行駛10萬公里後的奧迪Q5，被拆成了一地零件，竟然有意外發現
如果你有過買、賣二手車的經歷，就會發現這行的水真的很深，
究其原因，主要有以下幾點：
1：我國的二手車行業起步較晚，市場還不夠規範，官方認證二手車很少，相關法律法規還有待完善。
2：在不同地域、環境、人為因素影響下，
那麼，對於我國不斷下降的平均換車週期來說，問題就來了：資料顯示，十年前大家換車週期平均為7.3年，
而對於大多數消費者來說，選擇一款高品質、故障率低、耐久性好的車型才是更加正確的選擇，因為優勝劣汰，適者生存的道理同樣試用于二手車。
那麼如何選擇一款更好的它呢？今天，我們就拿一輛被拆成一地零件的奧迪Q5為例，給大家展示就算開一輩子車，也不一定能見到的東西，同時看看車輛高保值率背後的原因到底是什麼，希望為大家在選購新車、二手車時做一定的參考。
沒錯，就是這輛奧迪Q5，準確地說它是一輛一汽-大眾奧迪Q5二手車（以下簡稱國產奧迪Q5），一輛有著6年車齡，已經行駛了13萬公里的國產奧迪Q5（技術型），很明顯這是一輛已經不符合奧迪官方認證二手車認證標準的車，因此它的淘車過程可謂是一路艱辛，在二手車市場中想找到這麼一輛高行駛里程，且沒有事故的車，還真得下一番功夫。同樣，也正是因為這樣的原因，
P.S.“10萬公里耐久性拆解測試”此前一直是德國人在幹的事情，這回是首次引進國內，淘車、拆車由“愛車的諾諾”團隊幫助實現，而國產奧迪Q5則成了首款“犧牲品”。
一般人可能會用漆膜儀來檢測車漆厚度，但對於入行久一點的從業者來說那是多餘的，他們一眼就能看出車輛哪個部位的漆面有過修補，用他們的話來說就是：沙粒、橘皮、針孔、氣泡、龜裂、泛色、膩子印等痕跡比較明顯，當然，這輛國產Q5也逃不過他們的法眼：左前翼子板的漆面經過修補。
實際上，這在行駛13萬公里的過程中再正常不過了，更重要的是通過漆面觀察，來判斷車輛有無剮蹭或事故，經過進一步檢查後發現，這輛國產Q5的左前大燈總成進行過更換，其實這些資訊也都被紀錄在了車輛的維修保養記錄中。
從4S店調取的記錄中顯示，這台Q5保養記錄22次（也就是平均5800km保養一次），期間並沒有發生過什麼大的事故，只是在49500公里時，曾經對左前大燈總成和翼子板進行過更換維修。以上內容也是在告訴大家，可以通過調取保養紀錄+實際檢查的方法來初步判定車況。
在準備上架拆解之前還要看看內飾：
車輛的內飾使用痕跡很難造假，尤其是對於使用頻率較高的車型，仔細觀察你就會發現其中的端倪，當發現外觀、內飾新舊程度差別很大的時候，就要多動動腦筋了。
需要說明的是：在不容易察覺的地方，這輛Q5的用料也很厚道，比如它的中控台就使用了規格更高的PU噴塑材質，相比常見的PVC搪塑材料，它的優點是觸感好而且耐磨，不過主要原因是沒有異味。然而對於這些覆蓋件內部的填充方式及用料則要等到拆車後再看了。
正式進入拆車過程，這時能夠更加清晰的看到皮質縫線有無開線、裝備工藝是否到位，當然這輛國產Q5的表現很好，除此之外，還可以看到兩側採用發泡工藝的扶手、後備廂底板的多層結構等誠意設計，它們為車輛平整度、降低重量、提升強度等做了很大的貢獻，這也都是平時我們用車看不到的地方。
隨著過程的不斷進行，大眾集團旗下汽車標配的“空腔注蠟”也逐漸展示在了我們面前，這項工藝簡單來說就是將專用的內腔防銹蠟注入車身底部預留孔，並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出，最終保證車架空腔內部的蠟膜厚度，從而使車身內部也做到防腐蝕、防銹功能。這一點也值咱們自主品牌的學習，畢竟銹蝕後的車身剛性、保護能力都會有所下降。
扒開車身膠條，能看到很多車輛自身的故事，因為不少事故車輛在修復時均會出點焊接點的差異。得益於機械手臂的鐳射焊接，這輛Q5圓潤、飽滿、深淺一致的原廠車身焊點給了大家做判斷的依據，同時也給了我們很大的信心。
最後讓我們看看動力總成部分的拆解，要說明的是這輛國產奧迪Q5搭載的是一台經常被大家掛在嘴邊的發動機——第二代EA888發動機（2.0 TFSI），與之匹配的是一台8擋自動變速箱。
如今我們已經進入了第三代EA888發動機時代，相比於前一代來說，目前的它更加靠譜，同時也值得肯定，而針對這輛Q5來說，產生積碳的原因有很多，不同的駕駛習慣、油品、路況都會對發動機產生影響，重要的還是按時保養與清洗，這樣才能讓發動機處於一個良好的動力水準。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章，轉載請注明出處及作者，請勿抄襲或改寫
一般人可能會用漆膜儀來檢測車漆厚度，但對於入行久一點的從業者來說那是多餘的，他們一眼就能看出車輛哪個部位的漆面有過修補，用他們的話來說就是：沙粒、橘皮、針孔、氣泡、龜裂、泛色、膩子印等痕跡比較明顯，當然，這輛國產Q5也逃不過他們的法眼：左前翼子板的漆面經過修補。
實際上，這在行駛13萬公里的過程中再正常不過了，更重要的是通過漆面觀察，來判斷車輛有無剮蹭或事故，經過進一步檢查後發現，這輛國產Q5的左前大燈總成進行過更換，其實這些資訊也都被紀錄在了車輛的維修保養記錄中。
從4S店調取的記錄中顯示，這台Q5保養記錄22次（也就是平均5800km保養一次），期間並沒有發生過什麼大的事故，只是在49500公里時，曾經對左前大燈總成和翼子板進行過更換維修。以上內容也是在告訴大家，可以通過調取保養紀錄+實際檢查的方法來初步判定車況。
在準備上架拆解之前還要看看內飾：
車輛的內飾使用痕跡很難造假，尤其是對於使用頻率較高的車型，仔細觀察你就會發現其中的端倪，當發現外觀、內飾新舊程度差別很大的時候，就要多動動腦筋了。
需要說明的是：在不容易察覺的地方，這輛Q5的用料也很厚道，比如它的中控台就使用了規格更高的PU噴塑材質，相比常見的PVC搪塑材料，它的優點是觸感好而且耐磨，不過主要原因是沒有異味。然而對於這些覆蓋件內部的填充方式及用料則要等到拆車後再看了。
正式進入拆車過程，這時能夠更加清晰的看到皮質縫線有無開線、裝備工藝是否到位，當然這輛國產Q5的表現很好，除此之外，還可以看到兩側採用發泡工藝的扶手、後備廂底板的多層結構等誠意設計，它們為車輛平整度、降低重量、提升強度等做了很大的貢獻，這也都是平時我們用車看不到的地方。
隨著過程的不斷進行，大眾集團旗下汽車標配的“空腔注蠟”也逐漸展示在了我們面前，這項工藝簡單來說就是將專用的內腔防銹蠟注入車身底部預留孔，並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出，最終保證車架空腔內部的蠟膜厚度，從而使車身內部也做到防腐蝕、防銹功能。這一點也值咱們自主品牌的學習，畢竟銹蝕後的車身剛性、保護能力都會有所下降。
扒開車身膠條，能看到很多車輛自身的故事，因為不少事故車輛在修復時均會出點焊接點的差異。得益於機械手臂的鐳射焊接，這輛Q5圓潤、飽滿、深淺一致的原廠車身焊點給了大家做判斷的依據，同時也給了我們很大的信心。
最後讓我們看看動力總成部分的拆解，要說明的是這輛國產奧迪Q5搭載的是一台經常被大家掛在嘴邊的發動機——第二代EA888發動機（2.0 TFSI），與之匹配的是一台8擋自動變速箱。
如今我們已經進入了第三代EA888發動機時代，相比於前一代來說，目前的它更加靠譜，同時也值得肯定，而針對這輛Q5來說，產生積碳的原因有很多，不同的駕駛習慣、油品、路況都會對發動機產生影響，重要的還是按時保養與清洗，這樣才能讓發動機處於一個良好的動力水準。
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