“刷積分”就能造更多燃油車？這等好事讓合資品牌瘋了

現在國內自主品牌新能源汽車已佔有了一定的份額，然而合資品牌也在不斷進入這個市場。其實它們的目的非常明確，就是為了“刷積分”，前不久國家推行雙積分政策，新能源汽車積分可以抵消燃油車的負積分，

多餘的積分還能轉讓，所以現在眾多合資品牌都在不斷為賺積分尋找合作對象。今天就來盤點一下都有哪些合資品牌車企，都與那些自主品牌合資成立了新公司。

江淮和大眾結緣

江淮和大眾結緣之事可謂來頭不小，

由總理牽線兩國元首共同見證，專案總投資高達50億，而雙方以50：50的股比進行為期25年的合資計畫。新合資企業的總經理將由江淮汽車公司副總經理出任，預計將在2018年建成投產，年產量有望達到10萬輛電動車。原定大使用大西雅特品牌作為合資新能源汽車，但被國家否定，將會設立全新自有品牌和商標。

福特與眾泰牽手

前段時間就已經有消息傳出福特和眾泰將成立新的合資公司生產新能源汽車，

雙方將各持50%股份，將集純電動乘用車的研發，製造，銷售和服務於一體，提供完整的價值鏈服務。此外，新能源汽車產品或將不限於供應中國國內市場，未來還將向亞洲或全球其他地區銷售。

合資公司將採用新的品牌，據分析，可能採用福特舊平臺改造或採用眾泰現有新能源平臺去生產電動車，福特出技術賺積分，眾泰出工廠賺名聲賺錢。

比亞迪攜戴姆勒聯姻

早在2010年戴姆勒與比亞迪共同出資建立了騰勢汽車不過在發展方面表現卻差強人意，現到現在也只有一款車型。今年4月，騰勢開始入駐賓士經銷店，共用賓士的品牌管道。戴姆勒與北汽牽手之後，騰勢並沒有被拋棄，戴姆勒和比亞迪股份還分別投資5億元人民幣，幫助騰勢重整旗鼓。騰勢作為新能源汽車早期合資專案，雙方雖然宣稱在多方面深度合作，

但實際上誠意並不算大，遠遠趕不上中國新能源的腳步。

華晨與寶馬合作

寶馬在新能源汽車的計畫比較超前，不過合資新能源品牌—之諾的行銷體系是獨立于寶馬之外。之諾和騰勢一樣，合資自主這條路總是充滿坎坷，之諾品牌儘管有著寶馬的光環，也處於一個尷尬的地位。在純正血統的寶馬i3登場之後，之諾遭到無情碾壓。雙積分政策為新能源汽車一路大開綠燈，

然而自主品牌能否崛起，最關鍵的還是自身的發展，合資固然能取得助力，但不可依賴。

東風與雷諾聯盟

昨日，雷諾-日產聯盟發佈聲明，已經與東風汽車設立新的合資公司，以共同在華研發生產電動汽車。新合資公司名為易捷特新能源汽車有限公司，使用東風汽車在新能源領域的資源，來滿足中國市場的預期。雷諾和日產將分別持有新公司25%的股份，而東風將持有剩下的50%股份。根據合資方的計畫，新款電動車預計將於2019年在東風位於十堰的工廠開始投產。

編輯總結：現在自主品牌新能源汽車已經佔領了國內大部分市場，合資品牌想要佔領這個市場還是很難。現在國家準備實施雙積分政策，一些品牌就是靠新能源品牌來抵消在燃油車方面的負積分。雖說具有兩面性，至少在向新能源汽車方面發展。

使用東風汽車在新能源領域的資源，來滿足中國市場的預期。雷諾和日產將分別持有新公司25%的股份，而東風將持有剩下的50%股份。根據合資方的計畫，新款電動車預計將於2019年在東風位於十堰的工廠開始投產。

編輯總結：現在自主品牌新能源汽車已經佔領了國內大部分市場，合資品牌想要佔領這個市場還是很難。現在國家準備實施雙積分政策，一些品牌就是靠新能源品牌來抵消在燃油車方面的負積分。雖說具有兩面性，至少在向新能源汽車方面發展。