日本准航母已採用耐高溫甲板 若搭載F35B將威脅遼寧艦

美國自塔拉瓦級開始，兩栖攻擊艦開始上AV8B短距垂直起降戰鬥機，而該款海鷂戰鬥機是美國引進英國版本仿製的結果，其發動機是大推力飛馬發動機，考慮到其加力溫度在1900-2000K(開爾文溫標），

考慮到全加力短距垂直起降時候，其換向噴管後噴出尾流略低於這個溫度，所以凡是上AV8B的兩栖攻擊艦或者航母，其甲板鋼板所能耐受的溫度，均在這個溫度之下，但新型的F35B的加力溫度遠遠高於這個溫度，其F135發動機的加力溫度達到了2200K以上，考慮到F135超過2000K的渦前溫度，為留出充足的加力推力比，所以F135的加力溫度必須提高，遠超過上代發動機2100K以下的加力溫度，所以美國在設計美國級兩栖攻擊艦時候，其甲板採用了特製鋼板，並有耐燒灼塗層，其耐受溫度遠高於上代的黃蜂級兩栖攻擊艦。

而需要考慮的是，由於F135全加力時候遠高於海鷂的高溫，F35B在黃蜂級上測試時候採用了特製的耐高溫墊子、並在甲板下採用液冷系統，

以防止高溫燒灼鋼板軟化甲板。

而今，據外電傳言，日本出雲級直升機航母首艦將來準備考慮採用F35B上艦的方案，但在其首艦上，尚沒有考慮到F35B較高的燃氣噴流高溫，所以即使出雲將來上F35B STOVL方案，也要重新改裝飛行甲板的散熱系統，否則，其結果是飛行甲板在高溫下將因燒灼而軟化。而近日新近服役的出雲級准航母二號艦加賀號，據傳聞採用了新型的散熱系統，

並已經考慮了以後F35B上艦的需要。

馭風指出，就我國未來的兩栖攻擊艦考慮，如果參照黃蜂的排水量，必然也要考慮未來超音短距垂直起降戰鬥機上艦的需要，而戰鬥機和發動機的選擇必然以F35B戰鬥機和F135發動機作為一個參照的標杆，而考慮到類似F135的加力溫度，

其飛行甲板所能耐受的溫度，也是我們值得關注的問題，這也是我國未來的直通式兩栖攻擊艦遲遲未上馬的原因之一，儘管其中也有集中力量搞航母的因素在內，但考慮到中國鋼鐵工業進步的速度，我們一定能在不久的將來突破這一難題；但就可上短距垂直起降的固定翼飛機而言，對飛行甲板的烈焰考驗始終是擺脫不了的問題，而就耐受溫度而言，如果解決這一問題的話，無疑將在無形中增加了航母的數量和超音速艦載機的數量，這也是日本多年鑽營兩栖攻擊艦&直升機航母的原因之一，因為美國限制其發展航母。日本只好採用打擦邊球，走曲線的方法解決不能裝備航母的問題，以期突破在大型水面艦艇方面的最後禁區，這是我們值得警惕的，也是我們需要考慮的問題。畢竟不管怎麼說，四萬到五萬噸的兩栖攻擊艦一旦能上超音速戰鬥機，這也是極大的戰鬥力，對各國來說，這是擋不住的誘惑。

近年來，國產短距垂直起降固定翼超音速戰鬥機發展的消息在軍迷群裡流傳，不管真實與否，始終是我們需要解決的目標，也是實現強大海軍夢的一個重要砝碼！我們終將取得最後的成功！End！（利刃特約評論員/馭風）

這也是極大的戰鬥力，對各國來說，這是擋不住的誘惑。

近年來，國產短距垂直起降固定翼超音速戰鬥機發展的消息在軍迷群裡流傳，不管真實與否，始終是我們需要解決的目標，也是實現強大海軍夢的一個重要砝碼！我們終將取得最後的成功！End！（利刃特約評論員/馭風）