貫通在即！地鐵1號線地下工程的最後一個區間（博愛路站—常州火車站）開始盾構掘進

前陣子，我們剛剛領略過“最美地鐵人”的風采，

喜獲殊榮的他們，

始終忙碌在各自的崗位上，

一刻沒有停歇！

今天，小布又有一條關於地鐵的好消息和大家分享，

1號線地下工程最後一個區間上周開始掘進了，

這就意味著1號線“全線貫通”指日可待！

地鐵離我們的腳步真的越來越近了！

2017 隨著地鐵1號線的有序推進，區間施工已經漸進尾聲。9月2日起，博愛路站—常州火車站的區間盾構也正式始發了。據悉，這也是常州地鐵1號線全線最後一個進行盾構掘進的區間了。

該區間盾構施工完成後，整個地鐵1號線全線就可實現“洞通”，即隧道全線貫通。

最後520米，難度可不小

9月2日當天，在博愛路站率先進行始發的左線盾構機“順濟號”已經組裝調試完畢，正整裝待發（每兩個地鐵車站之間的區間內，皆有2條隧道，稱左線、右線）。

建設方——中鐵十六局常州地鐵1號線土建9標的項目負責人張濤介紹，博愛路站—常州火車站的區間全長520米，需要穿越關河、新豐橋以及既有的京滬鐵路和滬寧城際鐵路，施工難度大。

盾構機也要”限速“

“針對這個區間的施工，我們邀請了不少專家進行多次論證，才形成了最終的實施方案。”張濤說，按照施工方案，在盾構穿越的過程中，要對目前正在進行盾構掘進的股道下方的地基進行加固，以加強車站主體的承載力；掘進過程中，還要保證地面的沉降不能超過1毫米。

也正是由於施工難度較大，

所以在實際掘進過程中，施工方必須嚴格控制盾構掘進的速度和盾構機的姿態，“其實按照正常的掘進速度，盾構始發後每24小時可以掘進16環左右，即每天可掘進19.2米左右（一環為1.2米）。但考慮到沉降風險，這一區間的掘進速度每天不超過8環，即9.6米，期間我們還要密切關注盾構機、地基沉降等各方參數，以便及時進行調整。”張濤說道。

考慮到該區間情況較為複雜，

盾構始發後，施工方將先掘進一段距離作為試驗段。若試驗段施工順利，今後盾構機掘進過程中採用的參數、地面監測等，都是以試驗段為依據的。

明年上半年才能結束

據悉，該區間的盾構過程中，穿越鐵路大概需要40天時間，預計11月中旬，率先始發的左線能夠實現區間貫通。

不過，該區間的右線盾構要麻煩一些，“因為地鐵1號線火車站是一個提前建好的預留車站，沒有設置盾構機械的吊出口，所以盾構機在完成左線的盾構之後，必須在地下完成拆除，並進行180度掉頭，然後再從火車站始發，往博愛路站掘進，完成右線的盾構施工。”張濤說，這期間還會受到春運影響，因此整個區間盾構的工期預計要持續到明年上半年才能結束。

不過，該區間的右線盾構要麻煩一些，“因為地鐵1號線火車站是一個提前建好的預留車站，沒有設置盾構機械的吊出口，所以盾構機在完成左線的盾構之後，必須在地下完成拆除，並進行180度掉頭，然後再從火車站始發，往博愛路站掘進，完成右線的盾構施工。”張濤說，這期間還會受到春運影響，因此整個區間盾構的工期預計要持續到明年上半年才能結束。