有理有據：從傳祺GS4事故 看當前自主品牌們的造詣
【車徒Cartube】這幾天傳祺GS4車主因醉酒駕車，出現車身斷裂的極端事故在網上炸鍋了，當言論開始又一次指責自主品牌造車工藝的時候，我覺得希望用一次自己的遊記經歷來談談傳祺這個品牌，
在今年五月份，我前往青海拍攝素材，出發前在西寧當地租了一台傳祺GS8，其實本來預約的是GS4，但由於車輛排期問題，所以當時拿到了一台前驅版的GS8，這也是我第一次接觸傳祺這個品牌。
在之後三天的連續駕駛中，也讓我在短時間內體會到了，傳祺為何能突然在市場中有如此爆發的銷量增長，以下幾點不褒不貶，只做分享，很多方面都代表著目前自主品牌所處的市場狀態。
在之前我也接觸過一些自主品牌中的高銷量口碑車型，比如哈弗、長安以及榮威等等，不斷換代後，這些車型在製造工藝以及研發水平都有著質變的飛躍，每一代都有明顯的成長，尤其是SUV市場的表現，在銷售端已經完全對合資品牌進行了壓制。
但它們身上仍都有著一些共性的通病，且都出現在最容易讓人降低好感的方面，比如相對難以抑制的NVH（噪音），轉向手感的粗糙，以及在駕駛方面車身一體性不強和動力邏輯混亂的問題，用俗話來說就是車發“散”。自主品牌很容易在細節的體驗上處理不好，從而導致丟失高級感，尤其在複雜路況條件下，這些車輛的調教弊端就會進一步顯現。
而在這次青海行程當中，我一共開了不到900公里，70%是鋪裝公路，比較綜合的感受了傳祺GS8在不同路況下的表現。這台車給我第一的印象就是將很多常見“通病”處理的非常好，
但最直觀說服力的應該是GS8這台車的控噪能力，在120KM/h以內，風噪與胎噪的控制已經能夠達到越級的水準，這其中包含了在車輛研發時對發動機隔音、輪胎選擇以及車身密封性這三個至關重要的控噪設計，我突然意識到自主品牌已經開始注意這些細節技術方面的研究了。
如果是傳祺GS8做為最新一代自主品牌的代表車型，那它在行駛方面的表現，已經符合甚至在一些方面超越了同價位合資車的水準了。這一系列的內在表現，你沒有辦法只從靜態去評價一款車，只有真正把它開上路，才能驗證你心中的疑問，並且我相信當前自主品牌中擁有這樣的表現的不只有傳祺。
除了上述的這些核心競爭力之外，目前自主品牌在設計方面的突出進步也非常明顯。在拿到傳祺GS8之前，我已經在網上見過這輛車在設計方面得到的各種褒獎，但實車還是給了我很大的視覺衝擊，不可否認，傳祺GS8應該算是目前自主品牌裡看起來最像“合資車”的一款了。這並不是說合資車的設計有多好，而是自主品牌最薄弱的環節一直在設計方面。
傻大憨，是國產SUV一貫的設計風格，你挑不出他們的毛病，但也絕對誇不出他們的亮點，就算是傳祺自己，之前幾代車型也非常受限於設計端的薄弱。一套新的設計語言會對市場有非常刺激性，這也是當前自主品牌在擁有性價比優勢的前提下，外觀車會成為了有一個有效的突破口。
在談談核心生產技術，目前很多自主品牌都擁有核心的研發能力，並且通過採購世界一線變速箱供應商（愛信）的同時，開發與之匹配自主發動機。比如傳祺GS8上的2.0T發動機就是自研產品，並且擁有很多的專利技術在其中，如燃燒控制專利、E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構、可變流量機油泵、雙平衡軸、雙品質飛輪等技術，可以說和目前世界一線的四缸發動機擁有持平的技術水準了。
在目前這個階段，發動機的研發和產能對於一線自主品牌而言已經進入了成熟期，高效的流水線也是市場搶佔的保障，月產能都在1萬輛以上，這對於以前的自主生產流水線而言是很難實現的。
所以其實在談到你對某一系車型充滿認可時，核心都是對於所謂公信力的肯定，德系粉有自己的安全論，日系粉也有自己的實用論，但自主品牌一直以來缺失的就是某種公信力，而一旦有些事件新聞發生就會引起聲討，讓本來就積攢緩慢的形象又一次面臨挑戰。
自主品牌在當前正在通過很多技術價值逐漸培養公信力，這些才應該是市場應該看到的，老眼光裡的形象已經無法代表已經改頭換面的自主品牌了，總而言之，車是用來開的，不是用來說的，好不好，開了才知道。
但最直觀說服力的應該是GS8這台車的控噪能力，在120KM/h以內，風噪與胎噪的控制已經能夠達到越級的水準，這其中包含了在車輛研發時對發動機隔音、輪胎選擇以及車身密封性這三個至關重要的控噪設計，我突然意識到自主品牌已經開始注意這些細節技術方面的研究了。
如果是傳祺GS8做為最新一代自主品牌的代表車型，那它在行駛方面的表現，已經符合甚至在一些方面超越了同價位合資車的水準了。這一系列的內在表現，你沒有辦法只從靜態去評價一款車，只有真正把它開上路，才能驗證你心中的疑問，並且我相信當前自主品牌中擁有這樣的表現的不只有傳祺。
除了上述的這些核心競爭力之外，目前自主品牌在設計方面的突出進步也非常明顯。在拿到傳祺GS8之前，我已經在網上見過這輛車在設計方面得到的各種褒獎，但實車還是給了我很大的視覺衝擊，不可否認，傳祺GS8應該算是目前自主品牌裡看起來最像“合資車”的一款了。這並不是說合資車的設計有多好，而是自主品牌最薄弱的環節一直在設計方面。
傻大憨，是國產SUV一貫的設計風格，你挑不出他們的毛病，但也絕對誇不出他們的亮點，就算是傳祺自己，之前幾代車型也非常受限於設計端的薄弱。一套新的設計語言會對市場有非常刺激性，這也是當前自主品牌在擁有性價比優勢的前提下，外觀車會成為了有一個有效的突破口。
在談談核心生產技術，目前很多自主品牌都擁有核心的研發能力，並且通過採購世界一線變速箱供應商（愛信）的同時，開發與之匹配自主發動機。比如傳祺GS8上的2.0T發動機就是自研產品，並且擁有很多的專利技術在其中，如燃燒控制專利、E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構、可變流量機油泵、雙平衡軸、雙品質飛輪等技術，可以說和目前世界一線的四缸發動機擁有持平的技術水準了。
在目前這個階段，發動機的研發和產能對於一線自主品牌而言已經進入了成熟期，高效的流水線也是市場搶佔的保障，月產能都在1萬輛以上，這對於以前的自主生產流水線而言是很難實現的。
所以其實在談到你對某一系車型充滿認可時，核心都是對於所謂公信力的肯定，德系粉有自己的安全論，日系粉也有自己的實用論，但自主品牌一直以來缺失的就是某種公信力，而一旦有些事件新聞發生就會引起聲討，讓本來就積攢緩慢的形象又一次面臨挑戰。
自主品牌在當前正在通過很多技術價值逐漸培養公信力，這些才應該是市場應該看到的，老眼光裡的形象已經無法代表已經改頭換面的自主品牌了，總而言之，車是用來開的，不是用來說的，好不好，開了才知道。