30多萬的寶馬改成了這樣！這樣的3系妹子們還喜歡嗎？
在很久很久以前，改裝給人的印象還是比較低端的，即便是在國外也一樣。事物都是從零開始發展的嘛，而且最初的初衷其實跟你們想的差不多，買不起性能車只好自己來改改過過癮，
不過隨著汽車行業的進步，改裝行業也產生了一些變化。除了一些競技賽車或者狂熱愛好者會去定制一些部件之外，目前你在市面上能看到的大部分改裝件都已經模組化了。
今天要說的這個寶馬3系，雖然用了類似M風格的包圍套件，但是卻與原廠M版本看上去又有一些差別，車主做了什麼？
外觀
在外觀套件上，第一眼看可能誤以為是M3，其實這套包圍是一個改裝品牌另行開發的裝飾套件，有M風格元素的設計在，但是細節還是有不少的差別，至少沒有現款M3那麼簡潔。也許是車主追求視覺低矮的效果選了這款包圍。
雖然啊...雖然這車沒有之前介紹的那些車矮的都能藏輪胎了，
“視覺馬力”一下上升了好多匹有木有？當然，
底盤
最顯眼的就是這套黑金的輪圈了，樣式比較復古，但是寬度又很凸顯寶馬運動的身份。懸掛系統車主選用的是空氣高度可調減震並且附帶外部控制器。
老實說其實改的低了確實開車要多注意，不過每個車主追求的方向不太一樣。我也有一些玩性能改裝的朋友，賽道裡開的賊快，公路上開的賊慢。但他們平時都有個代步車...就是買菜的那種（土豪的世界...)。
性能
性能方面這台車換裝了全段的排氣系統，改裝了渦輪增壓器的泄壓閥。進氣系統也換裝了KN的套裝，並且車主也升級了ECU的程式。但並沒有大改，基本只是在外部優化一下動力的做法。
車主感言
這台車其實是印尼一位元車主的作品，跟很多改裝車主一樣，玩車還是為了樹立一個獨一無二的風格來突出個性。而且在當地改新款寶馬3系的也並不多（小編有幸蹭過幾次東南亞窮遊，確實新型車的數量遠遠不及國內）。
不過車主也坦言在改裝過程中存在一些問題，比如為了營造寬體的運動效果，在底盤升降、輪胎角度調整和四輪定位的調整上花了很多功夫，但好在最終結果車主是滿意的。
結語
其實在咱們的現實生活中，就算有錢大多數人也不可能去爆改一輛車。比如要帶女朋友出去玩的時候懸掛調的太硬就會很震...，姿態很低又容易托底。
不過有些自己感興趣的地方還是值得去參考的，比如可能不會去換那麼大的輪圈，但是樣式還不錯？又比如後視鏡殼挺好看？這就像買車一樣，可能我們並不需要去買頂配車型，也許中配就能滿足需求。
其實有時候改裝車主經常被問到一個問題就是，花那麼多錢改裝為什麼不換輛好車？因為對喜歡改裝的人來說，換輛“好車”依然會改裝...就像今天這輛車的車主。至少這個寶馬我認為比我自己的車要好多了...。
性能方面這台車換裝了全段的排氣系統，改裝了渦輪增壓器的泄壓閥。進氣系統也換裝了KN的套裝，並且車主也升級了ECU的程式。但並沒有大改，基本只是在外部優化一下動力的做法。
車主感言
這台車其實是印尼一位元車主的作品，跟很多改裝車主一樣，玩車還是為了樹立一個獨一無二的風格來突出個性。而且在當地改新款寶馬3系的也並不多（小編有幸蹭過幾次東南亞窮遊，確實新型車的數量遠遠不及國內）。
不過車主也坦言在改裝過程中存在一些問題，比如為了營造寬體的運動效果，在底盤升降、輪胎角度調整和四輪定位的調整上花了很多功夫，但好在最終結果車主是滿意的。
結語
其實在咱們的現實生活中，就算有錢大多數人也不可能去爆改一輛車。比如要帶女朋友出去玩的時候懸掛調的太硬就會很震...，姿態很低又容易托底。
不過有些自己感興趣的地方還是值得去參考的，比如可能不會去換那麼大的輪圈，但是樣式還不錯？又比如後視鏡殼挺好看？這就像買車一樣，可能我們並不需要去買頂配車型，也許中配就能滿足需求。
其實有時候改裝車主經常被問到一個問題就是，花那麼多錢改裝為什麼不換輛好車？因為對喜歡改裝的人來說，換輛“好車”依然會改裝...就像今天這輛車的車主。至少這個寶馬我認為比我自己的車要好多了...。