地平線自動駕駛的野心：兩年內部署1000輛車，我們的技術有可能跑贏美國
3月28日，在發佈會開始前，餘凱在私下與上海國際汽車城總經理榮偉文許諾：給我1000輛車，明年我們的自動駕駛技術就有可能超過美國。
這天是地平線上海研發中心成立揭牌的日子。
回想2016年，余凱還曾在一次演講中調笑國內的路況：只要在五道口能解決自動駕駛的問題，那這個技術拿到全世界都可以用。
這天宣佈成立的地平線上海研發中心位於郊外安亭的汽車創新港，
自動駕駛是人工智慧應用的一個大方向，這在業界已經沒有懸念。
在自動駕駛上，地平線已經表露出十足的野心，看起來也有與野心相稱的準備。
兩年時間，地平線在自動駕駛上拿出了哪些成果？
2015年年中，從百度離職的餘凱先後邀請百度IDL主任架構師黃暢、Facbook FAIR創始人楊銘、前諾基亞副總裁方懿以及前華為晶片架構師周峰共同創立地平線機器人，
余凱曾說過，這個團隊大部分早期成員都是互聯網大公司背景，所以他們長於軟體和演算法。餘凱從百度離職後，又想從晶片架構底層到軟體演算法重構人工智慧的解決方案，
從那以後，地平線對外陸續推出車輛ADAS、智慧家居的解決方案，同時向Tier 1提供演算法，到了2017年年初他們又公佈了三代晶片架構的路線圖以及量產第一款晶片的計畫。在蠻長一段時間內，這家公司既做智慧家居，又做智慧駕駛，既做演算法又做晶片，
不過提供軟體+硬體+演算法+架構IP的平臺化思路，也給地平線帶來了超過單一業務公司的便利和進度。
2016年3月份，地平線在奇點汽車的發佈會上向外界展示了在真車上同時實現車道線/車輛/行人檢測的ADAS原型系統；
同樣在2016年，他們與2家Tier 1供應商敲定合作，前者向後者提供包括演算法在內的ADAS解決方案；雷鋒網新智駕獲知這兩家Tier 1分別是博世和大陸。
2017年年初，他們展示了一款與英特爾聯合研發的ADAS系統，這款ADAS的運算是基於前者設計的架構IP「高斯架構」以及後者的FPGA硬體平臺實現的。
雷鋒網新智駕還獲知，他們今年還會宣佈與多家Tier 1以及OEM在ADAS前裝上的合作，以及自動駕駛方面的合作。
像前面說到的，演算法+架構IP的核心思路，不僅避免了與原有晶片巨頭的正面衝突，反而促成了產業鏈合作，讓他們在ARM、Intel、NVIDIA這些大腕之間遊刃有餘。
這些產業鏈合作，又反過來讓他們開發出各種必要的中介軟體，並且積累了自動駕駛演算法改進所需要的資料。
地平線想做什麼？自動駕駛的資料生意
2016年地平線汽車業務對外提供的技術主要是ADAS解決方案。
公司晶片負責人周峰在此前的採訪裡告訴雷鋒網：
今年地平線會將基於高斯架構的ADAS產品作為重點推進，主要是與車企的前裝落地；
自動駕駛方面，計畫在年中實現特定道路的自動駕駛， 基於包括NVIDIA DRIVE PX2 或 XEON PHI+FPGA在內的計算平臺。
而上海研發中心成立後，餘凱說地平線的願景是：“共建自動駕駛開發資源平臺、參與測試實驗平臺的建設、深度參與城市交通試點性專案的建設。”地平線運營副總裁陶斐雯用更直白的話總結了這個願景：我們這次來上海，主要的一個目的就是上“量”。即服務更多的車企和Tier 1，部署更多的測試車輛，獲取更多的自動駕駛資料，得到更好的自動駕駛演算法和模型。
所以餘凱提出的先50輛車，再1000輛車的目標是容易理解的。但怎麼實現呢？餘凱的回答是通過多種方式，眼下在汽車創新港內已經有幾百輛包括測試車和背景車在內的車輛，其次汽車創新港有與EVCARD分時租賃車輛的合作，最後地平線還有和車企、Tier 1一起的測試車輛。關於部署1000輛車，更準確的說法是希望在2018年實現從1000輛車上獲取需要的測試資料。
除了實車測試資料，余凱還向大家展示了他們開發的自動駕駛模擬器。餘凱說，提供自動駕駛模擬器本身就是相當大的業務。
總結一下，今年地平線會推進更多ADAS的前裝落地，以及自動駕駛解決方案上路應用，但關於資料的共用和變現，並不是單一的技術實現，行業裡更多的人還在探索。而跟眾多Tier 1和OEM斡旋，又何嘗不需要一副鐵腕。
2017年年初，他們展示了一款與英特爾聯合研發的ADAS系統，這款ADAS的運算是基於前者設計的架構IP「高斯架構」以及後者的FPGA硬體平臺實現的。
雷鋒網新智駕還獲知，他們今年還會宣佈與多家Tier 1以及OEM在ADAS前裝上的合作，以及自動駕駛方面的合作。
像前面說到的，演算法+架構IP的核心思路，不僅避免了與原有晶片巨頭的正面衝突，反而促成了產業鏈合作，讓他們在ARM、Intel、NVIDIA這些大腕之間遊刃有餘。
這些產業鏈合作，又反過來讓他們開發出各種必要的中介軟體，並且積累了自動駕駛演算法改進所需要的資料。
地平線想做什麼？自動駕駛的資料生意
2016年地平線汽車業務對外提供的技術主要是ADAS解決方案。
公司晶片負責人周峰在此前的採訪裡告訴雷鋒網：
今年地平線會將基於高斯架構的ADAS產品作為重點推進，主要是與車企的前裝落地；
自動駕駛方面，計畫在年中實現特定道路的自動駕駛， 基於包括NVIDIA DRIVE PX2 或 XEON PHI+FPGA在內的計算平臺。
而上海研發中心成立後，餘凱說地平線的願景是：“共建自動駕駛開發資源平臺、參與測試實驗平臺的建設、深度參與城市交通試點性專案的建設。”地平線運營副總裁陶斐雯用更直白的話總結了這個願景：我們這次來上海，主要的一個目的就是上“量”。即服務更多的車企和Tier 1，部署更多的測試車輛，獲取更多的自動駕駛資料，得到更好的自動駕駛演算法和模型。
所以餘凱提出的先50輛車，再1000輛車的目標是容易理解的。但怎麼實現呢？餘凱的回答是通過多種方式，眼下在汽車創新港內已經有幾百輛包括測試車和背景車在內的車輛，其次汽車創新港有與EVCARD分時租賃車輛的合作，最後地平線還有和車企、Tier 1一起的測試車輛。關於部署1000輛車，更準確的說法是希望在2018年實現從1000輛車上獲取需要的測試資料。
除了實車測試資料，余凱還向大家展示了他們開發的自動駕駛模擬器。餘凱說，提供自動駕駛模擬器本身就是相當大的業務。
總結一下，今年地平線會推進更多ADAS的前裝落地，以及自動駕駛解決方案上路應用，但關於資料的共用和變現，並不是單一的技術實現，行業裡更多的人還在探索。而跟眾多Tier 1和OEM斡旋，又何嘗不需要一副鐵腕。