媒體在介紹新車時，都喜歡採用一些可以量化的指標——空間、油耗、加速時間等，以此來更加直觀的展示一款車的優缺點。但在說到馬自達的時候，以往的思路似乎有些說不通了，因為“魂動”的外觀設計、“人馬合一”的操控、“創馳藍天”的黑科技，
但不得不提的是，在介紹起馬自達的時候，別說普通消費者，就連汽車媒體有時都極為頭痛。比如，馬自達開創於2010年10月發佈的創馳藍天技術，已經在其各主要車型上得到普及。這個技術到底有多牛呢，馬自達官方給出了長達幾頁的說法，
1.通過奧托迴圈與米勒迴圈的切換實現實際壓縮比可變，最高可達到13:1的超高壓縮比。2.為了實現實際壓縮比可變，需要更精確的進氣門正時控制，因此採用了電控可變氣門正時技術。3.採用直噴技術，優化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設計，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。並加強進氣滾流效應，提高進氣效率。
（插播一條廣告：如果你能夠清楚的明白並將以上這段話複數出來，請在文尾留言，我們需要你這樣的人才！）
好在，馬自達傲嬌地表示，我們走的就是小眾路線。“你知道嗎？馬自達並不是為了每個人準備的”，馬自達北美大區的市場總監Wager曾經說，馬自達的目標使用者並不是整個市場上的所有消費者，僅僅是其中15%的純粹駕駛者。
“這些駕駛者在意的是車子會美到讓他們每天停下車都會駐足回頭看，他們會用心去體會和車子的交流，他們把車子當作他們的好朋友——而不僅僅是一個機械的、無生命的代步工具。”
一汽馬自達CX-4的改變與堅持總而言之，馬自達用一句“保持與超大品牌差異化競爭”來解釋了自己的品牌定位，同時把核心目標群體鎖定在那些喜歡汽車、熱愛駕駛、享受生活的年輕人群身上。這一點，在一汽馬自達CX-4上得到了最好的體現。
在中國市場競爭最激烈的緊湊級SUV中，一汽馬自達在CX-4於2016年6月上市之際，就指出了自己的與眾不同：希望能為中國的SUV市場開拓出一個新的方向，填補緊湊級SUV消費者對於個性化和運動化的需求短缺。一汽自達CX-4開闢出的全新轎跑SUV市場，希望賣給的是那些在意操控並注重藝術的客戶。
但一汽馬自達也許沒有想到的時，在這個標榜個性的年代，小眾與大眾是可以自由轉化的。當《董小姐》和《成都》變成爛大街的口水歌；當村上春樹、卡夫卡、東野圭吾成為“朋友圈讀書角”的標配，當廣場舞大媽都拿著錘子手機談夢想的時候，一些所謂的小眾其實已經變成了大眾。
這是符合事物發展規律的。多數情況下，有些小眾的東西必將走向大眾或被大眾收編。今年前七個月，一汽馬自達累計銷量67838台，同比增長77%，其中，CX-4賣出3.8萬台，占總量的56%。儘管月均5000的銷量與一些“神車”相比並不出彩，但CX-4的出現表明馬自達正在被更多的人接受。
與此同時，在不可逆的大趨勢下，馬自達也開始發力智慧化。8月24日，2018款CX-4在成都正式上市。一汽馬自達宣佈，新款CX-4包括2.0L和2.5L兩種排量共7款車型，售價為14.08-21.58萬元。作為目前馬自達在國內科技裝備最全面的車型，新款CX-4的駕駛樂趣、行車安全、科技實用均實現了再升級。
作為馬自達目前最先進的6.5代車型，新車搭載的GVC加速度向量控制系統和i-ACTIVSENSE馬自達智慧安全輔助系統是最大的亮點。GVC系統以每秒200次的頻率監控駕駛者在方向盤上的動作，並在彎道中自動精確控制發動機扭矩，轉移車輛重心，讓過彎更舒服。
i-ACTIVSENSE則是一系列主動安全系統的總稱，涉及刹車、並線、燈光等方面。其中LDWS車道偏離警示系統、HBC自我調整遠光燈控制是在國內首次搭載。值得一提的是，2018款CX-4也是馬自達在國內唯一一款把i-ACTIVSENSE安全科技全部裝配的車型。
但一汽馬自達也有自己的堅持，比如，從CX4問世之處就受到詬病的空間實用性並沒有在新款車型上得到改善，品牌依舊以犧牲後排空間為代價，換取流線型車身和大尺寸輪轂帶來的視覺效果。此外，2018款CX-4依舊專注于自然吸氣，一如既往地做著偏科生。
讓喜歡的人戀戀不捨，讓不瞭解的人產生好感，讓不喜歡的人隨風而去。也許，這是一些人的處世哲學，也是馬自達的車市態度。這種態度沒有所謂的正確與否，只有對其能夠做到始終如一的疑問。
正如同每個人都有自己的所謂底色，每個品牌也有自我性格和認知，馬自達承認自己的小眾，並願意將之發揚光大，做車市中不一樣的煙火，這是一件好事。然而，從另一個角度而言，在市場經濟中，有聲音振聾發聵的指出“不賺錢的商人是不道德的”。
在現有的認知中，小眾代表態度，大眾代表銷量。我們只是希望，在矛盾中前行的馬自達，不要在肯定與否定之間徘徊，不要讓自我變得模糊。“我是誰，我從哪裡來，我要到哪裡去”，是每個人需要終其一生解答的問題，也許，這也是馬自達在每一次擁抱成長與改變時需要思索的問題。
我們走的就是小眾路線。“你知道嗎？馬自達並不是為了每個人準備的”，馬自達北美大區的市場總監Wager曾經說，馬自達的目標使用者並不是整個市場上的所有消費者，僅僅是其中15%的純粹駕駛者。“這些駕駛者在意的是車子會美到讓他們每天停下車都會駐足回頭看，他們會用心去體會和車子的交流，他們把車子當作他們的好朋友——而不僅僅是一個機械的、無生命的代步工具。”
一汽馬自達CX-4的改變與堅持總而言之，馬自達用一句“保持與超大品牌差異化競爭”來解釋了自己的品牌定位，同時把核心目標群體鎖定在那些喜歡汽車、熱愛駕駛、享受生活的年輕人群身上。這一點，在一汽馬自達CX-4上得到了最好的體現。
在中國市場競爭最激烈的緊湊級SUV中，一汽馬自達在CX-4於2016年6月上市之際，就指出了自己的與眾不同：希望能為中國的SUV市場開拓出一個新的方向，填補緊湊級SUV消費者對於個性化和運動化的需求短缺。一汽自達CX-4開闢出的全新轎跑SUV市場，希望賣給的是那些在意操控並注重藝術的客戶。
但一汽馬自達也許沒有想到的時，在這個標榜個性的年代，小眾與大眾是可以自由轉化的。當《董小姐》和《成都》變成爛大街的口水歌；當村上春樹、卡夫卡、東野圭吾成為“朋友圈讀書角”的標配，當廣場舞大媽都拿著錘子手機談夢想的時候，一些所謂的小眾其實已經變成了大眾。
這是符合事物發展規律的。多數情況下，有些小眾的東西必將走向大眾或被大眾收編。今年前七個月，一汽馬自達累計銷量67838台，同比增長77%，其中，CX-4賣出3.8萬台，占總量的56%。儘管月均5000的銷量與一些“神車”相比並不出彩，但CX-4的出現表明馬自達正在被更多的人接受。
與此同時，在不可逆的大趨勢下，馬自達也開始發力智慧化。8月24日，2018款CX-4在成都正式上市。一汽馬自達宣佈，新款CX-4包括2.0L和2.5L兩種排量共7款車型，售價為14.08-21.58萬元。作為目前馬自達在國內科技裝備最全面的車型，新款CX-4的駕駛樂趣、行車安全、科技實用均實現了再升級。
作為馬自達目前最先進的6.5代車型，新車搭載的GVC加速度向量控制系統和i-ACTIVSENSE馬自達智慧安全輔助系統是最大的亮點。GVC系統以每秒200次的頻率監控駕駛者在方向盤上的動作，並在彎道中自動精確控制發動機扭矩，轉移車輛重心，讓過彎更舒服。
i-ACTIVSENSE則是一系列主動安全系統的總稱，涉及刹車、並線、燈光等方面。其中LDWS車道偏離警示系統、HBC自我調整遠光燈控制是在國內首次搭載。值得一提的是，2018款CX-4也是馬自達在國內唯一一款把i-ACTIVSENSE安全科技全部裝配的車型。
但一汽馬自達也有自己的堅持，比如，從CX4問世之處就受到詬病的空間實用性並沒有在新款車型上得到改善，品牌依舊以犧牲後排空間為代價，換取流線型車身和大尺寸輪轂帶來的視覺效果。此外，2018款CX-4依舊專注于自然吸氣，一如既往地做著偏科生。
讓喜歡的人戀戀不捨，讓不瞭解的人產生好感，讓不喜歡的人隨風而去。也許，這是一些人的處世哲學，也是馬自達的車市態度。這種態度沒有所謂的正確與否，只有對其能夠做到始終如一的疑問。
正如同每個人都有自己的所謂底色，每個品牌也有自我性格和認知，馬自達承認自己的小眾，並願意將之發揚光大，做車市中不一樣的煙火，這是一件好事。然而，從另一個角度而言，在市場經濟中，有聲音振聾發聵的指出“不賺錢的商人是不道德的”。
在現有的認知中，小眾代表態度，大眾代表銷量。我們只是希望，在矛盾中前行的馬自達，不要在肯定與否定之間徘徊，不要讓自我變得模糊。“我是誰，我從哪裡來，我要到哪裡去”，是每個人需要終其一生解答的問題，也許，這也是馬自達在每一次擁抱成長與改變時需要思索的問題。