7萬多買跨界車13萬買中型車，不輸SUV，想棒打大眾POLO
《我有車》原創新車報導：K2和K4應該是起亞小型車和中型轎車中最親民的車型了，7月K2賣了3700輛，而K4也賣了2800多輛，都說法系車是高顏值，但熱門的東風標緻308也就是2600多輛的月銷量，別忘了K4的售價比308還貴了近一倍呢。
這次東風悅達起亞借助15周年之際推出兩款中期改款車型，意欲挽回因韓國部署薩德引發的銷量大幅下滑頹勢，不過話說談車無國界，越是政治的劍拔弩張越讓韓系車企重視中國的市場，從宏觀發展來看，未來3年內，東風悅達起亞將有18款新產品投放國內，更新的速度和規模算是空前了，刨除今年下半年4款新車，2018年至2020年，全新和改款轎車共有7款，
◆ 東風悅達起亞凱紳
話說回到這次的新車凱紳，除了姓名變更外，還在老款車型基礎上進行了易容術，密集的鍍鉻條嵌在虎嘯式進氣柵裡，
作為一款商務范兒轎車，車窗飾條和門把手表面都採用鍍鉻處理，輪圈有16和17寸兩種尺寸可選；比較離奇的是，全系沒有無鑰匙進入，這是要商務夥伴陪你一起在包包裡找鑰匙的節奏麼？外後視鏡集成轉向燈，
尾燈設計倒挺有新意，雖然不知道內部結構表達含義，但看上去足夠複雜，兩邊的尾燈由中間一條鍍鉻條連接，和前臉的豪華氣質遙相呼應；後備廂蓋在尾部角度上揚，和後杠的護板透出一絲運動，要說顏值，這輛K4轉生版真的挑不出毛病。
今生的改變還沒來得及延伸到裡面，內飾整體造型與K4保持高度一致，平底三幅方向盤很運動又能兼顧豪華感。雖然基本都配備了多功能方向盤，但全系無自我調整巡航，就連定速巡航也很吝嗇的只給了1.8L頂配車型；中控屏是8英寸的，顯示效果細膩，不過沒有GPS導航很遺憾，擋把前設置了兩個USB介面，潛臺詞：“關鍵時刻還是得看手機導航的”。
新車搭載1.6T和1.8L兩款發動機，1.6T最大功率175馬力（129kW）峰值扭矩265牛-米，匹配7擋雙離合變速箱；1.8L最大功率143馬力（105kW）峰值扭矩176牛-米，匹配6擋手自一體變速箱。雖然動力總成用的和K4相同，但比邁銳寶1.5T表現強了不少，蒙迪歐雖然最大功率有明顯優勢，但扭矩還是凱紳更強勁，畢竟是1.6T的底子可不是擺設。
◆ 東風悅達起亞 KX CROSS
雖說KX是家族SUV的姓氏，但這輛跨界版小型車並沒有跟隨KX的設計，反而更像K2的ALLROAD版本，整車尺寸4240/1750/1505mm，軸距2600，軸距和K2保持一致，寬度和高度均高於K2，和POLO的Cross版比簡直就是加長版了，而標緻2008的車頂高出一頭，140mm的離地間隙遠不及KX CROSS的175mm，最多就是保證了頭部空間，但操控和通過性難免要打個問號。且KX CROSS更有自己的個性，比如中網開口的幅度更小，外簷鍍鉻飾條也更寬，其次前杠也和K2完全不同，帶透鏡的霧燈被移到散熱格柵區域，留下兩個完整的獠牙置於前杠兩側，估計這是自動擋選裝LED日行燈的安裝位置，前杠下方銀色護板讓前臉看上去就那麼結實。
包圍車側的防護條是它稱為跨界車最顯眼的標誌了，車頂行李架也同樣亮明瞭身份，比凱紳要厚道的是自動擋車型配備了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，這種高端品牌都很吝嗇的配置能出現在這輛小車上，還是比較驚喜的；需要承認起亞把貫穿式尾燈研究得很透徹，裝在凱紳上顯得高端大氣，裝在這輛跨界版KX CROSS上搭配銀色護板，又能顯出沉穩運動的氣質，即便是小型車也保留了單邊雙出尾喉的設計，品質感得以提升，防護措施絲毫不亞於SUV。
內飾套路起亞傳統風格，自動擋車型的KX CROSS採用紅黑搭配的內飾，也算是K2運動套裝了，而手動擋車型也採用了仿皮座椅，比K2織物座椅顯檔次多了；多功能方向盤僅配備在自動擋車型上，手動擋只能選裝，同樣的配置還有7寸中控屏、倒車影像、車載藍牙和自動頭燈等等，這麼看來手動擋除了對駕駛技術有不小的要求外，各種輔助操作也要老司機親自完成了，靠手動擋走量基本不可能了，不過全系標配車身穩定系統和上坡輔助，這點KX Cross還是很能認清自己定位的。
KX CROSS只搭載了一款1.4L發動機，最大功率100馬力（73kW），峰值扭矩132牛-米，匹配了6擋手動和6擋手自一體變速箱，說實話不論手動還是自動變速箱能升級到6擋位，也是比較驚喜的，比起競爭對手POLO Cross不光車身有壓倒性優勢，動力也進行了全面覆蓋。
《我有車》總結：從起亞這兩款新車足以印證韓系車主打顏值的傳說，單論凱紳的配置並不算豪華，但從實用性來看也已夠用，雖然有些小小不如意，但結合頂配不過15萬的價格，足夠在中型車市場搶到一杯羹；而在這個流行跨界的時代，KX CROSS以高顏值及合理的配置審時度勢，畢竟以小型車一貫風格來看，受到高精配置的恩澤實屬不易，看來起亞在研究國人用車需求方面下了不少功夫。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
潛臺詞：“關鍵時刻還是得看手機導航的”。新車搭載1.6T和1.8L兩款發動機，1.6T最大功率175馬力（129kW）峰值扭矩265牛-米，匹配7擋雙離合變速箱；1.8L最大功率143馬力（105kW）峰值扭矩176牛-米，匹配6擋手自一體變速箱。雖然動力總成用的和K4相同，但比邁銳寶1.5T表現強了不少，蒙迪歐雖然最大功率有明顯優勢，但扭矩還是凱紳更強勁，畢竟是1.6T的底子可不是擺設。
◆ 東風悅達起亞 KX CROSS
雖說KX是家族SUV的姓氏，但這輛跨界版小型車並沒有跟隨KX的設計，反而更像K2的ALLROAD版本，整車尺寸4240/1750/1505mm，軸距2600，軸距和K2保持一致，寬度和高度均高於K2，和POLO的Cross版比簡直就是加長版了，而標緻2008的車頂高出一頭，140mm的離地間隙遠不及KX CROSS的175mm，最多就是保證了頭部空間，但操控和通過性難免要打個問號。且KX CROSS更有自己的個性，比如中網開口的幅度更小，外簷鍍鉻飾條也更寬，其次前杠也和K2完全不同，帶透鏡的霧燈被移到散熱格柵區域，留下兩個完整的獠牙置於前杠兩側，估計這是自動擋選裝LED日行燈的安裝位置，前杠下方銀色護板讓前臉看上去就那麼結實。
包圍車側的防護條是它稱為跨界車最顯眼的標誌了，車頂行李架也同樣亮明瞭身份，比凱紳要厚道的是自動擋車型配備了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，這種高端品牌都很吝嗇的配置能出現在這輛小車上，還是比較驚喜的；需要承認起亞把貫穿式尾燈研究得很透徹，裝在凱紳上顯得高端大氣，裝在這輛跨界版KX CROSS上搭配銀色護板，又能顯出沉穩運動的氣質，即便是小型車也保留了單邊雙出尾喉的設計，品質感得以提升，防護措施絲毫不亞於SUV。
內飾套路起亞傳統風格，自動擋車型的KX CROSS採用紅黑搭配的內飾，也算是K2運動套裝了，而手動擋車型也採用了仿皮座椅，比K2織物座椅顯檔次多了；多功能方向盤僅配備在自動擋車型上，手動擋只能選裝，同樣的配置還有7寸中控屏、倒車影像、車載藍牙和自動頭燈等等，這麼看來手動擋除了對駕駛技術有不小的要求外，各種輔助操作也要老司機親自完成了，靠手動擋走量基本不可能了，不過全系標配車身穩定系統和上坡輔助，這點KX Cross還是很能認清自己定位的。
KX CROSS只搭載了一款1.4L發動機，最大功率100馬力（73kW），峰值扭矩132牛-米，匹配了6擋手動和6擋手自一體變速箱，說實話不論手動還是自動變速箱能升級到6擋位，也是比較驚喜的，比起競爭對手POLO Cross不光車身有壓倒性優勢，動力也進行了全面覆蓋。
《我有車》總結：從起亞這兩款新車足以印證韓系車主打顏值的傳說，單論凱紳的配置並不算豪華，但從實用性來看也已夠用，雖然有些小小不如意，但結合頂配不過15萬的價格，足夠在中型車市場搶到一杯羹；而在這個流行跨界的時代，KX CROSS以高顏值及合理的配置審時度勢，畢竟以小型車一貫風格來看，受到高精配置的恩澤實屬不易，看來起亞在研究國人用車需求方面下了不少功夫。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！