中國第一架幹線飛機C919，4月份將迎來首飛

據《航空週刊》報導，中國商飛首架C919原型機於2008年開始研製，是中國首款按照最新國際適航標准研製的幹線民用飛機。中國商飛在地面靜態測試中發現可以進一步減輕飛機的重量，

這一改進措施完成後將在4月份進行首飛。

對於客機來說，在滿足飛行安全的前提下下，適當降低機體強度可以減輕機體重量，可以達到較好的燃油經濟性。而對於戰鬥機來說，機體強度過大則會因機體重量增加而降低機動性。因此機體強度不是越強越好。

當然，機體強度太弱也不行，當年ARJ-21支線客機是中國按照國際標準研製的具有自主智慧財產權的飛機，就是因為結構強度不足導致靜力試驗失敗。後來查清，ARJ-21為了減輕重量，用鋁制連結件代替鋼制連結，當靜力試驗加到87%時，這些結構件發生了斷裂。

此次C919的機翼“過於堅固”，可能是設計人員矯枉過正，選取了超高的機體結構冗餘度。

C919的首飛已經推遲很多次了，這是壞事也是好事。作為民機製造的後起之秀，商飛必須保證產品的絕對可靠，才能不給波音、空客兩大巨頭以攻擊的口實。一款成功的客機生產週期長達數十年，

只要初始技術足夠先進，延遲幾年交付是可以接受的。

與幾十年前就投入使用的波音737，和空客A320相比，C919的技術更加先進。例如，C919採用的四面式風擋就是國際領先的設計，目前幹線客機中只有波音787採用。四面式風擋視野開闊，

氣動阻力小，但是強度要求高，製造工藝複雜，成本不菲。C919採用如此先進的設計，表明中國航空工業的技術水準已達到了國際先進水準，也反映了商飛要與波音、空客三足鼎立的壯志雄心——這絕不是在白日做夢。