汽輪機遮斷電磁閥線上試驗

為了保證電廠機組運行及停機的可靠性，電廠一般都要進行遮斷電磁閥的線上試驗，從而驗證電磁閥動作的可靠性，但在一些電廠曾經發生過在試驗過程中跳機的情況，

對此事仔細的琢磨分析，我對此有一點不成熟的看法，說出來供大家討論。

油路見下圖（摘自網上）：

下圖為某廠遮斷電磁閥試驗畫面：

停機遮斷電磁閥採用串並聯結構，如圖中，7YV/9YV並聯，6YV/8YV並聯，以上兩組再成組串聯，正常運行時四個AST（遮斷電磁閥）全部帶電，油路截斷，停機時，四個電磁閥全部失電泄油停機，採用這種串並聯結構，大大提高了機組運行和停機執行的可靠性，停機時，7YV/9YV只要有一個動作，6YV/8YV只要有一個動作，就可以安全停機，這四個電磁閥的運行直接決定著機組的安全運行，所以很多廠都採用一月進行一次線上試驗，

單個電磁閥失電，驗證電磁閥動作的可靠性。

如圖中所示，兩個節流孔中間有個壓力測點，試驗時就是用這個點的壓力變化驗證動作情況，定值分別是5PS≥9.6MPa, 4PS≤4.8MPa，正常運行時兩個節流孔之間的壓力為7.5MPa左右，7YV或9YV導通時，壓力升至系統壓力14MPa，6YV或8YV導通時，此點壓力降為低於4.8MPa，根據壓力的變化判斷電磁閥的動作情況。

以上是很多電廠目前的現狀，因為這個試驗不當，造成停機事故是否有點得不償失了？我的看法是，

這個點處的壓力，一直線上監視著，隨時出現問題，隨時就可以報警，哪個電磁閥有問題了，失電泄油了，直接就可以發現，不需進行電磁閥試驗，或者是否可以減少電磁閥試驗的頻次，從而更有利於機組的安全穩定運行？這是自己的一點淺見，供大家討論分析 ，不當或者不嚴謹的地方，歡迎大家批評指正。