中國市場的MPV鼻祖，其實是中國人造的，而且全世界只有一台！
很多人都以為，中國市場的MPV鼻祖是別克GL8。而其實，別克GL8的出現只是明確了MPV這樣一個概念而已。實際上，在中國市場上，第一台MPV車型（提供三排座椅，能容納7~8個乘客）其實是中國人造，
80年代中期，也是中國汽車走上合資之路的探索時期。這段時期，中國第一次出現中外合資，比如上海桑塔納、廣州標誌。而就是在這一時期，誕生了中國第一台MPV車型。
1989年，由中國汽車元老級設計師-鐘伯光先生以桑塔納車型為基礎，外加車身和佈局設計，打造出了全新外觀的MPV車型。當時國內擁有的MPV車型為豐田大霸王、雪佛蘭子彈頭。因為是以桑塔納原型車為基礎，所以上海汽車也將大眾logo掛上這台MPV車型，並命名為SVW7181。其中，“SVW”顧名思義是Shanghai Volkswagen的意思。但嚴格來說，這是中國第一款自主設計的MPV車型。
這台MPV車型，從整體上來看，沿用桑塔納原有底盤車架，外加廂式車殼而成。整體外觀上看，融入了當時歐美最新的設計理念，比如大面積的前三角窗與前蓋型面持平，換來了寬闊視野。而C柱與D柱間的加長，換來的是寬闊的內部空間，
從當時桑塔納所搭載的動力來猜測，這款MPV車型應該是搭載了大眾內部代號為EA827的1.8L化油器引擎，至少擁有90馬力和142Nm。而當時桑塔納售價為30萬元起，如果以此推算，中國自主開發的桑塔納MPV車型售價應該要在40萬元左右。
然而事與願違，本以為可以給中國市場帶來新風向的桑塔納MPV，卻意外被德國大眾叫停了。要知道，德國大眾康采恩對全球大眾產品都會進行嚴格的把控，不管是從產品規劃、產品認可、製造過程以及品質認可，都擁有非常嚴格的管控機制。而這正是我們一直所說的“話語權”。
沒錯，在中方自主設計下的這台掛著大眾標的桑塔納MPV，意外地被德國叫停，因為這不符合德國大眾對當時中國產品佈局的定位，也不符合大眾的產品設計風格。所以如果今天疆哥跟很多80後90後的朋友們聊起這台桑塔納MPV，看到的大多是驚訝。
其實從這件往事，大家能解讀到什麼呢？在疆哥看來：
合資換技術的戰略走了30年，而實際上從今天的合資車企運營模式來看，依然存在著想“桑塔納MPV事件“的悲劇。在如今的合資汽車公司中，幾乎所有的技術領域都是外方把控，而在新產品的投放，也有非常嚴格的外方管控流程。任何中方自主開發的車型，比如大眾全新寶來、朗逸等，也都是需要經過德國嚴格的認可流程，甚至每台車依然需要支付高昂的技術轉讓費。所以說，市場換技術，從目前來看，也有點”賠了夫人又折兵“的意思。
當然，回過頭來看，30年前的中國汽車，其實已經開始在自主學習和嘗試造成。也許從今天看來，這樣的自主造成可能沒有太大技術含量，但正是30年前我們的前輩們就敢於去嘗試，才有如今自主品牌的發展。不管是長安的自主研發，還是吉利的自主高端，也都能讓國人看到希望。
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其實從這件往事，大家能解讀到什麼呢？在疆哥看來：
合資換技術的戰略走了30年，而實際上從今天的合資車企運營模式來看，依然存在著想“桑塔納MPV事件“的悲劇。在如今的合資汽車公司中，幾乎所有的技術領域都是外方把控，而在新產品的投放，也有非常嚴格的外方管控流程。任何中方自主開發的車型，比如大眾全新寶來、朗逸等，也都是需要經過德國嚴格的認可流程，甚至每台車依然需要支付高昂的技術轉讓費。所以說，市場換技術，從目前來看，也有點”賠了夫人又折兵“的意思。
當然，回過頭來看，30年前的中國汽車，其實已經開始在自主學習和嘗試造成。也許從今天看來，這樣的自主造成可能沒有太大技術含量，但正是30年前我們的前輩們就敢於去嘗試，才有如今自主品牌的發展。不管是長安的自主研發，還是吉利的自主高端，也都能讓國人看到希望。
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