國際和國內汽車零部件“雙百強”發佈 面向國際化才有未來
中國道路運輸網 劉崢毅
9月6日，中國汽車報社獨家在京發佈《2017國際汽車零部件企業百強榜》、《2017中國汽車零部件企業百強榜》雙百強榜。
中國汽車報社副社長辛甯在發佈會上表示，“中國汽車整車市場2016年產銷量已經突破2800萬輛，
據瞭解，《2017國際汽車零部件企業百強榜》、《2017中國汽車零部件企業百強榜》是中國汽車報社耗時3個月進行資料統計收集、採集了500多家國際/國內主流零部件企業樣本、推出來的唯一以銷售收入為排名標準的榜單。
有三點值得注意的是：首先，2017年度“雙百強榜”內涉及的所有銷售收入均為企業整體營收;其次，在《2017國際汽車零部件企業百強榜》中，國際品牌的營收一律以2016年12月31日的匯率折算成統一的人民幣發佈;第三，
在《2017國際汽車零部件企業百強榜》中，千億級的企業有17家;有14家中國企業進入國際百強榜;同時大型跨國零部件企業呈現全球佈局特點，這意味著，中國零部件企業要想做大做強，必須走國際化發展道路。在這其中，有6家中國企業通過海外並購進入國際百強榜。
在《2017中國汽車零部件企業百強榜》中，千億級企業有2家，分別是濰柴集團和華域汽車;百億級的企業有18家。但在與國際百強榜的比較中，絕大部分入選的中國汽車零部件企業產品附加值低，在研發實力、技術儲備、產品溢價能力等方面都比較弱;同時產品較容易被取代，
同時，有相關調查發現，合資企業平均盈利比重約占10%，比我們的自主零部件企業高出2-4個百分點。在一項針對國內5.5萬家零部件企業的調查中，他們的年研發投入占比約2%;與此相對的是，世界跨國零部件品牌如博世研發投入占比達到銷售額的10%，德爾福也是10%，電裝約8-10%。中國民族零部件企研發投入的嚴重不足，以致在調查的國內10萬家零部件企業中，有62%年營收入不到2000萬元。
此外，一些發展勢頭較好的民族品牌企業，通過海外並購進入快速發展期。如中國航空汽車系統控股有限公司2010年收購了美國耐世特汽車系統，當時耐世特年營業收入20億美金，中航入股5年後，年營業收入已經達到了38億美金，幾近翻番。另外像寧波均勝電子，通過海外收購，從此前的年銷售收入幾千萬，發展到了目前的185億。而反觀一些隸屬於大企業集團的零部件企業，卻發展緩慢。如雖然上汽集團的華域汽車系統是國內百強榜上唯一兩家年營業收入過千億的企業之一，但性質上屬於上汽與外方合資，不足以做參考。另外一汽集團下屬的一汽富維、一汽錫柴發展較好，分別以第99位、100位進入了國際百強榜榜單。但東風、長安等企業集團都沒有能進入國際百強榜的零部件企業，略為遺憾。
中國航空汽車系統控股有限公司副總經理周世甯在發佈會上介紹中航的國際化市場開拓時談到，“要把中國汽車零部件做好，必須全球化、國際化，企業必須擁有高技術、高附加值產品，要做不可複製的產品，同時有市場。中航在收購海外企業後，首先，新增訂單一定要排在利潤的前面，以爭奪市場為主;隨後，利潤要與新增訂單同等，既要擴大市場，又要保證利潤。企業的遠景發展必須著眼未來，不是3、5年後的未來，而是可持續發展的長遠未來。” 同時周世寧也提醒中國企業，“一旦進行海外並購，必須對海外企業的精益生產、降低成本進行規劃和管控。這點非常重要。”
以致在調查的國內10萬家零部件企業中，有62%年營收入不到2000萬元。此外，一些發展勢頭較好的民族品牌企業，通過海外並購進入快速發展期。如中國航空汽車系統控股有限公司2010年收購了美國耐世特汽車系統，當時耐世特年營業收入20億美金，中航入股5年後，年營業收入已經達到了38億美金，幾近翻番。另外像寧波均勝電子，通過海外收購，從此前的年銷售收入幾千萬，發展到了目前的185億。而反觀一些隸屬於大企業集團的零部件企業，卻發展緩慢。如雖然上汽集團的華域汽車系統是國內百強榜上唯一兩家年營業收入過千億的企業之一，但性質上屬於上汽與外方合資，不足以做參考。另外一汽集團下屬的一汽富維、一汽錫柴發展較好，分別以第99位、100位進入了國際百強榜榜單。但東風、長安等企業集團都沒有能進入國際百強榜的零部件企業，略為遺憾。
中國航空汽車系統控股有限公司副總經理周世甯在發佈會上介紹中航的國際化市場開拓時談到，“要把中國汽車零部件做好，必須全球化、國際化，企業必須擁有高技術、高附加值產品，要做不可複製的產品，同時有市場。中航在收購海外企業後，首先，新增訂單一定要排在利潤的前面，以爭奪市場為主;隨後，利潤要與新增訂單同等，既要擴大市場，又要保證利潤。企業的遠景發展必須著眼未來，不是3、5年後的未來，而是可持續發展的長遠未來。” 同時周世寧也提醒中國企業，“一旦進行海外並購，必須對海外企業的精益生產、降低成本進行規劃和管控。這點非常重要。”