“混”出個名堂：凱迪拉克XT5能靠混動車型一雪前恥嗎？

作為一個全球一線豪華品牌，凱迪拉克在中國經歷了從沒落到興盛再到沒落的離奇波折，曾經的美系頂級豪華品牌硬是在中國市場委屈在了BBA之下。原本凱迪拉克可以依靠其入門級豪華車型XT5重振旗鼓的，

但奈何XT5的8AT變速箱在國內的口碑一落千丈，對於這一情況凱迪拉克官方並未作出過多的解釋，緊接著就推出了搭載9AT的混動版XT5，凱迪拉克能依靠混動版車型一雪前恥嗎？

凱迪拉克XT5

對於現款的XT5來說所搭載的愛信8AT變速箱異常來說，

其最終不在凱迪拉克，亦不在愛信變速箱，而是二者的匹配不夠完美。要知道，愛信變速箱以其高超的可靠性和超乎尋常的平順性著稱，多搭載于高端品牌的高端車型。而凱迪拉克推出XT5操之過急，測試階段變速箱與車身、動力系統、軟體還未完全匹配的時候就匆匆上市。就資料而言，同級別車型搭載高端品牌8AT變速箱，優勢顯而易見，但投入使用其傳統系統和通用軟體匹配不足的弊端也就顯現出來。

凱迪拉克XT5

此次成都車展凱迪拉克推出了XT5的混動版車型，該車型採用了9AT變速箱+輕混動的動力傳動組合，力求達到動力、可靠性、燃油經濟性的統一。那什麼叫輕混動？這便是新款XT5混動版的第一個優勢。

凱迪拉克XT5

新款凱迪拉克XT5首先提出了“智慧輕度混合動力”的概念，相比起一般的混動車型，新車在啟停、提速、勻速和制動方面能全面提升駕駛感受：更短的電驅模式以及零頓挫設計為新車的啟停增彩不少；其次發動機和電動機同時同力的動力輸出，加上多餘動能的智慧回收，

該車時間了提速反應更快與形式更平穩；而制動方面的高效率，更多的蓋子與電機的輔助，使發動機扭矩變化更平順。

凱迪拉克XT5

此外，新款XT5的第二個優勢就在於其搭載的全新9AT變速箱。XT5並非專業級越野車，其更注重的是城市路況下的舒適性，

因此相比汽油版8AT配置，9AT在換擋平順性與傳動速率上更上一層樓，無論是駕駛感受還是乘坐感受都有大幅度提升。另外，在經濟性方面全新XT5也通過9AT配置的變速箱實現了百公里9.7升的油耗，這在該級別車型中競爭優勢顯而易見。

凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT5

當然，現款汽油版的8AT車型變速箱問題也不至於想各大論壇傳的那般惡劣，問題肯定是有，即使是國內各大凱凱迪拉克4S店也無力回天。但是對於全新混動版車型來說，資料上顯示、理論上表明之前的一些列因變速箱而產生的問題將不復存在，至於其能不能真的“混”出個名堂，還要看起在發動機、變速箱、車身配置等方面的綜合實力。

凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT5

當然，現款汽油版的8AT車型變速箱問題也不至於想各大論壇傳的那般惡劣，問題肯定是有，即使是國內各大凱凱迪拉克4S店也無力回天。但是對於全新混動版車型來說，資料上顯示、理論上表明之前的一些列因變速箱而產生的問題將不復存在，至於其能不能真的“混”出個名堂，還要看起在發動機、變速箱、車身配置等方面的綜合實力。

凱迪拉克XT5